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公开(公告)号：CN114623195A
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202011437112.5
申请日：2020-12-10
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 肖荣亭
IPC: F16F15/131 , F16F15/139 , F16F15/133 , F16F15/134 , F16F15/14
Abstract: 本发明涉及一种减振装置。该减振装置包括：第一法兰；侧板组件，其与第一法兰可相对转动地同轴布置；第一减振弹簧，其沿转动方向抵接在第一法兰与侧板组件之间；和输出毂，其与侧板组件可相对转动地同轴布置。其中，该减振装置还包括：第二法兰，其与第一法兰可相对转动地同轴布置；第二减振弹簧，其沿转动方向抵接在侧板组件与第二法兰之间；和扭矩限制器，其在径向上设置在第二法兰与输出毂之间，用于在二者之间传递有限的扭矩。本发明的减振装置具有改进的减振性能。
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公开(公告)号：CN114585822A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN201980101339.1
申请日：2019-12-04
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 肖荣亭
Abstract: 一种具有两级阻尼的减振结构及车辆用减振器和离合器从动盘，减振结构包括一个盘毂法兰(1)、两个侧板(21,22)和多个减振弹簧(3)，在盘毂法兰(1)和侧板(21,22)之间设置环状摩擦组件(41,42)和弹性件(5)，环状摩擦组件(41,42)与一个侧板(21,22)和盘毂法兰(1)抵接的表面的摩擦系数不同，在减振结构的工作过程中，利用不同摩擦系数的环状摩擦组件(41,42)能够相对于盘毂法兰(1)进行相对转动，在环状摩擦组件(41,42)与盘毂法兰(1)接合之后环状摩擦组件(41,42)与盘毂法兰(1)同步转动，从而在相对转动过程中环状摩擦组件(41,42)与盘毂法兰(1)产生摩擦阻尼，而在同步转动过程中环状摩擦组件(41,42)与侧板(21)产生摩擦阻尼，进而实现了两级阻尼作用，能够在发动机的正常工作状态和怠速工作状态这两种状态下产生不同的阻尼作用，提高了对扭振的衰减效果。
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公开(公告)号：CN113557370A
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN201980093988.1
申请日：2019-07-01
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 肖荣亭
IPC: F16D13/64
Abstract: 本发明提供了一种离合器从动盘及离合器。该离合器从动盘包括两个侧板以及介于两个侧板之间的两个盘毂法兰和多个主减振弹簧。多个主减振弹簧中的第一主减振弹簧仅对应于第一盘毂法兰且第二主减振弹簧仅对应于第二盘毂法兰，使得第一主减振弹簧和第二主减振弹簧在离合器从动盘传递扭矩的过程中实现串联配置，从而两个盘毂法兰总的相对转动角度等于第一盘毂法兰相对于侧板的相对转动角度和侧板相对于第二盘毂法兰的相对转动角度之和。这样，离合器从动盘的主减振弹簧串联配置能够实现两级主扭转刚度，并且离合器从动盘的主减振弹簧的扭转角度较大，因而提高了对扭振的衰减效果，从而提高了减振效果。
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公开(公告)号：CN113124100A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202010042609.0
申请日：2020-01-15
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 肖荣亭
IPC: F16F15/123 , F16F15/129
Abstract: 本发明提供了一种车辆用减振器及车辆。该车辆用减振器将扭矩限制机构和利用连接环使减振弹簧串联的减振机构传动联接在一起。这样，一方面，利用减振机构的串联的减振弹簧，能够在减振机构传递扭矩的过程中有效减弱甚至消除扭矩传递过程中的振动；另一方面，利用具有预定扭矩容量的扭矩限制机构，能够防止过大的扭矩从车辆的动力源传递到变速器，从而避免出现扭矩过载的情况。
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公开(公告)号：CN113124099A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202010042050.1
申请日：2020-01-15
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 肖荣亭
IPC: F16F15/123 , F16F15/121 , F16F15/129 , F16F15/14 , F16D43/21
