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公开(公告)号：CN113833787A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111212965.3
申请日：2021-10-19
申请人： 山东永生机械有限公司
发明人： 王寿永
IPC分类号： F16D65/52 , F16D51/24 , F16D65/09 , F16D65/16 , F16D121/02
摘要： 本发明提供制动器总成，涉及农用机械技术领域。该制动器总成，包括制动鼓、底板以及固定连接在底板前壁的前盖板；呈相对设置在底板前壁的两组蹄铁以及用于驱动蹄铁的驱动组件，本发明，使用前夹板和后夹板组合的形式组成蹄铁，相比传统的单片式蹄铁强度更高，通过第一转销和连接关节转动连接，使得液压泵驱动蹄铁时更加灵活，设置的斜齿使得相互之间不会打滑，当刹车片磨损值达到设定值时，第二齿轮会通过调节板带动第二转销以及第一齿轮顺时针转动，从而带动第一斜楔块、第二斜楔块朝远离第一齿轮的方向运动，将刹车片顶向制动鼓内侧壁，调整结束后，第二齿轮不会与第七齿面再次啮合，直到刹车片下一次磨损到设定值。
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公开(公告)号：CN113738790A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202110912420.7
申请日：2021-08-10
申请人： 陕西理工大学
摘要： 本发明专利公开了一种减振降噪制动器，包括制动鼓、半轴支撑座、制动底盘、摩擦片、中空圆筒、制动缸、复位弹簧、制动蹄、筋板、浅槽、深槽、筋板压条、内圆柱面压条、压板，所述制动底盘一侧中心、顶端和底端分别固定安装有所述半轴支撑座、所述制动缸和所述压板，所述制动缸的顶杆与所述制动蹄顶端固定连接，所述制动蹄底端与所述压板的销孔活动连接，所述制动蹄中部设有所述筋板，所述制动蹄的外圆柱面上固定安装有所述摩擦片，能够在复杂的制动条件下表现出较强的减振降噪效果，能够大幅度地耗散制动过程中的振动能量，从而减少制动过程中的噪声污染及其负面作用。
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公开(公告)号：CN113685460A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202110943696.1
申请日：2021-08-17
申请人： 浙江亚太机电股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种鼓式制动器的自调机构。自调机构包括拉紧弹簧、推板、调隙板和板销，调隙板铰接安装在推板的一端，用板销穿过推板和调隙板上各自的销孔将推板和调隙板之间铰接，推板和调隙板之间通过齿啮合形成齿啮合副；拉紧弹簧一端与板销钩接，靠近调隙板的推板中部开设弹簧接孔，用拉紧弹簧另一端越过调隙板后钩接到推板的弹簧接孔处。本发明的自调机构结构简单，装配容易，且占据空间位置小。
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公开(公告)号：CN112628306A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202010242152.8
申请日：2020-03-31
申请人： 肯·皮特
发明人： 肯·皮特
IPC分类号： F16D51/24 , F16D65/08 , F16D65/14 , B25B27/14 , F16D121/04
摘要： 本公开涉及重型车辆鼓式制动器，特别地，涉及一种制动蹄，以及一种用于更换鼓式制动蹄的装置和方法。在一个方面，制动蹄包括：支撑制动衬片的衬片台，和从所述衬片台延伸的至少一个腹板，所述腹板包括延伸穿过所述腹板的弹簧附接孔口，所述制动蹄还包括延伸穿过所述衬片台和所述制动衬片的接入孔口，其中所述接入孔口的中心线与所述附接孔口的中心线相交或至少接近相交。因此，提供了一种鼓式制动蹄，其适于容易地接入与其接合的复位弹簧的端部。
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公开(公告)号：CN110107621A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910455358.6
申请日：2019-05-29
申请人： 苏州经贸职业技术学院
摘要： 本发明是一种新型鼓式制动装置，包括制动鼓，所述制动鼓内侧设有两片半月形的制动蹄，两片制动蹄的一端共同连接有制动缸，用于驱动制动蹄收张，所述制动蹄上转动地设有若干制动块，所述制动块的外缘端固接有摩擦衬片，用于随制动蹄的扩张与制动鼓之间形成摩擦制动。本发明既可以保证鼓式制动装置的常规摩擦制动，又可以实现在制动失效时的紧急制动，可靠实用，应用范围广，并且结构简单，安装方便。
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公开(公告)号：CN106523549B
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201611140418.8
