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公开(公告)号：CN118911968A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411024456.1
申请日：2024-07-29
Applicant: 西安交通大学
Abstract: 本发明公开了一种低噪声往复式压缩机气缸及降噪方法，属于压缩机技术领域。本发明在气缸结构中添加一个环形腔体，使环形腔体与进气孔口连通，再对环形腔体的内壁上开设通向压缩室的通孔减缓高压气体泄漏流向进气孔口，从而使得空气压缩机在压缩过程中压缩室泄漏的高压气体大部分被保留在气缸结构的下方，少部分通过环形腔体的通孔进入到环形腔体内。当空气压缩机运行到下一个循时，高压气体会被重新吸入压缩室进行下一次压缩，提高了进气效率的同时也降低了高压气体泄漏产生的噪声。在进气孔口处设有进气消音管，进气消音管主要采用三个腔体构成，这种多腔体的结构不仅可以减小空气压缩机的吸气噪声，还能改变进气消音管的固有频率。
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公开(公告)号：CN118722151A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410849602.8
申请日：2024-06-27
Applicant: 西安交通大学
Abstract: 本发明属于电动汽车、制冷及热泵技术领域，公开了一种车用跨临界CO2喷射器制冷系统及主动调节控制方法，制冷系统包括压缩机、气体冷却器、回热器、电子膨胀阀、喷射器、喷射器控制系统、气液分离器、蒸发器、第一、第二、第三PID控制器；本发明采用了可调节喉部直径的喷射器代替了常规电子膨胀阀；与常规的车用CO2制冷系统相比，采用可调喉部直径的喷射器实现对膨胀功的回收，提升系统效率，进而提升制冷系统的整体性能。本发明通过PID控制器控制车厢进风温度控制、蒸发器出口过热度控制和气体冷却器压力。本发明通过控制PID控制器的启动顺序，解决了车用跨临界CO2喷射器系统变工况性能较差，稳定时间过长等问题。
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公开(公告)号：CN118544765A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410967728.5
申请日：2024-07-18
Applicant: 西安交通大学 , 深圳市英维克科技股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明公开了一种基于蓄能模块的车用热管理系统及其多功能控制方法，属于电动汽车热管理技术领域。本发明提供的车用热管理系统包括CO2热泵空调系统及冷却液系统。通过对蓄能模块中储能水箱的充能、储能及放能状态的合理切换，实现常规热管理系统不具备的快速制冷、CO2热泵空调系统充冷+冷却电池、电池/电池充热+保温电池、CO2热泵空调充热+保温电池的功能。本发明解决了热泵空调启动过程制冷量不足、小负荷工况热泵空调系统启停频繁、电机电池热量利用不充分的问题，同时可以提升乘员舱舒适性，延长热泵空调系统寿命并充分高效地利用电机电池能量，实现整车能量综合管理。
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公开(公告)号：CN118205366A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410450056.0
申请日：2024-04-15
Applicant: 西安交通大学
IPC: B60H1/32
Abstract: 本发明属于车辆热管理技术领域，公开了一种车用跨临界CO2热泵空调系统及其控制方法、控制装置；其中，所述车用跨临界CO2热泵空调系统中，涡旋压缩膨胀一体机包括同轴设置的涡旋压缩机和涡旋膨胀机；第一四通换向阀设置有a口、b口、c口、d口，第二四通换向阀设置有A口、B口、C口、D口；a口经车内换热器、电磁膨胀阀与D口相连通；A口经涡旋膨胀机与C口相连通；B口经回热器的第一换热通道、车外换热器与c口相连通；d口经涡旋压缩机、回热器的第二换热通道、油气分离装置与b口相连通。本发明通过将电磁膨胀阀与涡旋膨胀机管路串联，可实现对涡旋压缩机吸气压力的控制，能够避免膨胀机出现“过膨胀”和“欠膨胀”的不利工况。
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公开(公告)号：CN117518781A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311723569.6
申请日：2023-12-14
Applicant: 西安交通大学
IPC: G05B11/42
