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公开(公告)号：CN117910276B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410294556.X
申请日：2024-03-15
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/20 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种长浮置板辐射噪声控制方法，涉及长浮置板辐射噪声控制技术领域，包括以下步骤：S1、测试得到长浮置板噪声的主频率；S2、对长浮置板模态分析，找到长浮置板噪声主频率对应的振型图和参振模态质量；S3、通过振型图将TMD设置在振型的波峰和波谷位置；S4、通过车辆‑轨道‑TMD耦合动力学分析模型反复迭代TMD的参数，直到满足减振降噪效果。本发明通过建立含TMD的车辆‑轨道‑TMD耦合动力学分析模型，验证TMD对振动噪声的控制效果，确定了TMD的布置形式和产品参数；本发明的调谐质量减振器TMD结构利用阻尼套筒代替现有技术中的弹簧结构，利用硫化橡胶、聚氨酯等代替阻尼液，结构更简单。
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公开(公告)号：CN116776267A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310712734.1
申请日：2023-06-13
Applicant: 西南交通大学 , 南宁学院 , 四川交大工程检测咨询有限公司
IPC: G06F18/2433 , G06F18/10 , G06N3/0455 , G06N3/048 , G06N3/08 , G01D21/02
Abstract: 本发明提供了一种用于桥梁施工控制的无监督数据处理方法及系统，属于桥梁工程监测领域，本发明基于桥梁施工监控过程中的应力应变、温度等数据构建自动编码‑解码无监督神经网络。与其他机器学习或者深度学习方法相比，本发明构建的神经网络中的每一个全连接神经网络层的结构均为自动生成，无需专家手工搭建。
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公开(公告)号：CN115110404B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202210901153.8
申请日：2022-07-28
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于弯折钢板耗能的桥梁排架墩柱‑系梁可恢复节点，包括：墩柱、系梁和两组防屈曲弯折钢板组件；墩柱侧面设有突出的剪力钢板，剪力钢板与连接梁通过销轴连接。两组用于耗能的防屈曲弯折钢板组件设置在墩柱与系梁之间，分别位于系梁上下缘；防屈曲弯折钢板组件包括弯折钢板和防屈曲盖板；弯折钢板一端与墩柱通过螺栓板可拆卸连接，另一端与系梁焊接。防屈曲盖板设置于弯折钢板的非弯折段，不参与结构受力。本发明的优点是：能有效控制节点区的损伤位置，分离梁端抗弯和抗剪构件，提升柱梁节点处的转角变形能力，降低梁端混凝土结构应力，有效释放地震能量，保护主体墩柱结构。构造简单，安全可靠，具有损伤后可快速恢复的优点。
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公开(公告)号：CN110795779B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201910810980.4
申请日：2019-08-29
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种轨面映射模型的建立方法及装置，涉及高速铁路桥梁工程技术领域。该方法包括：获取待建立桥梁的结构图和层间联结失效参数，基于结构图建立简支梁及上部轨道结构的整体直角坐标系；基于整体直角坐标系，建立待测桥梁的绝对位移矩阵；根据层间联结失效参数，建立待建立桥梁的层间作用力矩阵；结合预先获取的简支梁绝对位移矩阵、绝对位移矩阵和层间作用力矩阵生成所述轨面映射模型。本发明的轨面映射模型的建立方法及装置能够在桥梁发生附加变形后快速准确地确定轨面几何形态，以作为列车运营安全性的评价指标，对高速铁路的运营具有重要意义。
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公开(公告)号：CN112505151B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202110146393.7
申请日：2021-02-03
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01N29/04 , G01N29/265 , E01D19/10 , B62D57/02
Abstract: 本发明公开了一种正交异性钢桥面板疲劳裂纹检测装备，包括行走组件和检测平台组件，所述行走组件包括主动行走机构、被动行走机构以及第三驱动机构，所述主动行走机构和被动行走机构均为弧形结构，并且主动行走机构和被动行走机构两端顶部均设有电磁铁，所述第三驱动机构的传动轴贯穿被动行走机构后与主动行走机构螺纹连接，当第三驱动机构带动传动轴转动时，主动行走机构能够向着被动行走机构靠拢或远离。本发明通过携带相控阵超声波检测仪实现对正交异性板疲劳裂纹的自动检测，同时在正交异性钢桥面上移动的过程中，能够减小本装备的震动，提高检测的精准度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112505151A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202110146393.7
