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公开(公告)号：CN107152343B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201710117822.1
申请日：2017-03-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种发动机的控制装置，能够兼顾从全缸运转向减缸运转的运转模式的切换和基于转向操作的扭矩降低，抑制熄火的发生，并且控制发动机以实现符合驾驶员意图的车辆行为。PCM(50)具有：基本目标扭矩决定部(51)，基于包含油门踏板的操作在内的车辆的运转状态，决定基本目标扭矩；扭矩减小量决定部(53)，基于油门踏板的操作以外的车辆的运转状态，决定扭矩减小量；最终目标扭矩决定部(55)，基于基本目标扭矩和扭矩减小量，决定最终目标扭矩；以及发动机控制部(57)，控制发动机(10)以输出最终目标扭矩，发动机控制部禁止发动机的运转模式的切换和与对应于扭矩减小量的变化的最终目标扭矩的变化相对应的发动机的控制同时进行。
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公开(公告)号：CN107084064B
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201710070612.1
申请日：2017-02-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D45/00
Abstract: 本发明提供一种带涡轮增压器的发动机的控制装置，在具有涡轮增压器的发动机中，能够抑制加速响应的恶化，并且能够将发动机控制为准确地实现驾驶员所意图的车辆举动。其具有：基本目标扭矩决定部(61)，基于包括油门踏板的操作在内的车辆的运转状态决定基本目标扭矩；扭矩降低量决定部(63)，基于油门踏板的操作以外的车辆的运转状态决定扭矩降低量；最终目标扭矩决定部(65)，基于基本目标扭矩和扭矩降低量决定最终目标扭矩；以及发动机控制部(67)，将发动机控制为使发动机输出最终目标扭矩，在发动机的运转状态处于通过压缩机(4a)进行增压的增压区域的情况下，发动机控制部限制与扭矩降低量的变化对应的发动机的控制。
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公开(公告)号：CN110154778A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910078371.4
申请日：2019-01-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 在转向装置被进行了打轮操作时进行对车辆附加减速度的车辆姿态控制的车辆的控制方法中，适当确保下坡路的行驶时该控制下的车辆转弯性能的改善效果。车辆的控制方法具有如下的工序：基于由转向角传感器(8)检测到的转向角，判定包含方向盘(6)等的转向装置是否被进行了打轮操作；在判定为转向装置被进行了打轮操作时，降低电动发电机(4)的驱动力对车辆(1)附加减速度以控制车辆姿态；在由坡度传感器(12)检测到的路面坡度为表示下坡侧的坡度的第1值时，相较于由坡度传感器(12)检测到的路面坡度为与第1值相比表示平坦侧的坡度的第2值时，增大对车辆(1)附加的减速度。
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公开(公告)号：CN110067686A
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201910052099.2
申请日：2019-01-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机的控制方法，在不给火花点火控制压缩点火燃烧的燃烧性能带来影响的情况下执行车辆姿态控制。ECU(60)在转向角的增大量超过基准增大量的情况下，执行使发动机的生成扭矩降低的车辆姿态控制，在规定的运转区域中，驱动火花塞(16)以使混合气在规定时期自点火，从而执行火花点火控制压缩点火燃烧。在有基于车辆姿态控制的附加减速度的请求、且执行火花点火控制压缩点火燃烧的情况下，ECU(60)为了进行车辆姿态控制的扭矩减小，执行使向气缸(2)内供给的燃料减量的减量控制。另一方面，ECU(60)在未执行火花点火控制压缩点火燃烧的情况下，为了实现车辆姿态控制的扭矩减小，执行火花塞(16)的点火延迟控制。
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公开(公告)号：CN108626001A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810169391.8
申请日：2018-02-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D29/02
CPC classification number: B62D5/0463 , B60W10/06 , B60W30/18 , B60W2510/0661 , G05D1/08
Abstract: 为了通过根据发动机单位时间内燃烧次数设定车辆姿态控制中转矩降低量来适当抑制对由车辆姿态控制得到的转矩降低的响应性恶化，本发明提供的车辆的控制装置具有：发动机（10）；用于控制该发动机（10）的生成转矩（发动机转矩）的发动机控制机构；及车辆处于行驶中且与转向装置的转向角相关的转向角相关值增大的车辆姿态控制执行条件成立时，以使发动机转矩降低的形式控制发动机控制机构，由此产生车辆减速度而执行车辆姿态控制的PCM（50）。该PCM（50）还在发动机（10）单位时间内燃烧次数为第一值的情况下，相比发动机（10）单位时间内燃烧次数为大于第一值的第二值的情况，将由车辆姿态控制部得到的发动机（10）的生成转矩的降低量设定为更大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108138673A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680002992.9
