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公开(公告)号：CN107092976B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201710192068.8
申请日：2017-03-28
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q10/04
Abstract: 本发明公开了一种多目标模型协同优化多条公交线路发车间隔的方法，包括收集基本相关信息、动态打分、对多目标模型进行求解三个步骤。优化过程中，既满足了最大化公交企业的营运收益、又同时考虑了最小化乘客换乘等待时间和最小化乘客出行车本，最大限度的保障了公交企业和乘客两个方面的利益达到最优，从系统和用户的角度进行全面协同优化。由于考虑了多个方面、多个角度，并结合实际的公交运行特性，本发明方法实用性强，可以为公交组织和管理的决策者提供一定的理论支持，在最大程度保障公交企业和乘客的利益，提高乘客对公交的满意度，大大提升多线路公交的运行效率，具有重要的现实意义。
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公开(公告)号：CN106779190B
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201611096579.1
申请日：2016-12-02
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种城市轨道交通乘客出行路径建议方法及系统。其中，所述方法对于乘客在城市轨道交通中的出行起到建议作用，可以帮助乘客在轨道交通中选择最优路径或次优路径出行。该方法根据区间及站点的广义费用选择最短路径，并使用Anylogic软件建立起客流分配模型达到对城市轨道交通系统客流的整体掌控，根据最短路径所在的线路及站点拥挤度是否达到阈值来判断乘客出行使用最短路径或是次短路径。实施本发明，可以提高乘客在城市轨道交通中的出行效率及判断轨道交通网中的拥挤路段及节点进而衡量轨道交通网络性能。
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公开(公告)号：CN110751381A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201910939543.2
申请日：2019-09-30
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种路怒车辆风险评估和防控方法，属于汽车主动安全技术领域，该方法包括数据采集、特征识别、风险评估和防控步骤，采集数据包括视频数据、音频数据、驾驶员本征属性和外部因素集，特征识别输出情感类型和强烈程度，通过危险驾驶风险评估模型评价驾驶员情绪状态，进而采取防控措施。本发明可以实现对驾驶员路怒情绪的实时监测和判别并可以预测驾驶员情绪变化，提前做好防控措施，能够有效降低路怒症对交通安全带来的不利影响。
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公开(公告)号：CN110549941A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201910782560.X
申请日：2019-08-23
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于实时信息的行人碰撞分级预警方法，包括如下步骤：利用地图确定车辆目前的位置，判断当前车辆所在路段是否是行人经常性聚集区域；通过检测器识别行人，采集行人速度、与车辆距离，通过传感器采集车辆的速度和加速度；通过实时接收降雨量、降雪量、能见度信息，判断是否为不利天气条件；根据上述步骤判断当前车辆是否有碰撞行人的危险；针对目前判别的危险状态作出相应的提醒或警告。本发明方法属于汽车辅助驾驶领域，基于道路和天气的实时信息，对汽车不同情况下的刹车距离和安全距离进行调整，能够克服目前行人碰撞预警没有根据实时路况和天气情况进行分级预警的不足。
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公开(公告)号：CN110427797A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201910452418.9
申请日：2019-05-28
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开一种基于几何条件限制的三维车辆检测方法，包括训练和识别阶段；训练阶段的方法为，给定彩色输入图像，首先进行预选框生成，获得可能存在的初始区域，减少搜索范围，然后对每个预选框位置进行特征提取，最终送入不同的分支网络中；测试阶段的方法为，首先利用训练好Region Proposal Network在不同尺度的特征层上生成不同尺度和形状的预选框，然后对预选框对应特征进行RoI-Pooling，得到对应的三维属性，最终利用透视投影变换公式约束得到完整的车辆三维信息。本发明对图像的噪声具有较强的鲁棒性，可增加车辆检测的鲁棒性，提高三维车辆识别的识别率，大大减少识别所需时间，具有十分重要的实用价值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110008542A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201910215502.9