申请日：2021-02-03
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01N29/04 , G01N29/265 , E01D19/10 , B62D57/02
Abstract: 本发明公开了一种正交异性钢桥面板疲劳裂纹检测装备，包括行走组件和检测平台组件，所述行走组件包括主动行走机构、被动行走机构以及第三驱动机构，所述主动行走机构和被动行走机构均为弧形结构，并且主动行走机构和被动行走机构两端顶部均设有电磁铁，所述第三驱动机构的传动轴贯穿被动行走机构后与主动行走机构螺纹连接，当第三驱动机构带动传动轴转动时，主动行走机构能够向着被动行走机构靠拢或远离。本发明通过携带相控阵超声波检测仪实现对正交异性板疲劳裂纹的自动检测，同时在正交异性钢桥面上移动的过程中，能够减小本装备的震动，提高检测的精准度。
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公开(公告)号：CN110728017B
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN201910775975.4
申请日：2019-08-21
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供一种桥梁附加变形与行车安全动态映射关系的构建方法及装置，本发明涉及交通安全技术领域，该方法包括：获取桥梁附加变形引起的车辆响应变化量；根据桥梁附加变形引起的车辆响应变化量，得到桥梁附加变形与车辆响应变化量的定量关系式；获取行车安全性评定指标与车辆响应变化量的定量关系式；将桥梁附加变形与车辆响应变化量的定量关系和行车安全性评定指标与车辆响应变化量的定量关系相结合，得到桥梁附加变形与行车安全的定量映射关系式。缓解了现有技术中不同桥梁附加变形模式以及不同变形量需要重复计算和分析安全性而导致计算成本较大的技术问题。
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公开(公告)号：CN110361183B
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN201910727833.0
申请日：2019-08-08
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明公开用于T形梁的装配式防失稳试验加载装置，包括加载反力架，加载反力架与下横梁固定连接；所述的下横梁固定在地锚系统上；还包括一对防失稳支架，所述的防失稳支架包括斜杆、竖杆，一对防失稳支架的竖杆相对设置，防失稳支架与下横梁的长孔装配连接；还包括夹持机构，所述的夹持机构安装在所述的竖杆上；所述的夹持机构与T形梁试件的腹板相接触；还包括施压机构，所述的施压机构对T形梁试件施加测试压力。本发明提供防止试件发生倾覆或局部失稳，整个过程中不会对T形梁试件的测试结果产生影响，装配式程度高，安装方便，可重复利用；可适用于不同尺寸及不同种类的T形梁试件，适用性广。
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公开(公告)号：CN110633505B
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201910776027.2
申请日：2019-08-21
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种列车运行安全评价方法及装置，涉及列车安全的技术领域，能够将获取到的附加不平顺参数输入至预先构建的桥梁‑轨道变形映射模型中，以获取轨面附加不平顺，其中，附加不平顺参数包括桥梁附加变形参数和层间联结失效参数；根据轨面附加不平顺计算列车的运行指标，并将运行指标与预先设定的运行指标阈值进行比较，以对列车的运行安全进行评价，有效缓解了由于没有考虑其它对轨道附加不平顺产生影响的因素造成的对列车运行安全性评价存在不准确的问题。
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公开(公告)号：CN111353640A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN202010120902.4
申请日：2020-02-26
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种组合法风速预测模型构建方法，包括以下步骤：S1：对原始风速进行小波分解，得到分解后的风速值，得到分解预测值并将预测值进行组合，最终得到整体的基于小波分解的时间序列法风速预测值；S2：对原始风速进行EEMD分解，得到若干数据，进行提前一步预测得到各子序列预测值，将预测值进行叠加，得到整体的风速预测值；S3：以小波分解的时间序列风速预测结果和EEMD分解的GA-BP风速预测结果两个模型的预测结果作为BP神经网络的输入值，以对应时刻的实测风速值作为网络的输出值，通过训练得到组合法预测模型；通过综合利用各种单一预测结果所提供的风速信息，并将各单一预测结果进行组合，从而构造出具有更高精度的新的预测模型。
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