Abstract: 本发明属于新能源车辆热管理技术领域，公开了一种基于模糊PI的跨临界CO2车辆热管理系统的控制方法，其采用第一模糊PI控制器、第二模糊PI控制器、第三模糊PI控制器进行控制，送风温度、排气压力和出水温度的调节不仅依据差值E，同时依据差值随时间变化率EC，二维数据参考有助于系统确定比例和积分调节方向和力度。本发明控制方法可提升系统动态调节性能，有效降低系统调节中的超调量，缩短系统调节时间，更快达到调节目标，更好满足舒适性和系统最优排气压力的控制要求，能够解决现有技术存在的跨临界二氧化碳热管理系统中乘员舱温度、电池温度和压缩机排气压力的控制精度差、调节时间长的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117042413A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311168879.6
申请日：2023-09-11
Applicant: 西安交通大学
IPC: H05K7/20
Abstract: 本发明属于热管理技术领域，公开了一种泵驱两相流热控系统及其控制方法；所述泵驱两相流热控系统中，压缩机经气体冷却器与三通比例调节阀的第一接口相连通，三通比例调节阀的第二接口经均温回热器的第一换热通道与节流阀的进口相连通，三通比例调节阀的第三接口与节流阀的进口相连通；节流阀的出口与储液罐的第一进口相连通，储液罐的气体出口与压缩机相连通，储液罐的液体出口依次经泵、均温回热器的第二换热通道、冷却模块与储液罐的第二进口相连通；冷却模块包括一个或多个冷却支路。本发明可以解决现有技术中两相流热控系统高热流密度下冷却能力不足，以及温度均匀性不能达到预期的技术问题。
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公开(公告)号：CN116877427A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202311063215.3
申请日：2023-08-22
Applicant: 西安交通大学
Abstract: 本发明属于压缩机技术领域，公开了一种涡旋压缩机及其引压调节方法、系统；所述涡旋压缩机包括：动涡盘、静涡盘、背压腔、吸气腔、排气腔、引压通道、排气通道、第一节流阀和第二节流阀；其中，所述排气腔依次经所述引压通道、所述第一节流阀、所述排气通道与所述背压腔相连通；所述吸气腔依次经过所述第二节流阀、所述排气通道与所述背压腔相连通；所述第一节流阀的开度可调。本发明公开了创新性的涡旋压缩机及引压调节方式，可有效降低工作腔在压缩过程中的压力脉动；对背压压力进行单向实时主动调节，可使背压压力既满足轴向密封的要求，又不过分增大压缩机的机械功率，对保障压缩机的效率至关重要。
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公开(公告)号：CN116742212A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310453683.5
申请日：2023-04-24
Applicant: 西安交通大学
IPC: H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6569 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63
Abstract: 本发明提供一种车辆CO2热管理系统用直冷冷板及系统和控制方法，包括板材、冷板入口和冷板出口以及设置在板材内的换热通道、制冷剂第一通道、制冷剂第二通道和阀门组件；制冷剂第一通道设置有第一端口和第二端口，制冷剂第二通道设置有第一端口和第二端口，换热通道设置有第一端口和第二端口；冷板入口与制冷剂第一通道连接，冷板出口与制冷剂第二通道第一端口连接；通过控制阀门组件，能使得制冷剂在正向流动和逆向流动两种流动方式间切换。本发明可以解决冷板中制冷剂蒸发使得下游干度高引起的局部温度升高，温度不均匀及热失控问题。
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公开(公告)号：CN116552196A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310595509.4
申请日：2023-05-25
Applicant: 西安交通大学
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明公开了一种基于加权PMV模型的电动汽车热管理系统节能控制方法和系统，属于制冷与低温工程技术领域。该系统为跨临界CO2汽车热泵空调系统，在其中引入了节能PID控制器，该控制器将PMV值作为该PID控制器的输入，通过控制过程中的乘员舱实时PMV值与目标PMV值的相对关系调整系统回风温度目标值进行控制。该回风温度PID控制器通过输入的回风温度目标值与实际系统回风温度的相对关系，调整系统的风机风量进行控制，使得实际系统的回风温度发生改变。通过本发明提出的节能控制方法，结合多PID控制的耦合系统模型的使用，可以根据实际系统参数和工况，控制流程算法，在满足乘员舱舒适度要求的基础上对系统进行节能控制。
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