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公开(公告)号：CN104781438A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201380059235.1
申请日：2013-11-07
Applicant: 杰富意钢铁株式会社 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62D29/007 , B62D21/152 , C21D1/25 , C21D6/005 , C21D6/008 , C21D8/0221 , C21D8/0247 , C21D8/0473 , C21D9/0068 , C21D9/48 , C21D2211/002 , C21D2211/003 , C21D2211/005 , C21D2211/008 , C22C38/00 , C22C38/001 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , F16F7/003
Abstract: 本发明涉及由薄钢板成型加工而制成的汽车用碰撞能量吸收构件，所述薄钢板及所述汽车用碰撞能量吸收构件中的至少一者具有拉伸强度TS：980MPa以上、且屈服伸长率Y-El：2％以上的拉伸特性。
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公开(公告)号：CN102574192B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201080043047.6
申请日：2010-09-28
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
CPC classification number: B21D5/015 , B21C37/14 , B21D47/01 , E04C3/07 , E04C2003/0413 , E04C2003/0439 , E04C2003/0465 , Y10T428/12229
Abstract: 本发明提供一种弯曲部件成形方法，其特征在于，所述弯曲部件成形方法具有如下工序：弯曲工序，在该弯曲工序中，将已被形成为与弯曲部件(30)的长度方向的弯曲相对应的弯曲轮廓形状的坯件(1、2)弯折成与所述弯曲部件的截面形状的分割部分相对应的截面形状；以及接合工序，在该接合工序中，将由所述弯曲工序获得的两个(或者三个以上)部件(10、20)进行接合。在现有的成形方法中，在将高强度钢板的单板作为原材料的情况下，无法利用一体冲压成形实现向所希望的弯曲部件的成形，或者在将低强度钢板的单板作为原材料的情况下，虽然能够实现向弯曲部件的成形，但会导致部件强度不足，因此部件强度不足导致基于加强部件的增加的重量增加。
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公开(公告)号：CN103547406A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201280018712.5
申请日：2012-05-16
CPC classification number: B62D27/02 , B23K9/028 , B23K26/244 , B23K26/348 , B23K2101/006 , B62D21/00 , Y10T403/477 , B23K26/28
Abstract: 本发明的目的在于得到刚度优异的汽车用结构部件，汽车用结构部件(1)中，将截面形状为大致帽形形状的框架部件(3)的凸缘部(3a)、和与凸缘部(3a)相对地配置的面板部件(5)焊接在一起而构成闭合截面，结构其特征在于，以如下坐标系来表示焊接位置坐标：使凸缘部(3a)与面板部件(5)的接触位置的端部为0，使凸缘部(3a)的凸缘外端侧为负，使大致帽形形状中的纵壁侧为正，当使将大致帽形形状中的纵壁部(3b)和凸缘部(3a)连接起来的圆弧状部(3c)的半径为R(mm)、使能够焊接的间隙量为a(mm)时，通过单侧焊接方法在以下式表示的焊接位置X处进行连续焊接：其中，R≥2。
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公开(公告)号：CN113423615B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN201980091628.8
申请日：2019-12-12
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
Abstract: 本发明所涉及的汽车用碰撞能量吸收部件(1)在碰撞载荷从车身的前方或者后方输入时产生轴向压溃而吸收碰撞能量，其特征在于，具有：筒状部件(3)，具有顶板部(5a)和一对纵壁部(5b)；封闭截面空间形成壁部件(9)，在筒状部件(3)的内侧配设为跨越顶板部(5a)并且两端部与一对纵壁部(5b)的内表面接合，而在自身与筒状部件(3)的周壁部之间形成封闭截面空间；以及树脂(11)，填充于该封闭截面空间，并含有橡胶改性环氧树脂和固化剂而成，树脂(11)的拉伸断裂伸长率为80％以上，与筒状部件(3)以及封闭截面空间形成壁部件(9)的粘合强度为12MPa以上，压缩公称应变10％时的压缩公称应力为6MPa以上。
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公开(公告)号：CN117026072A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310907409.0
申请日：2017-01-13
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
IPC: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/00 , C22C38/60 , C22C38/12 , C22C38/42 , C22C33/04 , C23C2/06 , C23C2/12
Abstract: 本发明涉及热冲压用钢板及其制造方法以及热冲压构件及其制造方法。本发明的热冲压用钢板，其具有预定的成分组成，并且使钢组织为具有铁素体和渗碳体、将该铁素体和该渗碳体的Mn浓度分别设为Mnα、Mnθ时Mnθ/Mnα为1.4以上的组织。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115916632A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202180041644.3
申请日：2021-03-19
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
IPC: B62D21/15 , B62D29/04 , B32B15/092
Abstract: 本发明的汽车用碰撞能量吸收部件(1)是在碰撞载荷从车身的前方或后方输入时发生轴向压溃而吸收碰撞能量的部件，其具备：具有顶板部(5a)和从顶板部(5a)经由角部(5b)连续的一对纵壁部(5c)的筒状构件(3)；配设在筒状构件(3)的内表面侧并至少在与角部(5b)之间形成封闭截面空间的封闭截面空间形成壁构件(9)；以及设置于封闭截面空间中的树脂(11)，树脂(11)含有橡胶改性环氧树脂和固化剂，拉伸断裂伸长率为2％以上且小于80％、不会发生界面剥离而耐水性优良、与筒状构件(3)和封闭截面空间形成壁构件(9)的胶粘强度为12MPa以上、压缩公称应变10％时的压缩公称应力为6MPa以上。
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公开(公告)号：CN113874202A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN201980096683.6
申请日：2019-12-27
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
Abstract: 本发明的汽车用碰撞能量吸收部件(1)设置于车身的前部或后部，在碰撞载荷从该车身的前方或后方输入时吸收碰撞能量，该汽车用碰撞能量吸收部件(1)具有：发生轴向压溃而吸收碰撞能量且具有顶板部和与该顶板部相连的纵壁部的筒状构件(3)；以及涂布或粘贴于筒状构件(3)的至少顶板部和纵壁部的外表面的树脂(9)，该涂布或粘贴的树脂(9)的加热后的厚度为8mm以下且形成封闭截面空间的周壁部的至少一部分，并且以10MPa以上的胶粘强度胶粘于上述外表面。
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公开(公告)号：CN107206858B
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201680009443.4
申请日：2016-01-27
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
IPC: B60G7/00 , B21D22/26 , B21D53/88 , B23K9/00 , B23K9/02 , B23K9/235 , B23K33/00 , B62D21/00 , B62D21/02
Abstract: 本发明的冲压成形部件的接合构造是将通过冲压成形制作的在截面的至少一边具有开口部的两个部件以使所述开口部相对的方式组合并进行接合而成的，该冲压成形部件的接合构造如下地形成，针对接合面的一部分或全部，在下侧部件(3)中的纵壁部(3a)的前端部通过成形向外侧突出的弯曲凸部(5)而设置台阶部(7)，使比台阶部(7)靠前端侧的部位与上侧部件(9)的开口部嵌合，利用电弧焊对下侧部件(3)的台阶部(7)和上侧部件(9)的纵壁部(9a)的前端进行线接合。
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