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公开(公告)号：CN108666460B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201710210918.2
申请日：2017-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M2/04 , H01M2/34 , H01M10/0525
Abstract: 本公开涉及一种电池盖板组件、单体电池、电池模组、动力电池包和电动汽车，该电池盖板组件包括盖板、电极内端子和电极外端子，电极内端子和电极外端子之间通过安装在盖板上的电流中断结构电连接，电流中断结构具有用于填充可产气介质的密封腔，电极内端子构成密封腔的部分侧壁，密封腔构造为使得可产气介质分别与电池正负极电连接，并且在电池正负极之间的电压差超过额定值时，可产气介质能够产生气体，以在该气体的气压作用下电极内端子动作以断开电极内端子和电极外端子之间的电连接。即，盖板组件具有独立于电池内部的气体产生机制，通过及时产生气体为电流中断结构建立气压，及时拉断电流中断结构，提升电池的安全性。
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公开(公告)号：CN108666518B
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201710209551.2
申请日：2017-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电池盖板组件、单体电池、电池模组、动力电池包和电动汽车，该电池盖板组件包括盖板、电极内端子和电极外端子，电极内端子与电极外端子通过电流中断结构电连接，电流中断结构具有填充可产气介质的密封腔，电池盖板组件包括与可产气介质相接触的第一极性件和第二极性件，第一极性件和第二极性件分别与电池正极、负极相连，在二者的电压差超过额定值时，可产气介质产生气体，以在该气体气压作用下断开电极内端子和电极外端子的电连接，第一极性件由电极内端子形成并与盖板绝缘，第二极性件由盖板形成。盖板组件具有独立于电池内部的气体产生机制，通过及时产生气体为电流中断结构建立气压，并及时拉断电流中断结构，提升电池安全性。
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公开(公告)号：CN107665964B
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201610608323.8
申请日：2016-07-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 为克服现有压控防爆阀仍然存在电池燃烧或者爆炸风险的问题，本发明提供了一种复合防爆阀、盖板组件及电池。本发明一方面提供了一种复合防爆阀，包括温控防爆膜和压控防爆膜，所述温控防爆膜和所述压控防爆膜之间设置有阻燃结构。本发明提供的电池、盖板组件及其复合防爆阀，由于复合防爆阀上安装了温控防爆膜和压控防爆膜，并在温控防爆膜和压控防爆膜的之间设置有阻燃结构。如此，复合防爆阀在电池异常时能及时泄压，有效隔绝外部氧气进入，防止电池燃烧和爆炸的发生，避免引起次生灾害和更大的异常。
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公开(公告)号：CN105789728B
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201410811906.1
申请日：2014-12-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567
Abstract: 本发明公开了一种电池液冷板及其制备方法以及电池模组、电池包和电动汽车。该液冷板包括：下液冷板、局部变形的上液冷板、以及通过上液冷板的局部变形而与下液冷板包围形成的流道；上液冷板的变形部分的边沿与下液冷板通过原子结合的方式进行连接。该电池液冷板可以有更轻的重量，结构更简单，连接强度和密封性能更好，并且可以不需冲压成型流道步骤获得。
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公开(公告)号：CN109216594A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201710524961.6
申请日：2017-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明属于动力电池技术领域，涉及一种电池单元及电池模组，该电池单元包括单体电池、绝缘膜及上绝缘盖，所述单体电池包括电池壳体、设置在所述电池壳体内的电芯及设置在所述电池壳体端部的电池盖板，所述上绝缘盖设置在所述电池单元的上侧，所述绝缘膜至少包覆在所述电池壳体的侧面。本发明实施例的电池单元及电池模组，在不降低电池模组的强度下，实现了电池模组的轻量化，在减少结构件的同时，保持电池模组良好的机械强度和电安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108666518A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201710209551.2
