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公开(公告)号：CN116306158A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310330006.4
申请日：2023-03-30
Applicant: 西北工业大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及飞机发动机仿真设计技术领域，具体涉及一种以飞行参数出发估算飞机发动机过载的方法。本发明所提供的飞机发动机过载估算方法，无需借助传感器或应变片等实测数据作为参考。本方法从飞行参数数据角度出发，借助飞机发动机在机体坐标系和气流坐标系下的相关运动参数和位置坐标，结合有限差分法估算飞机发动机过载。在没有原准机型的相关数据作为近似参考数据的前提下，可通过本发明方法得到发动机位置乃至全机任一点处综合过载数据。本发明在飞机飞行性能视域下，衡量飞机发动机位置处过载，可根据飞机实时飞行情况，近似评估飞机发动机预计的运行工况，有助于飞机任务使命牵引下的飞机/发动机一体化设计，尤其是在飞机跨代研发方面，具有边界约束作用。
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公开(公告)号：CN108038334B
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN201711461687.9
申请日：2017-12-28
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明属于可靠性建模技术领域，尤其涉及一种考虑突发失效阈值随时间连续退化情形下的失效分析及可靠性建模方法，包括外界载荷冲击建模，对突发失效模式进行建模，对退化失效模式进行建模，并根据所述突发失效模式和所述退化失效模式分别建立的模型建立所述飞机舱门锁系统的可靠性模型，最后计算可靠性数据结果。本发明不仅考虑突发失效和退化失效两种相关联的失效模式，以及两种失效模式的失效机理和竞争方式，同时改进传统方法没有考虑突发失效阈值亦随时间退化的不足之处，提高了可靠性建模的准确度。
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公开(公告)号：CN114594160A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202210188711.0
申请日：2022-02-28
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明涉及现代飞行器大尺寸结构损伤检测领域，具体涉及一种飞行器薄壁结构模拟检测方法及系统；基于Lamb波进行检测，包括多个拼接的薄壁结构，以及设置于薄壁结构上阵列传感器；阵列传感器包括N个呈相控阵的形式布置的传感器，用于产生激励信号，以及接收目标的响应信号；还包括检测装置，基于响应信号和所述激励信号的关系，确定在薄壁结构上是否存在损伤；多个薄壁结构之间通过胶连的方式实现连接；本实施例通过将现有的稀疏表示与椭圆成像算法进行融合，通过获取到监测信号的稀疏特性，以及椭圆成像算法针对于损伤位置的精准判断，建立了损伤散射信号与损伤位置的关系，实现了对于损伤位置的定性判断和定量判断，使结果更为精准化和具体化。
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公开(公告)号：CN108009389B
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN201810109316.2
申请日：2018-02-05
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明涉及一种用于飞机舱门锁机构可靠性分析的高效自适应方法，该方法主要通过三个步骤实现：第一步，通过拉丁超立方方法生成一定数量的样本来构造一个初始的Kriging模型；第二步，通过当前Kriging模型从候选样本中筛选出一定数量的候选样本，确定两个样本；第三步，更新候选样本和实验设计样本并重新构造Kriging模型，判断是否满足要求，如不满足跳转至第二步，如满足则用当前Kriging模型代替原模型进行可靠性分析。本发明通过自适应迭代不断增加极限状态附近的样本点数量，且通过最大化最小距离确定所添加的样本，使得迭代更新的样本近似均匀地分布在极限状态附近，样本点得到了更加充分地利用，可靠性分析的结果更精确。
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公开(公告)号：CN107239622B
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN201710421125.5
申请日：2017-06-07
Applicant: 西北工业大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F111/10 , G06F119/04
Abstract: 飞机锁机构部件磨损退化与功能退化竞争失效分析方法，属于飞机锁机构部件可靠性分析技术领域。本发明是为了解决现有飞机锁机构的失效分析方法中，需要对部件磨损退化和功能退化分别建模再考虑相关性，分析结果可靠性低的问题。它用非线性漂移布朗运动对部件磨损退化失效进行建模，并用代理模型建立各个磨损退化分部件与功能量之间的函数传递关系，以此寻找功能量的退化规律。FGM copula函数用来建立部件磨损退化量和功能退化量之间的联合概率密度函数，并基于此计算不同失效模式下的竞争失效概率和锁机构的整体可靠度。本发明用于计算飞机锁机构部件的可靠度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109823536A