Abstract: 本发明提供了一种车辆用减振器及车辆，该车辆用减振器将扭矩限制机构和具有双法兰的减振机构传动联接在一起。这样，一方面，利用减振机构的减振弹簧，能够在具有双法兰的减振机构传递扭矩的过程中有效减弱甚至消除扭矩传递过程中的振动；另一方面，利用具有预定扭矩容量的扭矩限制机构，能够防止过大的扭矩从车辆的动力源传递到变速器，从而避免出现扭矩过载的情况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113124098A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202010041393.6
申请日：2020-01-15
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 肖荣亭
IPC: F16F15/123 , F16F15/129
Abstract: 本发明提供了一种车辆用减振器及车辆。该车辆用减振器将扭矩限制机构和利用彼此独立的连接件使减振弹簧串联的减振机构传动联接在一起。这样，一方面，利用减振机构的串联的减振弹簧，能够在减振机构传递扭矩的过程中有效减弱甚至消除扭矩传递过程中的振动；另一方面，利用具有预定扭矩容量的扭矩限制机构，能够防止过大的扭矩从车辆的动力源传递到变速器，从而避免出现扭矩过载的情况。
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公开(公告)号：CN113090718A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202010019056.7
申请日：2020-01-08
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 肖荣亭
Abstract: 本发明提供了一种变速器及两挡电桥驱动系统。该变速器的离合机构包括由一个致动组件选择性致动而实现接合/分离的单向离合单元和实现分离/接合的摩擦式双向离合单元，该单向离合单元对应第一挡位且双向离合单元对应第二挡位。这样，在通过该离合机构进行换挡的过程中不会产生动力中断现象并且换挡平稳，另外该离合机构在转动惯量较高的情况下仍然可以实现换挡工作。
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公开(公告)号：CN112283299A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN201910664881.X
申请日：2019-07-23
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 肖荣亭
IPC: F16F15/30 , F16F15/123 , F16F15/14
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的驱动系的减振装置。该减振装置包括：第一法兰；第二法兰；保持架，第一法兰、第二法兰和保持架同旋转轴线地布置；第一减振弹簧，其一端能够抵靠在第一法兰上，另一端能够抵靠在第二法兰上，使得第一法兰上的扭矩能够通过第一减振弹簧传递到第二法兰；和第二减振弹簧，其一端能够抵靠在第二法兰上，另一端能够抵靠在保持架上，使得第二法兰上的扭矩能够通过第二减振弹簧传递到保持架，其中，保持架包括抗扭连接的两个侧板，两个侧板同旋转轴线地布置并沿轴向间隔开，第二法兰在轴向上安装在两个侧板之间。本发明的减振装置结构简单且减振效果良好。
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公开(公告)号：CN111536210A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010357963.2
申请日：2020-04-29
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 肖荣亭
Abstract: 本发明提供了一种变速器、双离合机构及两挡电桥驱动系统。该变速器或者双离合机构包括由一个致动组件选择性致动而实现接合/分离的第一离合单元和实现分离/接合的第二离合单元，该第一离合单元对应第一挡位且第二离合单元对应第二挡位。这样，在两挡电桥驱动系统通过该变速器或双离合机构从第一挡位向第二挡位进行换挡的过程中不会产生动力中断现象或者动力中断时间较短并且换挡平稳，另外该离合机构在转动惯量较高的情况下仍然可以实现换挡工作。
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公开(公告)号：CN110805649A
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201911015724.2
申请日：2019-10-24
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/134 , F16F15/139 , F16F15/14 , F16F15/315
Abstract: 本发明提供了一种车辆用减振器及车辆。该减振器的固定缓冲件用于使两个侧板相对固定的同时还用于在离心摆单元朝向径向内侧行进预定距离之后与该摆质量相抵，从而固定缓冲件承受了摆质量的径向冲击载荷而实现了缓冲作用。这样，在根据本发明的车辆用减震器中，通过用于限定主减振弹簧收纳部的两个侧板就实现了与离心摆单元配合的两个法兰的作用，因而避免了由于额外设置两个法兰而导致成本增加和结构复杂化的问题。而且在摆质量的径向冲击载荷作用于连接滚子之前通过固定缓冲件承受了摆质量产生的径向冲击载荷，因而消除了离心摆单元的连接滚子由于频繁承受该径向冲击载荷而产生破损甚至断裂的风险。
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