公开(公告)号：CN111098861B

公开(公告)日：2021-05-04

申请号：CN201911167401.5

申请日：2019-11-25

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 于立娇 ,  王文彬 ,  吴振昕 ,  何云廷 ,  付雷 ,  赵思佳

IPC: B60W40/09 ,  B60W40/10 ,  B60W50/14

Abstract: 本发明实施例提供一种驾驶行为反馈方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：采集车辆在当前采集时刻的当前行驶信息，并根据所述当前行驶信息确定所述车辆在所述当前采集时刻的当前驾驶行为属性；如果所述当前驾驶行为属性与上一采集时刻的上一驾驶行为属性相同，则基于所述当前行驶信息确定所述当前驾驶行为属性对应的当前累计驾驶里程；当所述当前累计驾驶里程达到行为反馈里程时，根据所述当前驾驶行为属性对应的进度调整策略对驾驶行为反馈条的显示状态进行调整，所述驾驶行为反馈条展示在车机显示屏上。解决了车辆行驶过程中无法实时反馈驾驶行为的问题，驾驶人员可以根据反馈条实时改变驾驶行为，改善了用户驾驶行为。

公开(公告)号：CN111208445A

公开(公告)日：2020-05-29

申请号：CN202010115314.1

申请日：2020-02-25

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 王文彬 ,  付雷 ,  吴振昕 ,  王祎男 ,  何云廷 ,  于立娇 ,  赵思佳

IPC: G01R31/396 ,  G01R31/367

Abstract: 本发明公开了一种动力电池异常单体识别方法及系统。动力电池异常单体识别方法，包括：根据车辆工况数据集生成异常判断阈值；接收单体车辆工况数据，通过单体车辆工况数据以及异常判断阈值判断单体车辆的电池单体状态；通过单体车辆工况数据更新车辆工况数据集，根据更新后的车辆工况数据集更新异常判断阈值。本发明提出的识别方法通过车辆在行驶过程中真实的工况数据判断电池单体是否存在异常，结合动态更新的车辆工况数据集，可以有效的识别出处于工作状态下，电池包中的异常单体，减少由于电池包一致性问题引发的车辆故障。本发明提出的识别方法可以同时检测多台车辆中电池包的状态，异常电池单体识别效率高。

公开(公告)号：CN110949393A

公开(公告)日：2020-04-03

申请号：CN201911241619.0

申请日：2019-12-06

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 吴振昕 ,  于立娇 ,  王文彬 ,  何云廷 ,  付雷 ,  赵思佳

IPC: B60W40/00 ,  B60W40/105 ,  B60W40/107

Abstract: 本发明实施例公开了一种驾驶行为分析方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：根据车辆的行驶信息，确定所述车辆当前所处的行驶状态，所述行驶信息包括车速、加速度、加速踏板开度和制动踏板状态，根据所述车速，确定所述行驶状态结束时所述行驶状态对应的特征值，根据所述特征值以及所述特征值和所述车辆的当前总能耗的相关度，对驾驶员的驾驶行为进行分析，得到分析结果。与现有技术相比，本实施例在分析驾驶员的驾驶行为时，覆盖了行程中的全部数据，即包含了各种工况，提高了分析结果的准确度。

公开(公告)号：CN110266774A

公开(公告)日：2019-09-20

申请号：CN201910481776.2

申请日：2019-06-04

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 王明月 ,  何云廷 ,  吴振昕 ,  高洪伟 ,  付振 ,  张正龙 ,  时敬龙

IPC: H04L29/08 ,  H04L12/26

Abstract: 本发明实施例公开了一种车联网数据质量的检验方法、装置、设备及存储介质。包括：根据本地车辆数据段的时间戳获取目标车联网数据段；根据所述目标车联网数据及所述本地车辆数据段的周期获取采样频率，并根据所述采样频率对所述本地车辆数据段进行重采样，获得多个数据序列；根据所述多个数据序列与所述目标车联网数据段的匹配度，获得目标数据序列；计算所述目标车联网数据段与所述目标数据序列中对应数据点的延时时间，获得延时序列；根据所述目标数据序列与所述目标车联网数据段的匹配度和/或所述延时序列确定检验结果。本实施例提供的车联网数据质量的检验方法，可以提高数据检验的准确性及效率，且可以快速定位数据质量问题的原因。

公开(公告)号：CN109878529A

公开(公告)日：2019-06-14

申请号：CN201910151376.5

申请日：2019-02-28

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 何云廷 ,  吴振昕 ,  王文彬 ,  董昊旻 ,  陈盼 ,  于立娇

IPC: B60W40/10

Abstract: 本发明提供了一种识别车辆转向过程的方法，包括：在第一计算时刻，计算预设时间内的横摆角速度短时平均能量；在第一计算时刻计算的横摆角速度短时平均能量大于第一设定阈值时，将第一计算时刻记录为车辆转向过程的开始时间；在第二计算时刻，计算预设时间内的横摆角速度短时平均能量；在第二计算时刻计算的横摆角速度短时平均能量小于第二设定阈值时，将第二计算时刻记录为车辆转向过程的结束时间。本发明由于基于横摆角速度短时平均能量对转向过程识别，相对于利用横摆角速度信号的传统直接识别方法而言，对于驾驶员操作过程中微小转向操作具有较高的鲁棒性，能够更容易且准确地确定转向操作的开始点、结束点。