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201910262547.1
申请日：2019-04-02
Applicant: 西北工业大学
IPC: B64C33/02
Abstract: 本发明提供一种基于外啮合行星齿轮减速器的移动副扑翼驱动机构，包括机架、电机、平行齿轮减速器、外啮合行星齿轮减速器、盖板和移动副连杆摇臂机构，其中，电机安装在机架上，驱动平行齿轮减速器，外啮合行星齿轮减速器通过曲柄轴孔和传动轴孔安装在由机架下半部分和盖板构成的内部空间，平行齿轮减速器通过传动轴驱动外啮合行星齿轮减速器，外啮合行星齿轮减速器通过曲柄连接移动副连杆摇臂机构驱动扑翼。本发明中，采用行星齿轮减速器减速和移动副连杆摇臂机构传动，传动效率高且相对平稳；其设计结构紧凑，零部件少，大大提高了飞行器飞行可靠性。
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公开(公告)号：CN108038334A
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201711461687.9
申请日：2017-12-28
Applicant: 西北工业大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明属于可靠性建模技术领域，尤其涉及一种考虑突发失效阈值随时间连续退化情形下的失效分析及可靠性建模方法，包括外界载荷冲击建模，对突发失效模式进行建模，对退化失效模式进行建模，并根据所述突发失效模式和所述退化失效模式分别建立的模型建立所述飞机舱门锁系统的可靠性模型，最后计算可靠性数据结果。本发明不仅考虑突发失效和退化失效两种相关联的失效模式，以及两种失效模式的失效机理和竞争方式，同时改进传统方法没有考虑突发失效阈值亦随时间退化的不足之处，提高了可靠性建模的准确度。
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公开(公告)号：CN107038303A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710239870.8
申请日：2017-04-13
Applicant: 西北工业大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 用于机械可靠性分析与设计的基于代理模型的双层实验设计方法，属于机械结构的可靠性分析与设计领域。本发明是为了解决在可靠性分析以及可靠性优化中，采取单次DOE方法构造的代理模型仅具有全局拟合精度，而无法满足极限状态附近的拟合精度的问题。它通过三个过程来实现：一、通过拉丁超立方方法生成一定数量的样本来构造一个初始的代理模型；二、通过初始的代理模型与均匀抽样相结合筛选出一定数量的二次样本；三、以第一次的样本与第二次的样本组合成新的样本来重新构造代理模型，以最后的代理模型去进行可靠性分析与设计。本发明用于机械可靠性分析与设计。
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公开(公告)号：CN106383948A
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201610831516.X
申请日：2016-09-19
Applicant: 西北工业大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5009 , G06F17/5086 , G06F2217/02 , G06F2217/06
Abstract: 机械产品功能机构的可靠性分配设计方法，属于机械产品可靠性设计技术领域。本发明是为了解决现有机械产品的功能机构设计采用的公差分配方法只能保障其性能指标，而无法解决其可靠性要求的问题。它包括以下步骤：确定功能特征量和设计变量；结合失效判据，建立极限状态函数；获得极限状态函数的均值及标准差表达式；获得功能机构的可靠度指标的目标值；再获得极限状态函数的标准差的目标值；获得每个设计变量的标准差上限值；再获得设计变量的可靠性灵敏度并计算相对灵敏度因子；按相对灵敏度因子比例调整设计变量的标准差，确定调整后的设计变量标准差；将调整后的设计变量标准差作为功能机构的设计方案值。本发明用于功能机构的分配设计。
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公开(公告)号：CN104149968A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201410386246.7
申请日：2014-08-07
Applicant: 西北工业大学
IPC: B64C11/18
Abstract: 本发明提供一种极低雷诺数高效高空螺旋桨及高空无人机，该螺旋桨为两叶螺旋桨，包括第一桨叶和第二桨叶；第一桨叶和第二桨叶相对于螺旋桨轴对称设置，螺旋桨直径为4～5米，最大弦长为400～600mm。采用高升力低雷诺数螺旋桨翼型设计出内侧宽、具有桨梢后掠特征的桨叶，第一桨叶和第二桨叶均在80％R～90％R范围内具有后掠的几何特征，后掠幅度0～0.05R。第一桨叶和所述第二桨叶均在35％R～45％R范围内的弦宽最大。该螺旋桨工作于1万～10万极低雷诺数流动状态、25～30km高空的长时巡航状态下时，螺旋桨吸收功率为6～10千瓦。螺旋桨效率大于80％，可降低高空无人机推进系统的能源需求。
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