公开(公告)号：CN202657116U

公开(公告)日：2013-01-09

申请号：CN201220222545.3

申请日：2012-05-16

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 丸本雄哉 ,  河井范之 ,  松冈秀典 ,  问注所久史

IPC: B62D25/10

Abstract: 本实用新型的后背门开口的加强结构包括由设置在车辆的后背门开口部(8)的侧缘的后柱内板(38)和后柱外板(34)形成的后柱(24)，并且具有弯曲形状区域(46)，该弯曲形状区域形成在由后柱(24)的至少一部分形成的后背门开口部(8)的上部角隅(16)上，其中，弯曲形状区域(46)具备弯曲部(50)、侧缘部(52)及横缘部(54)。在后柱内板(38)与后柱外板(34)之间具备加强弯曲形状区域(46)的加强部件(62)。加强部件(62)从弯曲形状区域(46)的侧缘部(52)通过弯曲部而设置至横缘部。由此，即使在减小角隅上形成的弯曲形状区域的弯曲部的曲率半径的情况下，也能确保弯曲形状区域所需的刚性。

公开(公告)号：CN202657115U

公开(公告)日：2013-01-09

申请号：CN201220221364.9

申请日：2012-05-16

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 松冈秀典 ,  问注所久史

IPC: B62D25/10

Abstract: 本实用新型的后背门开口的加强结构包括：后柱(24)，包含设置在车辆的后背门开口(8)的侧缘的后柱内板(38)、在后柱内板的车辆外侧从后背门开口的侧缘向车辆侧上方延伸的后柱加强件(36)、及在后柱加强件的车辆外侧设置在后背门开口的侧缘的后柱外板(34)；上部弯曲形状区域(46)，由后柱的至少一部分形成的后背门开口的上部角隅(16)形成；车顶横梁(22)，沿车宽方向延伸且具有闭合剖面结构(32)；其中，后柱加强件的上端部(36b)与车顶横梁的闭合剖面结构相互离开。由此，能够抑制车辆行驶中来自路面的输入负荷中传递到后柱加强件的负荷向车顶横梁传递而集中传递给后背门开口的上部角隅的弯曲部。