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公开(公告)号：CN108447263A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810348858.5
申请日：2018-04-18
Applicant: 北京交通大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明提供了一种基于浮动车的干线协调控制交叉口的信号控制评价方法。该方法包括：获取干线协调控制交叉口的经纬度坐标和卫星定位电子地图数据，以及各个浮动车的轨迹数据；对浮动车的起始位置到终点位置的行程距离进行分段处理，分时计算每段距离内浮动车轨迹点的平均速度，绘制浮动车的速度时空分布图，根据速度时空分布图评价干线协调控制交叉口的拥堵位置及时间；根据浮动车的轨迹数据计算干线协调控制交叉口的评价指标，进而评价干线协调控制交叉口的信号控制效果。本发明的方法与人工调研相比具有节省人力物力的优点，通过速度时空分布图直观地判断干线协调控制交叉口常发拥堵时段、拥堵距离和消散时间，具备实用性和很好的应用前景。
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公开(公告)号：CN107909854A
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201711329412.X
申请日：2017-12-13
Applicant: 北京交通大学
IPC: G08G1/16 , A61B5/0476 , B60T7/12 , B60T17/22 , B60Q9/00
CPC classification number: G08G1/166 , A61B5/0476 , B60Q9/00 , B60T7/12 , B60T17/22
Abstract: 本发明提供一种基于脑电波的制动预警方法及系统，所述方法包括接收第一车辆到达目标路口的第一时间和第二车辆到达目标路口的第二时间，计算第一时间和第二时间的差值的绝对值；其中，第一车辆和第二车辆为在不同道路上驶向同一交叉路口的不同车辆；判断获知第一时间和第二时间的差值的绝对值小于预设阈值时，接收第一车辆的驾驶员的脑电波信号；根据第一车辆的驾驶员的脑电波信号判断满足预警条件，向第一车辆的驾驶员发送碰撞预警。本发明提供的方法，通过从不同方向驶向交叉路口的车辆到达时间进行计算，同时对驾驶员的脑电信号进行采集和判断，提醒驾驶员进行减速和规避，提升了驾驶员在驾车过程中通过无控交叉路口的安全性。
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公开(公告)号：CN105047023A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510313967.X
申请日：2015-06-09
Applicant: 北京交通大学
IPC: G08G7/00
Abstract: 本发明提供了一种融合道路铁路信息的平交道口信息板发布方法，包括：道路交通控制中心根据第一道口的开启与关闭时刻、可变信息交通标志VMS所在的第一位置，以及从所述第一位置到所述第一道口所需的最短时间，控制VMS的显示内容，所述VMS的显示内容用于为欲通过所述第一道口的车辆提供线交通辅助信息；所述VMS设置在交叉路口处。本发明所述方法能够减轻道口关闭带来的拥堵状态及提高平交道口的安全性。
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公开(公告)号：CN103745606A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201310744361.2
申请日：2013-12-30
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种可变信息标志布设方法和系统，该方法包括：S1.针对重大节点，进行第一层可变信息标志VSM的布设；S2.针对二级节点，进行第二层可变信息标志VSM的布设；S3.针对预先设定的主干道和次干道路段，进行第三层可变信息标志VSM的布设。该发明能够客观有效地完成交通可变信息标志的布设，可以对路网的整体通行效率进行优化。
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公开(公告)号：CN103000035A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210479949.5
申请日：2012-11-22
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供一种引导左转车辆通过交叉口的信息获取发布系统及方法，该系统包括：中央控制器、第一传感器、第二传感器和显示设备：所述中央控制器分别与第一传感器、第二传感器和显示标志连接，用于处理交通车辆信息；所述第一传感器位于对向直行车道停车线绝对安全车辆间隙T*所属道路的设计车速V距离处，用于获取进入交叉口的直行车辆的进入时间点和行驶车速；所述第二传感器位于对向直行车道停车线处，用于检测驶出的直行车辆；所述显示设备，用于显示对向直行车道车辆信息。该系统和方法为左转车辆是否左转提供建议信息，帮助左转驾驶员判断直行车辆的车辆间隙，增加交叉口的通行能力，减少左转车辆与直行车辆的危险冲突。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115018279B
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202210568923.1
