-
公开(公告)号：CN108146427A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201711258920.3
申请日：2017-12-01
Inventor： 申东准
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W50/0098 , B60W2050/0088 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/0676 , B60W2550/12 , B60Y2200/92 , F02D11/105 , F02D41/2441 , F02D41/2451 , F02D2200/021 , F02D2200/1002 , F02D2200/1006 , F02D2200/101 , F02D2250/18 , Y10S903/903 , B60W10/08
Abstract: 本发明提供一种用于计算混合电动车辆的发动机的最大输出扭矩的装置和方法及一种计算机可读介质，该装置包括：扭矩偏差计算单元，配置为通过使用当前输出发动机扭矩和发动机命令扭矩来计算扭矩偏差；发动机输出变化学习单元，配置为在满足混合电动车辆的扭矩偏差学习开始条件时，学习扭矩偏差；以及发动机部分负载最大扭矩计算单元，配置为基于学习的扭矩偏差来计算发动机部分负载最大输出扭矩，以便控制发动机的输出。
-
公开(公告)号：CN111409410B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN201910910736.5
申请日：2019-09-25
Abstract: 本发明涉及一种用于确定混合动力电动车辆的热负荷的方法，所述方法包括：通过控制器确定高压电池的SOC；当高压电池的SOC为正常时，通过控制器基于行驶模式输入来确定是否存在加热请求；当存在加热请求时，根据所述行驶模式输入来计算所需热负荷；当存在加热请求时，根据车辆的环境来计算环境条件；通过计算出的所需热负荷和车辆的环境条件的组合来计算最终热负荷值；考虑计算出的最终热负荷值，根据所述行驶模式输入来调整基本请求发动机扭矩，并且基于调整后的基本请求发动机扭矩来控制发动机的驱动。
-
-
公开(公告)号：CN111092481A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201910261502.2
申请日：2019-04-02
Abstract: 本申请涉及一种车辆及用于控制该车辆的方法，具体地，提供了一种基于SOC向高压电池或辅助电池供应太阳能充电板产生的电力的车辆。所述车辆包括电机、电场负载、向电机供应电力的高压电池以及向电场负载供应电力的辅助电池。电池传感器测量每个电池的SOC。太阳能充电板测量太阳光的量并且基于太阳能产生电力。当车辆不启动时，控制器基于测量的光量计算通过太阳能充电板可产生的电力。当可产生的电力大于通过太阳能充电板产生电力期间的电力消耗时，将太阳能充电板操作为产生电力，并且基于每个电池的SOC向其中一个电池供应产生的电力。
-
公开(公告)号：CN105564418B
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201510727453.9
申请日：2015-10-30
Abstract: 本发明提供一种低功率DC‑DC变换器(LDC)控制电路，其包括检测器、存储器和LDC。检测器检测所述LDC的输出电压和车辆中的特征因素。存储器接收所述特征因素，并且累积地存储所述特征因素。当当在LDC输出电压保持与刷新操作时相同的输出电压时，在预设时间内车辆电池的充电状态(SOC)保持预设值时，LDC控制器初始化累积地存储在所述存储器中的所述特征因素。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109987083A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201811398070.1
申请日：2018-11-22
IPC: B60W20/20
Abstract: 本发明涉及一种用于划分混合动力车辆的行驶模式来使燃料经济性最优化的混合动力车辆的行驶模式判断方法，本发明涉及的混合动力车辆的行驶模式判断方法为一种用于改善混合动力车辆的燃料经济性的行驶模式判断方法，其特征在于，基于供暖负载和电负载，依据对燃料经济性造成的影响程度来设定优先顺位，由HCU以高供暖负载行驶模式、高电负载行驶模式、激进型行驶模式、高速行驶模式和市中心行驶模式的顺位选择当前行驶模式。
-
公开(公告)号：CN109747619A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201810552578.6
申请日：2018-05-31
IPC: B60W10/06 , B60W40/105 , B60W40/076 , B60W20/10 , B60W20/13
Abstract: 本发明公开一种车辆及使用行驶路线的预定行驶模式来控制车辆的方法。车辆包括：发动机；速度检测器，被配置成检测行驶速度；倾斜度检测器，被配置成检测道路的倾斜度。车辆进一步包括：控制器，被配置成使用预定行驶模式来控制发动机的驱动。当根据预定行驶模式控制车辆时，控制器基于车辆的行驶速度和道路的倾斜度来获取当前道路状况信息，并且基于当前道路状况信息和参考道路状况信息来判断车辆是否偏离路线。当判断车辆偏离预定行驶模式的路线时，控制器结束预定行驶模式并开始普通行驶模式。
-
公开(公告)号：CN105667503B
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201510795808.8
申请日：2015-11-18
Abstract: 本发明提供了可变地控制混合动力车辆的变速器模式的方法。当基于当前SOC状态确定变速器模式时，该方法通过考虑电负载的总量将变速器模式转换成充分保障发动机充电功率的模式。该方法可变地控制混合动力车辆的变速器模式，当变速器模式的类型被确定时，通过反映并补偿混合动力车辆的电负载的使用的量来防止由于车辆的电负载的增加导致的电池SOC过度下降。另外，当电负载增加时，通过确定变速器模式使得变速器输入端的速度增加，根据电池充电效率的改进而改进燃料效率，因此保障了用于电池充电的发动机充电功率。
-
公开(公告)号：CN109004695A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201711218982.1
申请日：2017-11-28
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明提供了一种控制车载直流变换器的方法和系统。该方法包括：通过控制器检测车载辅助电池的荷电状态；以及当所检测到的所述车载辅助电池的荷电状态属于预定设置范围时，通过所述控制器调节所述车载直流变换器的输出电压，以使所述车载辅助电池能够具有零电流并维持所述车载辅助电池的荷电状态。特别地，在控制以维持辅助电池荷电状态的过程中执行零电流控制。因此，将辅助电池充放电造成的能量损失减到最小，并且提高了车辆的燃油效率。
-
公开(公告)号：CN105584474B
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201510660724.3
申请日：2015-10-14
Abstract: 本发明提供一种用于可变地调节应用IBS(智能电池传感器)的LDC的电压的方法和系统。LDC输出电压控制模式在三种驱动模式的每种模式中被确定，并且高电气负载被分成两组或多组。LDC输出电压值和命令优先级基于辅助电池的耐久性而被区分。此外，LDC输出电压命令表根据驱动模式和基于从IBS中获得的辅助电池SOC信息的SOC状态而产生。因此，LDC消耗的能量和辅助电池的能量消耗量被最小化，从而提高燃料效率。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
71
records
(took 0.047 seconds)
