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公开(公告)号：CN112081683A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202010509937.7
申请日：2020-06-05
申请人： 劳斯莱斯有限公司
发明人： 卡洛琳·L·特纳
摘要： 本发明题为“经由轴功率传输增加喘振裕度和压缩效率”。本发明在具有高压(HP)滑阀和低压(LP)滑阀的类型的气体涡轮引擎101中提供了在给定推力下增加喘振裕度和压缩效率的方法。一种方法增加了压缩效率，并且包括将机械功率从所述HP滑阀传输到所述LP滑阀，以减小该气体涡轮引擎中的HP压缩机105的校正速度并提高该气体涡轮引擎中的LP压缩机104的工作线。另一种方法增加了喘振裕度，并且包括将机械功率从所述LP滑阀传输到所述HP滑阀，以增加该气体涡轮引擎中的HP压缩机105的校正速度并降低该气体涡轮引擎中的LP压缩机104的工作线。
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公开(公告)号：CN108612597B
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201611128669.4
申请日：2016-12-09
申请人： 中国航发商用航空发动机有限责任公司
摘要： 本发明提供一种用于航空发动机的风扇布局结构，所述风扇布局结构包括：轮毂、风扇外机匣、进口导叶外机匣，所述轮毂和所述风扇外机匣之间的距离大于所述轮毂和所述进口导叶外机匣之间距离；分别位于上、中、下游与所述轮毂同轴，且各自沿轮毂周向分布的主风扇转子、副风扇转子和进口导叶，其中所述主风扇转子和所述副风扇转子可同轴同向转动；所述主风扇转子位于所述轮毂和所述风扇外机匣之间，所述主风扇转子的叶尾型线与所述轮毂固定连接；所述进口导叶位于所述轮毂和所述进口导叶外机匣之间，所述进口导叶的叶尾型线与所述轮毂固定连接；所述副风扇转子的叶尾型线与所述轮毂固定连接，叶尖型线与所述进口导叶外机匣平齐。
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公开(公告)号：CN111089142A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201910982563.8
申请日：2019-10-16
申请人： 劳斯莱斯有限公司
发明人： 翟理斯·E·哈维
IPC分类号： F16H1/32 , F16H57/023 , H02K7/116 , F16H57/08 , F02C3/107
摘要： 本发明题为“周转圆齿轮箱”。本发明提供了一种星形构型的周转圆齿轮箱。该周转圆齿轮箱包括：太阳齿轮(112)，该太阳齿轮用于与第一轴(112)连接；多个行星齿轮(113)，该多个行星齿轮与太阳齿轮互相啮合并位于静止支架(114)中；以及环形齿轮(115)，该环形齿轮用于与第二轴(116)连接并且与多个行星齿轮互相啮合。该周转圆齿轮箱还包括一个或多个电机(117)，该一个或多个电机与多个行星齿轮中的相应的一个行星齿轮驱动地连接。
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公开(公告)号：CN110645096A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201910568647.7
申请日：2019-06-27
申请人： 劳斯莱斯有限公司
发明人： M.N.宾宁顿
摘要： 本发明涉及气体涡轮机引擎，特别是飞行器引擎，包括：涡轮机（19），其经由输入轴装置（50）连接到齿轮箱装置（30），所述齿轮箱装置（30）具有中心齿轮（28），具有附接到其上的多个行星齿轮（32）的行星架（34）和环状齿轮（38），所述中心齿轮（28）连接到所述输入轴装置（50），所述行星架（34）或所述环形齿轮（38）经由所述齿轮箱装置（30）的输出轴装置（60）连接到推进风扇（23），其中后支架轴承装置（90）径向地位于所述行星架（34）和所述齿轮箱装置（30）的输入侧上的输入轴（50）上的一部分之间。
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公开(公告)号：CN109854377A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201910274675.8
申请日：2019-04-08
申请人： 沈阳建筑大学
摘要： 本发明涉及一种航空动力装置，具体涉及一种新型航空涡轮风扇发动机。技术方案如下：包括第一级风扇、第二级风扇、压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮、第一减速器和第二减速器，第一级风扇、第一减速器和低压涡轮组成低压转子系统，第一级风扇一端安装在第一轴承上且另一端与第一减速器相连，第一减速器的另一端通过低压涡轮轴与低压涡轮相连；第二级风扇、第二减速器、压气机和高压涡轮组成高压转子系统，第二级风扇与第二减速器的一端相连，第二减速器的另一端与压气机的前轴颈相连。本发明具有陀螺力矩小、结构紧凑、重量轻、效率高等优点。
