公开(公告)号：CN105473902B

公开(公告)日：2017-08-29

申请号：CN201480044143.0

申请日：2014-09-16

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 鸟居武史 ,  和田亮太 ,  服部昭仁

IPC: F16H57/04 ,  F16D55/40 ,  F16D65/18 ,  F16D65/853 ,  F16H3/66 ,  F16H57/021 ,  F16D121/04 ,  F16D125/04 ,  F16D125/06

CPC classification number: F16H3/663 ,  F16H3/666 ,  F16H37/04 ,  F16H57/021 ,  F16H57/04 ,  F16H57/0424 ,  F16H57/0471 ,  F16H57/08 ,  F16H63/3043 ,  F16H2057/087 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/202 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2082

Abstract: 动力传递装置(20)包括支撑构件(100)，该支撑构件(100)具有环状壁部(102)与作为制动器(B1)的制动鼓发挥作用的鼓部(110)，并且固定在变速器箱体(22)上且将中间驱动齿轮(41)支撑为能够自由旋转，支撑构件(100)的环状壁部(102)具有：环状的活塞支撑部(105)，在鼓部(110)的内径侧在轴向上延伸，并且通过外周面支撑制动器(B1)的活塞(125)；集油部(108)，比活塞支撑部(105)的外周面更靠径向内侧，在环状壁部(102)上，以使隔着环状壁部(102)位于集油部(108)的相反一侧的空间(200)与该集油部(108)连通的方式形成有贯通孔(109)。

公开(公告)号：CN104968974A

公开(公告)日：2015-10-07

申请号：CN201480007655.X

申请日：2014-02-25

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 鸟居武史 ,  出口翼 ,  浅野宗司

IPC: F16H57/022 ,  F16C19/16 ,  F16C19/36

CPC classification number: F16H57/021 ,  F16C19/163 ,  F16C19/364 ,  F16C19/385 ,  F16C19/386 ,  F16C19/543 ,  F16C19/56 ,  F16C2240/34 ,  F16C2361/61 ,  F16C2361/65 ,  F16H57/00 ,  F16H57/0006 ,  F16H2057/02047

Abstract: 在以在前进行驶时从中间从动齿轮(43)向中间驱动齿轮(41)作用内径方向的力和自动变速器(25)侧方向的力的合力的方式使中间驱动齿轮(41)和中间从动齿轮(43)相啮合的结构中，以离自动变速器(25)远的一侧的第二列的多个圆锥滚柱(69)和外圈(62)的外环轨道(64)以及内圈(65)的内环轨道(67)的接触角(θ)(角度θ2)，比离自动变速器近的一侧的第一列的多个圆锥滚柱(68)和外圈(62)的外环轨道(63)以及内圈(65)的内环轨道(66)的接触角(θ)(角度θ1)大的方式，形成轴承(61)。

公开(公告)号：CN101868654A

公开(公告)日：2010-10-20

申请号：CN200980101034.7

申请日：2009-03-02

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 伊藤直树 ,  鸟居武史 ,  村中康成 ,  池宣和 ,  鱼住信悟 ,  梅村智広

IPC: F16H41/30

CPC classification number: F16H57/0408 ,  F16H41/30

Abstract: 本发明的目的在于防止因来自液力变矩器的排出油直接喷射至自动变速机构而引起的随着油被搅拌使油从通气孔中喷出的情况，以及因摩擦构件的打滑扭矩发生动力损失的情况。在导轮轴(11)和叶轮轮毂(10)之间(a、b)通过而从液力变矩器(7)排出的排出油被引导至上部部分(C3)，进而通过形成于所述油压泵体(12)与油压泵盖(13)配合的配合面(B)上的铸造孔(C4)或面对油压泵(3)与变速箱(2)嵌合的嵌合面(A)且形成在整周上的整周油路(5i)被引导至油泵下方。并且，在油压泵(3)的下方部分，在变速箱(2)内形成有开口(5g)，排出油朝向油盘(27)直接排出。