申请日：2022-05-24
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/40
Abstract: 本发明提供了一种网约拼车与地铁联运匹配优化方法。该方法包括：基于乘客的行程信息组成有效联运路径集合；计算合乘联运广义出行成本，搜索合乘联运成本最小的合乘联运换乘站点；将合乘联运乘客分为：WSR、RSW和RSR三种联运子类型乘客；分别对各种类型的乘客中不满足行程相似性约束和出行成本节约约束的乘客进行剔除，得到合乘乘客可行匹配集合；以机动车道路里程节约最大为优化目标进行合乘乘客匹配，建立合乘乘客匹配模型，使用最优化求解器求解合乘乘客匹配模型，得到最优的网约拼车与地铁联运用匹配结果信息。本发明方法加强了两种交通方式的协同合作，在满足其出行需求的条件下，降低机动车道路行驶里程、增加公共交通使用率。
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公开(公告)号：CN115018454B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202210570303.1
申请日：2022-05-24
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/109 , G06Q30/0283 , G06Q50/40
Abstract: 本发明提供了一种基于出行模式识别的乘客出行时间价值计算方法。该方法包括：构建出租车及地铁乘客的时空需求矩阵；根据所述时空需求矩阵识别出出租车乘客的出行模式；根据所述出租车乘客的出行模式对各地铁站间出租车乘客的出行模式进行划分；根据各地铁站间出租车乘客的出行模式构建出租车与地铁乘客出行方式选择方程，对所述出租车与地铁乘客出行方式选择方程进行求解，得到出租车及地铁乘客的出行时间价值。本发明实施例方法提供了更加合理的乘客划分方法，有效避免了人工划分所产生的误差，提高了模型计算结果的准确性，乘客出行时间价值的计算可作为出行方式选择研究中重要的输入参数，展现了其在实际应用中的作用。
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公开(公告)号：CN112149889B
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202010969081.1
申请日：2020-09-15
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/047 , G06Q10/0637 , G06Q50/30
Abstract: 本发明提供了一种考虑客流分配的轨道交通开行线路及频率协同优化方法。该方法建立包括：城市轨道交通运营网络连通性、单条运营线路的最大及最小开行频率、区间所有运营线路的最大总开行频率、乘客路径分配约束条件和运营方案是否满足乘客分配结果等约束条件的约束集，根据约束集和城市轨道交通运营成本及乘客出行成本的目标函数，建立并求解城市轨道交通运营线路及开行频率协同优化的混合整数非线性规划模型，获得优化的城市轨道交通运营线路及开行频率方案。本发明综合考虑城市轨道交通运营网络连通性、乘客路径分配、安全发车间隔等因素，可以有效平衡运营成本及乘客出行成本，提高城市轨道交通运营效率，增强乘客乘车满意度。
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公开(公告)号：CN110751311B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN201910835268.X
申请日：2019-09-05
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及一种偶发性交通拥堵持续时间的数据提取与实时预测方法，包括步骤1：交通流参数原始数据的获取与预处理，步骤2：偶发性拥堵事件的提取，步骤3：构造偶发性拥堵事件持续时间的样本数据，步骤4：构建偶发性拥堵持续时间的风险模型，并基于历史数据估计模型参数，步骤5：获取实时数据，对新的偶发性拥堵持续时间进行估计。所述方法基于具体道路情况的速度‑饱和度关系模型和占有率的标准正态变差指标来提取偶发性拥堵事件，通过交通检测系统和GIS地图匹配技术获取偶发性拥堵持续时间的样本数据，运用加速失效风险模型构建偶发性拥堵持续时间的数学模型，基于历史数据对模型进行拟合和参数标定，进而对偶发性拥堵事件进行实时预测。
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公开(公告)号：CN110533219B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN201910672127.0
申请日：2019-07-24
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种城市轨道交通末班列车时刻表优化方法，属于城市轨道交通列车运营控制技术领域。该方法根据列车运行线路信息及换乘站点信息，生成换乘车站的方向性换乘关系集合；结合列车运行时间参数，生成各条运行线路上的末班车方向性换乘关系约束；结合末班车乘客候选路径特征信息，构建路径‑换乘关联矩阵；结合方向性换乘关系约束和路径‑换乘关联矩阵，构建末班车时刻表优化的混合整数规划模型，求解获得优化的末班车时刻表。本发明综合考虑乘客路径选择、安全发车间隔、末班车最晚出发时间等实际因素，对地铁末班车时刻表进行优化，最大化搭乘末班车到达目的地的乘客的数量，提高了城轨交通列车运营服务效率及乘客出行的便利性与满意度。
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