申请日：2016-12-12
申请人： 浙江亚太机电股份有限公司
IPC分类号： F16D51/24 , F16D65/08 , F16D65/18 , F16D65/56 , F16D121/04
摘要： 本发明公开了一种带有间隙自调机构装置的自增力式鼓式制动器。还包括间隙自调机构装置，制动底板总成安装在车架上，制动轮缸总成固定安装在制动底板总成端面的中部，前置蹄总成和后置蹄总成均通过相同的压簧机构安装在制动底板总成端面的两侧，间隙自调机构装置安装在前置蹄总成和后置蹄总成上并与制动底板总成上的蹄支撑销连接，前置蹄总成和后置蹄总成上端均连接到制动底板总成上的蹄支撑销，前置蹄总成和后置蹄总成下端之间通过间隙自调机构装置连接以进行间隙自调整。本发明能够自动调整蹄鼓间隙，能实时准确的调整蹄鼓间隙，且避免了手动调节的不便性和不准确性。
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公开(公告)号：CN109606339A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811525921.4
申请日：2018-12-13
申请人： 北汽福田汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种驻车制动系统和车辆，所述驻车制动系统包括：驱动电机；液压主缸，所述驱动电机的输出端与所述液压主缸相连；制动器，所述制动器包括驻车液压缸，所述液压主缸和所述驻车液压缸相连，且在所述液压主缸向所述驻车液压缸注油时所述制动器的制动片的制动力减小。本发明的驻车制动系统，通过驱动电机驱动液压主缸向制动器的驻车液压缸中注油以调节制动片的制动力，制动效果较佳，稳定性好，可适用于整车质量较大的车型。
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公开(公告)号：CN106164525B
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201480075043.4
申请日：2014-12-30
申请人： 底盘制动系统国际有限公司
摘要： 本发明涉及用于机动车辆(特别是具有电动马达的车辆)的鼓式制动器内部的制动块的致动器。本发明还涉及具有这种致动器的制动器，例如“帽鼓式”合成制动器或组合了“单工”模式的行车制动和“双伺服”模式的驻车制动的双模式制动器。所述致动器包括具有螺杆‑螺母系统并且能够使制动块的端部分离的线性致动器总成。所述螺杆‑螺母系统由本身被电动马达驱动的传动子总成所驱动。所述传动子总成转动用于利用导轨连接来致动所述线性致动总成的元件。特别地，所述致动器元件可在单一的方向平移地移动并且可转动地固定至所述传动子总成的齿轮。
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公开(公告)号：CN109372907A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811435203.8
申请日：2018-11-28
申请人： 湖北海联技术咨询有限公司
IPC分类号： F16D51/24 , F16D65/10 , F16D65/827 , F16D69/04 , F16D131/00
摘要： 本发明公开了一种抗压强度高的汽车制动鼓，包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体一侧内壁开有卡接槽，且卡接槽内嵌接有耐磨层，所述耐磨层一侧外壁开有等距离分布的菱形凸起，且耐磨层一侧内壁开有等距离环形分布的螺旋槽，所述第一壳体一侧内壁边缘处开有环形分布的弧形槽，所述第一壳体一侧内壁中心位置开有套接孔，且套接孔内壁焊接有加强筋，所述第一壳体一侧内壁开有等距离环形分布的安装孔。本发明不仅能够增加与制动片表面的摩擦阻力，提高制动效率，而且能够利用其缝隙能够增加相对空气流动，增加制动摩擦产生的热量散热效率，防止装置制动过热造成其抗压强度下降，进一步提高装置耐用性。
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公开(公告)号：CN106321690B
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201610775724.2
申请日：2016-08-31
申请人： 重庆中帝机械制造股份有限公司
IPC分类号： F16D51/24 , F16D65/82 , F16D65/14 , F16D121/04
摘要： 本专利申请属于汽车制动器领域，具体公开了一种铝合金楔式制动器总成，包括制动底板、制动蹄、摩擦片和制动鼓，所述摩擦片固定在制动蹄的外表面，所述制动蹄与制动鼓的内表面相匹配，其特征在于，所述制动蹄包括左制动蹄和右制动蹄，左制动蹄和右制动蹄的一端均通过支销轴与制动底板铰接，另一端均设有，相邻的左制动蹄和右制动蹄上均设有复位弹性件，且左制动蹄和右制动蹄上均设有膨胀器，所述膨胀器上设有楔形的导向块，还包括楔形杆和用于驱动楔形杆的气动机构，所述楔形杆与导向块相匹配。与传统的制动器相比，本方案仅需气动机构工作，使得制动器的响应速度更快，制动效果更好，制动的可靠性高。
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