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公开(公告)号：CN106762220B
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201611198998.6
申请日：2016-12-22
申请人： 清华大学
摘要： 本发明提供了一种涡轮发动机，其包括：第一壳体，具有进气口；第二壳体；第三壳体，固定连接于第一壳体和第二壳体且连通于第一壳体和第二壳体；中心体，设置于第三壳体内，且中心体的外壁面与第三壳体的内壁面形成旋转爆震燃烧室；油路组件，受控连通于旋转爆震燃烧室；点火器，用于对进入旋转爆震燃烧室内的燃料和空气形成的燃气进行点火，进而燃气旋转爆震燃烧；压气机，对经由进气口进入第一壳体内的空气进行压缩处理；涡轮机，在第二壳体内的气体的驱动下旋转运动；以及主轴，用于连接压气机和涡轮机，以使涡轮机带动压气机运动。本发明的涡轮发动机的结构紧凑、燃烧效率高，降低了发动机的耗油率，提升了发动机的推重比和整体性能。
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公开(公告)号：CN108590856A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810116842.1
申请日：2013-10-31
申请人： 埃克森美孚上游研究公司
摘要： 本发明的题目是化学计量的排气再循环燃气涡轮系统中氧化剂压缩的系统和方法。系统，其包括燃气涡轮系统，该燃气涡轮系统具有涡轮燃烧室；涡轮，其由来自涡轮燃烧室的燃烧产物驱动；和排气压缩机，其由涡轮驱动。该排气压缩机配置为压缩和供应排气至涡轮燃烧室。该燃气涡轮系统也具有排气再循环(EGR)系统。该EGR系统配置为沿着排气再循环路径将排气从涡轮再循环至排气压缩机。该系统进一步包括具有一个或多个氧化剂压缩机的主要氧化剂压缩系统。该一个或多个氧化剂与排气压缩机分离，并且该一个或多个氧化剂压缩机配置为供应由涡轮燃烧室在生成燃烧产物中利用的所有压缩的氧化剂。
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公开(公告)号：CN104937239B
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201380057100.1
申请日：2013-10-31
申请人： 通用电气公司 , 埃克森美孚上游研究公司
CPC分类号： F02C3/34 , B01D53/265 , B01D53/94 , F01D15/10 , F01D15/12 , F01K7/16 , F01K23/101 , F02C3/04 , F02C3/107 , F02C6/18 , F02C7/36 , F02C9/50 , F02M26/28 , F05D2220/32 , F05D2220/72 , F05D2220/76 , F05D2240/60 , F05D2260/205 , F05D2260/211 , F05D2260/40311 , Y02E20/16 , Y02T50/676
摘要： 系统，其包括燃气涡轮系统，该燃气涡轮系统具有涡轮燃烧室；涡轮，其由来自涡轮燃烧室的燃烧产物驱动；和排气压缩机，其由涡轮驱动。该排气压缩机配置为压缩和供应排气至涡轮燃烧室。该燃气涡轮系统也具有排气再循环(EGR)系统。该EGR系统配置为沿着排气再循环路径将排气从涡轮再循环至排气压缩机。该系统进一步包括具有一个或多个氧化剂压缩机的主要氧化剂压缩系统。该一个或多个氧化剂与排气压缩机分离，并且该一个或多个氧化剂压缩机配置为供应由涡轮燃烧室在生成燃烧产物中利用的所有压缩的氧化剂。
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公开(公告)号：CN105849370B
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201480061968.3
申请日：2014-09-11
申请人： 佛罗里达涡轮技术股份有限公司
发明人： J·D·布鲁斯特梅耶 , J·T·赛杰卡 , R·B·琼斯
IPC分类号： F02C3/107 , F02C7/32 , F02C7/36 , F02C1/06 , F02C6/00 , F02C3/34 , F02C6/08 , F01D25/16 , F02K3/06
CPC分类号： F01D25/162 , F02C1/06 , F02C3/107 , F02C3/34 , F02C6/003 , F02C6/006 , F02C6/08 , F02C7/32 , F02C7/36 , F05D2270/082 , Y02E20/16
摘要： 用于发电的工业燃气涡轮发动机，包括高压转子和低压转子，其中低压转子可以从满功率模式到完全关闭时的零功率模式运行，其中低压转子在高电力需求时运行，以将压缩空气供给到高压转子的高压压气机中，并且其中涡轮机废气通过由余热回收蒸汽发生器产生的蒸汽来驱动第二发电机。该发电设备可以在峰值载荷的25％下运行，同时保持发电设备的未使用部分是热的，以便在需要高功率输出时容易重启。
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