申请日：2016-09-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车辆的控制装置，该车辆具有：发动机(10)；发动机控制机构，用于控制发动机扭矩；以及PCM(50)，在车辆为行驶中、且与转向装置的转向角相关联的转向角关联值增大这一车辆姿态控制执行条件成立时，控制发动机控制机构以使发动机扭矩降低，从而执行产生车辆减速度的车辆姿态控制。在使车辆姿态控制结束的车辆姿态控制结束条件成立时，PCM(50)控制发动机控制机构，使发动机扭矩恢复成车辆姿态控制的执行前的扭矩。每单位时间的发动机(10)的燃烧次数越少，PCM(50)越大地设定发动机扭矩的恢复方向的变化速度，控制发动机控制机构以按照这样设定的变化速度使发动机扭矩恢复。
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公开(公告)号：CN107804311A
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201710796008.7
申请日：2017-09-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W40/105
Abstract: 本发明涉及车辆的控制装置。所要解决的问题：在通过使点火时期延迟而降低发动机转矩以进行车辆姿势控制时，适当地抑制发动机部件的可靠性降低。解决手段：车辆的控制装置具有：至少具备火花塞（14）的发动机（10）；在发动机（10）的排气通路（25）内或靠近其周围设置的规定的部件（排气净化触媒（26）等）；和车辆在行驶中且与转向角相关的转向角相关值增大的条件成立时，进行使火花塞（14）的点火时期延迟的控制而使发动机转矩降低，由此产生车辆减速度而控制车辆姿势的PCM（60）。PCM（60）在该车辆姿势的控制时，发动机负荷及发动机转速中的至少一方越高，越限制发动机转矩的降低量。
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公开(公告)号：CN107084059A
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201710070595.1
申请日：2017-02-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种带涡轮增压器的发动机的控制装置，能够抑制加速响应的恶化，并且能够将发动机控制为准确地实现驾驶员所意图的车辆举动。其具有：基本目标扭矩部(61)，基于包括油门踏板的操作在内的车辆的运转状态，决定基本目标扭矩；扭矩降低量决定部(63)，基于油门踏板的操作以外的车辆的运转状态，决定扭矩降低量；最终目标扭矩决定部(65)，基于基本目标扭矩与扭矩降低量，决定最终目标扭矩；以及发动机控制部(67)，对吸入空气量进行控制以便实现用于使发动机(100)输出最终目标扭矩的目标空气量，在发动机的运转状态处于增压区域的情况下，发动机控制部限制与扭矩降低量的变化对应的最终目标扭矩的降低所相应的吸入空气量的降低。
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公开(公告)号：CN106837570A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201611007619.0
申请日：2016-11-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的技术问题在于提供一种能以如下方式控制发动机的发动机的控制装置：与其他驱动力控制适当协调的同时，正确实现驾驶员所设想的车辆行动。解决该技术问题的手段在于：发动机的控制装置是基于车辆的运转状态控制发动机（10）的发动机的控制装置；具有：基于车辆的目标加速度决定基本目标转矩的基本目标转矩决定部（51）；基于加速器踏板的操作以外的车辆的运转状态决定转矩减少量的转矩减少量决定部（53）；基于基本目标转矩和转矩减少量决定最终目标转矩的最终目标转矩决定部（55）；和以输出最终目标转矩的形式控制发动机的发动机控制部（59）。
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公开(公告)号：CN111433093B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN201880077754.3
申请日：2018-11-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60W30/045 , B60T8/1755 , B60W10/00 , B60W10/06 , B60W10/188 , F02D29/02
Abstract: 车辆(1)的控制装置具备：发动机(4)；检测油门踏板的开度的油门开度传感器(10)；转向装置；在与转向装置的转向角关联的转向角关联值增大了的情况下，通过使车辆产生减速度来控制车辆姿势的PCM(14)；以及与发动机的生成转矩的降低独立地使车辆产生减速度的制动装置(16)，PCM在由油门开度传感器检测出油门踏板正被踩踏的情况下，通过发动机的生成转矩的降低产生减速度，在由油门开度传感器检测出油门踏板未被踩踏的情况下，通过制动装置(16)产生减速度。
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