申请日：2019-03-21
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种城市海量建筑分类方法。使用公开数据源获得建筑基底平面图与POI，并将两者在Arcmap中进行空间连接。选取一定数量的训练样本，使用逻辑斯蒂克回归模型，建立与目标分类数量一致的分类器，通过python语言编程，迭代获取参数权重。接着，选取一定数量的验证样本，将参数权重代入各分类器中求出数值，选取数值最大的分类器所对应的类型作为该建筑的预测类型。将预测类型与实际类型作比较，当预测准确率≥90%时，可通过精度验证。最后，在Arcmap中利用“字段计算器”功能，编程自动赋值，确定城市建筑类型。本发明提供的城市海量建筑分类方法可服务于城市能耗模拟领域，尤其适用于“建筑原型法”。
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公开(公告)号：CN106530680B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201611095581.7
申请日：2016-12-02
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/00
Abstract: 本发明公开了一种基于大站快车的公交线路组合服务方法，包括以下步骤：选择适合采用大站快车与全程车组合服务的公交线路；采集选择线路的相关数据；处理客流数据得到高峰小时OD；利用BNL模型，计算出行者选择快车相关出行或全程车出行的概率，进而预测得到不同出行方式的高峰小时OD；建立大站快车停靠站选择与线路组合发车频率优化模型；采用遗传算法来求解模型的近似最优解，得到快车停站及组合发车频率方案；通过敏感度分析，研究乘客单位时间价值、公交运营成本单价、公交车辆容量、客流量等因素变化对各项成本和组合发车频率的影响。应用本发明能够节省乘客出行成本、公交运营成本，并提升公交服务水平。
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公开(公告)号：CN105608315B
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201510954776.1
申请日：2015-12-17
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q10/06
Abstract: 本发明公开了一种公交停靠站安全服务水平定量评价方法及系统，其中，所述公交停靠站安全服务水平定量评价方法包括：划分公交停靠站类型；确定基础模型影响因子并构建基础模型；计算次要因子的显著性并构建公交停靠站安全水平修正模型；计算并评估公交停靠站安全服务水平。本发明不依赖历史交通事故数据和交通冲突数据，而是构建定量型的模型方法来评价公交停靠站的安全服务水平；具有评价客观、实现方便等优点，克服了现有技术数据获取困难、成本高，以及容易受到主观因素影响的缺陷。该方法可在国内分析和评估公交停靠站安全服务水平时应用，又有助于评价分析相关提高公交安全服务水平的改善对策。
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公开(公告)号：CN107988044A
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201711472076.4
申请日：2017-12-29
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种大反应体积流道式PCR扩增装置，包括反应管道、热阱、温度产生与控制装置和装置外壳；所述反应管道由弯曲的通道组成，上表面设置有孔口；热阱表面刻蚀有反应管道的适配沟道，反应管道外侧下表面和侧面可以与适配沟道的内表面紧密贴合；温度产生与控制装置包括相互连接发热元件和温度控制微处理器；发热元件位于热阱的底部，反应管道、热阱、温度产生与控制装置均设置在装置外壳的内部。本发明的装置结构简单，使用方便，可一次进行大量PCR扩增，且体积较小，便携；采用该装置整个核酸适配体的PCR扩增在同一反应管道中进行，加样与产物转移一次即可完成，不需要分多管操作，简化了扩增前的准备与扩增后的转移工作。
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公开(公告)号：CN107351076A
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201710451967.5
申请日：2017-06-15
Applicant: 东南大学
CPC classification number: B25J9/10 , B25J13/081 , B25J15/08
Abstract: 本发明公开一种用于高通量核酸样本移液工作站的自锁智能机械抓手，包括旋转定位控制组件、固定板、抓手开合控制组件和机械手指压力采集控制组件；旋转定位控制组件、固定板和抓手开合控制组件，从上至下顺次相接。机械手指压力采集控制组件设在抓手开合控制组件上。本发明通过旋转定位控制组件实现对机械抓手360°旋转的灵活控制，抓手开合控制组件配合压力反馈模块能够根据移液耗材的材质、形状和大小，自适应设置机械手指对实验耗材的抓取压力，从而避免移液抓取过程中实验耗材形变及滑落等问题；能对自动化核酸移液工作站任意位置、方向上的不同实验耗材实现快速、灵活、稳定的抓取转移操作，便于实验扩展。
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