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公开(公告)号：CN117246441A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311094149.6
申请日：2023-08-29
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七○八研究所
Abstract: 本发明涉及一种冰区型船的艏柱结构，包括半圆钢、铸钢件、外板、平台板和肋板。铸钢件在首部极尖瘦区域，半圆钢在一般尖瘦区域。半圆钢艏柱最上端超过上冰带线，半圆钢艏柱最下端超过下冰带线。半圆钢艏柱由平台或肋板支撑。半圆钢直径取相连外板3板厚的3~4倍，外板采用深熔焊焊到半圆钢两侧，最外侧留5~7mm间隙，用焊料填满使艏柱外表面尽量光顺。半圆钢艏柱最上端或最下端与外板采用插入式的过渡形式，半圆钢端部均匀切削至外板的板厚。铸钢件与半圆钢、平台板和肋板均采用过渡对接。本发明的冰区运输船的艏柱结构，既能适应冰区航行要求，又能满足运输船尖瘦型首部线型对较高航速的需求。
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公开(公告)号：CN117104387A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311080783.4
申请日：2023-08-25
Applicant: 珠海新概念船艇科技有限公司
Inventor： 谭国辉
Abstract: 本发明公开了一种剪刀型船首，包括下船体、后倾式下首柱、前倾式上首柱，结合了前倾式船首与后倾式船首的优点，同时又规避了各自的缺点。所述上首柱的下端与下首柱的上端在设计水线以上相交于一点，所述上首柱自该交点向右上方倾斜，而下首柱自该交点向右下方倾斜，二者形成
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公开(公告)号：CN116890959A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310979615.2
申请日：2021-03-05
Applicant: 茂名高新技术产业开发区嘉舟创新科技有限公司
Abstract: 本发明涉及水上飞船，其包括的船体，所述船体包括宽大的永不下沉的浮体和船舱；所述浮体为底平结构，所述船舱为顶平结构；所述船舱的上安装有气动驱动装置，所述船体的尾部安装有带转向、倒车装置的喷水驱动装置。而本发明的水上飞船由永不下沉的浮体构成，该浮体可避免船高速行进时被抬离水面，同时可减少船的吃水深度，确保平衡性，提高安全性。此外本发明是由头气驱动尾喷水驱动的方式驱动，船头安装喷气驱动装置，该喷气驱动装置不仅可获得前进的动力又可抽走船舱的头部的空气，使船头气压下降进而减少峰值阻力。
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公开(公告)号：CN116812063A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310979611.4
申请日：2021-03-05
Applicant: 茂名高新技术产业开发区嘉舟创新科技有限公司
Abstract: 本发明涉及水上飞船，其包括的船体，所述船体包括宽大的永不下沉的浮体和船舱；所述浮体为底平结构，所述船舱为顶平结构；所述船舱的上安装有气动驱动装置，所述船体的尾部安装有带转向、倒车装置的喷水驱动装置。而本发明的水上飞船由永不下沉的浮体构成，该浮体可避免船高速行进时被抬离水面，同时可减少船的吃水深度，确保平衡性，提高安全性。此外本发明是由头气驱动尾喷水驱动的方式驱动，船头安装喷气驱动装置，该喷气驱动装置不仅可获得前进的动力又可抽走船舱的头部的空气，使船头气压下降进而减少峰值阻力。
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公开(公告)号：CN112606941B
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202011600870.4
申请日：2020-12-29
Applicant: 嘉兴市伟佳船舶有限公司
Abstract: 本发明提供了一种浅吃水急流航段客渡船，包括船体与船上建筑，所述船上建筑设置在船体上，所述船体的船首为纵流首，所述船体的船尾为圆舭线型，所述船体的舭部高于船底最低点，所述船体的舭部向船首逐渐过渡为杓形，所述船体的舭部向船尾逐渐过渡为平底。本发明具有如下有益效果：通过对船体船首、船尾、舭部的修改，降低了船舶航行时的阻力，解决了在狭长的急流水域中浅吃水的船舶因为航行阻力大，造成的航速难以提升的技术问题，产生了在满足浅吃水的情况下能在狭长急流中以较快速度稳定的航行的技术效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114104213A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111391525.9
申请日：2021-11-23
Applicant: 中国船舶工业集团公司第七0八研究所
