公开(公告)号：CN113928181A

公开(公告)日：2022-01-14

申请号：CN202110700924.2

申请日：2021-06-23

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 大垣彻 ,  驹泽晴辉

IPC: B60L58/26 ,  B60L58/27 ,  B60L58/10 ,  B60L58/12 ,  B60L50/60

Abstract: 本发明提供一种对电池的适当管理进行支援的电池管理支援装置及电池管理支援方法。电池管理支援装置取得关于电动车辆(10)的信息，该电动车辆(10)具备能够通过从外部电源(PS)接收的电力进行充电的电池(11)，作为电池管理支援装置的一例的电池监视装置(16)取得作为关于电动车辆(10)的信息的电池关联信息(例如电池关联信息(51))，该电池关联信息至少包括表示电动车辆(10)驻车时的电池(11)的温度的信息、表示电动车辆(10)驻车时的电动车辆(10)与外部电源(PS)的电连接状态的信息、以及表示电动车辆(10)驻车时的电池(11)的冷却装置(17)的工作状态的信息。

公开(公告)号：CN107972463B

公开(公告)日：2021-05-07

申请号：CN201710968915.5

申请日：2017-10-17

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 大垣彻 ,  松田昌典 ,  和田真治 ,  馆龙 ,  柏仓康智

IPC: B60K1/04 ,  B60L58/26 ,  B60L50/64 ,  H01M10/6568 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625

Abstract: 本发明提供一种车辆搭载性好，冷却效率高的车辆用电源装置。车辆用电源装置(1)具备对前部模块组(31)进行冷却的前部模块组冷却部(131)和对中部模块组(32)进行冷却的中部模块组冷却部(132)，前部模块组冷却部(131)和中部模块组冷却部(132)串联连接。前部模块组冷却部(131)及中部模块组冷却部(132)具有对各电池模块(30a)或两个以上电池模块(30a)进行冷却的多个冷却套(131a)及冷却套(132a)。多个冷却套(131a)并联连接的同时多个冷却套(132a)并联连接。

公开(公告)号：CN107972474B

公开(公告)日：2020-10-30

申请号：CN201710998857.0

申请日：2017-10-23

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 和田真治 ,  松田昌典 ,  大垣彻 ,  柏仓康智

IPC: B60K11/02 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6556

Abstract: 本发明提供一种通过简单的结构能够容易进行电气设备的冷却回路的空气排出作业的车辆。车辆(V)具备电池(30)、覆盖电池(30)的罩(52)以及通过制冷剂对电池(30)进行冷却的冷却回路(100)。在冷却回路(100)上设有排气螺栓(81)，在罩(52)上设有罩贯通孔(52c)。排气螺栓(81)构成为，相对于罩贯通孔(52c)而从罩(52)的内侧配置，且能够从罩(52)的外侧进行空气排出操作。

公开(公告)号：CN108293312B

公开(公告)日：2020-03-03

申请号：CN201680069994.X

申请日：2016-11-04

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 大垣彻 ,  大金崇 ,  土井直人 ,  藤卷圭祐

IPC: H05K7/20 ,  B60L58/26 ,  B60L3/00 ,  H01M10/613 ,  H01M10/6567

Abstract: 本发明提供一种冷却装置(1)，其具备：冷却回路(100)，其具有在交汇点处相交的三个流路，且供冷却液循环；三通阀(8)，其配置于交汇点处，且能够进行切换，以使三个流路中的任意两个流路连通；以及控制部(9)，其对三通阀(8)的切换进行控制，其中，控制部(9)具备中间固接判定机构，该中间固接判定机构在被控制成连通的两个流路中的任一个流路与剩余的流路之间的冷却液温度之差小于规定值的情况下，判定为三通阀(8)是使三个流路同时连通的中间固接状态。

公开(公告)号：CN108028442A

公开(公告)日：2018-05-11

申请号：CN201580083267.4

申请日：2015-09-28

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 大垣彻 ,  釜谷英城 ,  见目由和 ,  藤卷圭祐

IPC: H01M10/633 ,  B60L11/18 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6571 ,  H02J7/00

Abstract: 本发明提供一种加温控制装置，其具备：蓄电池，向电动车辆的电动机供给电力；发热部，利用通电所产生的热量对蓄电池进行加温；推测部，根据与蓄电池的温度及剩余容量相对应的有效容量，推测发热部通过来自蓄电池的供电引起的通电而发热并将蓄电池的温度升温到目标温度时的有效容量的变化；及控制部，仅在预计由推测部推测的有效容量的提高时，从蓄电池向发热部进行通电。

公开(公告)号：CN107972474A

公开(公告)日：2018-05-01

申请号：CN201710998857.0

申请日：2017-10-23

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 和田真治 ,  松田昌典 ,  大垣彻 ,  柏仓康智

IPC: B60K11/02 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6556

Abstract: 本发明提供一种通过简单的结构能够容易进行电气设备的冷却回路的空气排出作业的车辆。车辆(V)具备电池(30)、覆盖电池(30)的罩(52)以及通过制冷剂对电池(30)进行冷却的冷却回路(100)。在冷却回路(100)上设有排气螺栓(81)，在罩(52)上设有罩贯通孔(52c)。排气螺栓(81)构成为，相对于罩贯通孔(52c)而从罩(52)的内侧配置，且能够从罩(52)的外侧进行空气排出操作。

公开(公告)号：CN103107383A

公开(公告)日：2013-05-15

申请号：CN201210418194.8

申请日：2012-10-26

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 片山吾一 ,  上田岳史 ,  大垣彻 ,  小林启人

IPC: H01M10/50 ,  B60L11/18

CPC classification number: Y02T10/7005

Abstract: 本发明的电动车辆用蓄电池组能够将向蓄电池箱的冷却通路供给冷却空气的吸入导管的压力损失抑制在最小限度内，并且有效地除去冷却空气中包含的水。从冷却空气吸入口吸入到吸入导管的冷却空气，经上游侧吸气通路以及下游侧吸气通路而向蓄电池箱的冷却通路供给。从冷却空气吸入口吸入到上游侧吸气通路的冷却空气的一部分，与以朝向下游侧吸气通路而向上倾斜的方式配置的底壁接触而捕捉包含的水，并且上述冷却空气的剩余部分在与竖壁接触而捕捉包含的水的状态下流入下游侧吸气通路。这样，利用底壁以及竖壁有效地捕捉冷却空气包含的水，并且利用形成于底壁的切口来使下游侧吸气通路的开口面积增大，由此能够将发生的压力损失抑制在最小限度内。