申请日：2017-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电池盖板组件、单体电池、电池模组、动力电池包和电动汽车，该电池盖板组件包括盖板、电极内端子和电极外端子，电极内端子与电极外端子通过电流中断结构电连接，电流中断结构具有填充可产气介质的密封腔，电池盖板组件包括与可产气介质相接触的第一极性件和第二极性件，第一极性件和第二极性件分别与电池正极、负极相连，在二者的电压差超过额定值时，可产气介质产生气体，以在该气体气压作用下断开电极内端子和电极外端子的电连接，第一极性件由电极内端子形成并与盖板绝缘，第二极性件由盖板形成。盖板组件具有独立于电池内部的气体产生机制，通过及时产生气体为电流中断结构建立气压，并及时拉断电流中断结构，提升电池安全性。
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公开(公告)号：CN108666460A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201710210918.2
申请日：2017-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M2/04 , H01M2/34 , H01M10/0525
Abstract: 本公开涉及一种电池盖板组件、单体电池、电池模组、动力电池包和电动汽车，该电池盖板组件包括盖板、电极内端子和电极外端子，电极内端子和电极外端子之间通过安装在盖板上的电流中断结构电连接，电流中断结构具有用于填充可产气介质的密封腔，电极内端子构成密封腔的部分侧壁，密封腔构造为使得可产气介质分别与电池正负极电连接，并且在电池正负极之间的电压差超过额定值时，可产气介质能够产生气体，以在该气体的气压作用下电极内端子动作以断开电极内端子和电极外端子之间的电连接。即，盖板组件具有独立于电池内部的气体产生机制，通过及时产生气体为电流中断结构建立气压，及时拉断电流中断结构，提升电池的安全性。
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公开(公告)号：CN108075067A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201611018892.3
申请日：2016-11-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6561
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，公开了电池包，包括托盘、托盘盖和安装在所述托盘和所述托盘盖形成的空腔内的电池模组；所述托盘上表面设置有凸起的凸起部，所述电池模组包括外框架和若干排列安装于所述外框架内单体电池，所述外框架的底部设置有用于配合容纳所述凸起部的安装凹槽。本发明中提供电池包，将电池模组安装至具有凸起部的托盘上，借由凸起部将热量传递至托盘，在汽车行进的过程中通过流经托盘空气将其热量带走，从而起到散热的作用，由于无需增加额外的结构，使得其设计难度低、空间利用率高。
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公开(公告)号：CN108075066A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201611014965.1
申请日：2016-11-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/6556
Abstract: 本发明提供一种动力电池底托以及动力电池模组，其中，动力电池底托包括托盘以及安装于所述托盘的液冷管，其特征在于，所述托盘包括底板和围绕所述底板四周设置的侧板，所述底板和所述侧板共同形成用于容纳动力电池组的容纳腔，所述底板上至少设置有一条横梁，所述横梁将所述底板至少分割成两块子底板，所述液冷管至少铺设于一个所述子底板上，且所述液冷管跨设于其经过的横梁。通过液冷管跨设于其经过的横梁，无需先将液冷管装配到托盘后，再将横梁安装到托盘，提高液冷管装配到托盘的装配效率，特别是有利于成品组装阶的组装效率，而在拆卸液冷管时，也无需待横梁从托盘拆离后才能将液冷管拆卸下，从而提高液冷管的拆卸效率。
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公开(公告)号：CN107689435A
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201710701261.X
申请日：2016-04-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6552 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6561 , H01M10/6568
CPC classification number: F28D7/00 , H01M10/613 , H01M2/1077 , H01M2/1083 , H01M10/625 , H01M10/6552 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6561 , H01M10/6568
Abstract: 本发明公开了一种第一子底板，所述第一子底板包括：第一部分，所述第一部分内设有多个通道；两个第二部分，两个所述第二部分分别设在所述第一部分的两端，每个所述第二部分内均设有至少一个朝向所述第一部分敞开的凹槽，多个所述通道通过所述凹槽连通以形成流道。本发明的第一子底板，通过将流道集成在板体内，可以减小对容纳电池组件的腔体的体积要求，流道的布置更简洁，流道的走线更清晰，可以同时兼容水冷和空冷，特别是在水冷模式中，即使发生冷却液泄漏，冷却液可以直接往外流，不会造成电池组件的短路，且在遇到碰撞时第一子底板还能实现溃缩吸能，对电池组件可以起到较好的保护作用。
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