Abstract: 本发明涉及一种极地科考漂流船，属于船舶设计制造技术领域。船体呈小长宽比的主体结构，船体结构加强等级大于等于PC3级，艏部设有勺型破冰艏，舷侧设有倾斜排冰角，船体尾部设有冰级推进器；船体艏部呈椭球形状，船体的上层建筑中设有直升机平台和直升机库；船体中设有姿态调整系统。本发明提供的极地科考漂流船/站/平台可以承受极地多年冰各个方向的冰压载荷,在浮冰中随冰漂流，能够满足极地长期连续科考作业的需求，舷侧排冰角和姿态调整系统，使得漂流船/站/平台能够抵抗各向冰挤压载荷，大部分封闭且艏部呈丰满椭球形的上层建筑能降低结冰概率和热量损失；配置直升机平台和直升机库可以提高作业范围。
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公开(公告)号：CN111717363B
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202010626060.X
申请日：2020-07-02
Applicant: 青岛科技大学
Abstract: 一种集装箱船的船艏舵系统，该系统主要包括：船艏舵、球鼻艏后端、转轴、舵杆、拨叉、油缸、撞杆、圆柱销、工作油口A、工作油口B、船艏舵后体。在船舶逐渐大型化的趋势下，本发明主要针对大型船舶的船长较长而导致的回转性和机动性差等问题，提出了在船舶前方设置船艏舵，由于船首附近海水多数是层流流动，船艏舵的转向力较为集中，产生的转船力矩较大，加之船艏舵转舵时的转首性能较好，所以船艏舵的舵效更好，不仅如此，本发明系统中船首附近水下船体的型线过渡更为平滑，可相应减少船舶前进过程中的破波阻力，降低船舶的能耗，提高经济性，且安装本发明系统的船舶也不必安装耗能多、投资成本大的侧推装置，因此，本发明有较为优越的推广应用意义。
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公开(公告)号：CN109159866B
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN201811391549.2
申请日：2018-11-21
Applicant: 浙江翌明科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多形态安全救生船，包括内河船体、海船底部和船舱辅助部，所述内河船体包括船头结构和船舱结构，所述船头结构设置为圆形尖头结构，所述船头结构设置在船舱结构的头部，且所述船头结构与船舱结构一体成型，所述船舱结构包括船舱箱、甲板和凹形底部，所述甲板设置在船舱箱的上端，且所诉甲板与船舱箱密封固定连接，所述凹形底部设置在船舱箱的底部，本发明提供一种多形态安全救生船，有效的解决了内河船不能下海、海船不能上岸的难题，通过对船体重量的改变、重心的控制和船体与水面的接触面积多维度的实现了对船体稳定性的实时控制，还实现了船舱的辅助稳定和急救逃生的目的。
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公开(公告)号：CN109808826B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201910183136.3
申请日：2019-03-12
Applicant: 大连海事大学
IPC: B63B1/06
Abstract: 本发明公开了一种高速破浪箭型鼻艏，包括设置在船体底部前端的箭型鼻艏，所述箭型鼻艏的长度约为所述船体的船长的8％～10％，所述箭型鼻艏的最前端呈尖角，任一平行于水平面的平面内的所述箭型鼻艏的两侧船舷均为直线，且两船舷之间的夹角均为12°～20°；所述箭型鼻艏的最前端与基面的垂直距离为所述船体的型深的30％～35％，所述箭型鼻艏的最前端向所述箭型鼻艏的底部沿光滑的弧线均匀过渡；所述箭型鼻艏的底部设有连接两侧船舷的内底板。本发明所公开的箭型鼻艏的最前端为尖角，无圆角，保证破浪航行效率，且通过设置内底板，保证了箭型鼻艏的局部强度。
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公开(公告)号：CN110466698A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910841490.0
申请日：2019-09-06
Applicant: 上海外高桥造船有限公司
Abstract: 本发明公开了一种破冰船，其船首一端具有位置一、位置二和位置三的三个特征位置，位置一为破冰船45％至55％宽位置处，位置二为破冰船70％至80％宽位置处，位置三为破冰船90％至95％宽位置处，其船首具有球鼻艏；位置一处的半进流角小于30°；位置二处的半进流角小于20°；位置三处距船首的水平距离大于40米。本发明提供的破冰船通过在船首部分设置球鼻艏和相对应的便于破冰的船首规格，使船首具备破冰能力，并且在船尾部分同样设计了一系列用于破冰的结构，使该破冰船在船首具有破冰能力的前提下，船尾部分也具有破冰能力，便于该破冰船满足极地航行的要求，并且能够适应不同航行需求，提高其经济性和多用途性。
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