公开(公告)号：CN105164380B

公开(公告)日：2018-01-23

申请号：CN201480024590.X

申请日：2014-03-15

Applicant: 戴姆勒股份公司

Inventor： M·朗菲尔德 ,  J·迈因斯歇尔 ,  T·斯托尔克 ,  A·冯 ,  盖斯伯格-海芬伯格

IPC: F01L1/352

CPC classification number: F01L1/352 ,  F01L2001/3522

Abstract: 本发明涉及一种调整装置、特别是用于调整内燃机的凸轮轴(36a；36b)的调整装置，所述调整装置带有制动单元和至少一个用于操纵制动单元的电磁铁(15a、15b)，所述制动单元具有至少一个制动盘(10a；10b)，所述电磁铁具有磁轭(17a；17b)和构成为与制动盘(10a；10b)分开的衔铁(23a、23b)，其中，所述制动盘(10a；10b)至少部分地在空间上设置在电磁铁(15a；15b)的磁轭(17a；17b)与衔铁(23a；23b)之间。

公开(公告)号：CN103380273B

公开(公告)日：2016-01-13

申请号：CN201180067767.0

申请日：2011-12-03

Applicant: 戴姆勒股份公司

Inventor： T·斯托尔克 ,  A·冯盖斯伯格-海芬伯格 ,  S·曾特纳

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F02D13/00 ,  F01L13/0036 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2013/0052

Abstract: 本发明涉及一种内燃机气门机构，它包括能轴向移位的至少一个凸轮件（10、11、12）以及与所述至少一个凸轮件（10、11、12）相耦合的切换轨道（13），该切换轨道包括至少一个滑槽道（14、15），所述滑槽道具有至少一个导轨区段（16、17、18、19）和至少一个切换区段（20、21、22、23、24、25），并且所述切换轨道设置用于使所述至少一个凸轮件（10、11、12）移位。本发明提出，导轨区段（16、17、18、19）在至少一个分区内至少部分地与切换区段（20、22、23、25）一体设计。

公开(公告)号：CN104160121A

公开(公告)日：2014-11-19

申请号：CN201380012637.6

申请日：2013-01-25

Applicant: 戴姆勒股份公司

Inventor： M·艾平格尔 ,  K·莱曼 ,  M·马罗德 ,  B·纽鲍尔 ,  T·罗姆赫尔德 ,  T·斯托尔克 ,  A·冯盖斯伯格-海芬伯格

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L1/04 ,  F01L1/344 ,  F01L13/0036

Abstract: 本发明涉及一种机动车气门机构调节装置，它包括至少一个凸轮轴(10、11)，所述凸轮轴包括轴向可移动地布置的至少两个凸轮元件(12、13、14、15、16、17、18、19)，所述至少两个凸轮元件(12、13、14、15、16、17、18、19)中的至少一个凸轮元件(13、14、17、18)具有带气门升程的凸轮表面(20、21、22、23、24、25、26、27)以及带零升程的凸轮表面(28、29、30、31、32、33、34、35)，所述零升程用于气缸关闭。所述至少两个凸轮元件(12、13、14、15、16、17、18、19)中的至少另一个凸轮元件(12、15、16、19)包括带第一气门升程的凸轮表面(36、37、38、39、40、41、42、43)以及带第二气门升程的凸轮表面(44、45、46、47、48、49、50、51)。

公开(公告)号：CN104136724A

公开(公告)日：2014-11-05

申请号：CN201380010276.1

申请日：2013-01-08

Applicant: 戴姆勒股份公司

Inventor： T·斯托尔克 ,  A·冯盖斯伯格-海芬伯格

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L1/34 ,  F01L13/0036 ,  F01L2013/0052

Abstract: 本发明涉及一种机动车气门机构调节装置，具有至少一个凸轮轴(10)，所述凸轮轴包括至少两个轴向可移动地布置的凸轮元件(11、12、13、14)。建议的是，用于对凸轮元件(11、12、13、14)中一个的气门进行操纵的凸轮轨迹(15、16、17、18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34)的数量和用于对凸轮元件(11、12、13、14)中的另一个的气门进行操纵的凸轮轨迹(15、16、17、18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34)的数量彼此不同。

公开(公告)号：CN104081027A

公开(公告)日：2014-10-01

申请号：CN201380006663.8

申请日：2013-01-08

Applicant: 戴姆勒股份公司

Inventor： T·斯托尔克 ,  A·冯盖斯伯格-海芬伯格

IPC: F02D13/02 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L1/34 ,  F01L13/0036 ,  F01L2013/0052 ,  F01L2800/10 ,  F02D13/0203 ,  F02D13/0265 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明涉及一种机动车的内燃机配气机构，其具有至少一个排气气门操作单元(10)和进气气门操作单元(11)以及运行模式转换单元(12)，所述运行模式转换单元设计成，为了调节内部的排气再循环将所述排气气门操作单元(10)切换到排气再循环运行模式。所提出的是，运行模式转换单元(12)设计成，为了调节内部的排气再循环附加地将所述进气气门操作单元(11)切换到排气再循环运行模式。

公开(公告)号：CN102066699B

公开(公告)日：2014-04-16

申请号：CN200980123209.4

申请日：2009-06-10

Applicant: 戴姆勒股份公司

Inventor： M·朗菲尔德 ,  J·迈因斯歇尔 ,  T·斯托尔克 ,  A·冯盖斯伯格-海芬伯格

IPC: F01L1/053 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L1/053 ,  F01L13/0036 ,  F01L2013/0052

Abstract: 本发明涉及一种特别是发动机的气门机构，所述气门机构具有致动装置(10，10a；10b)，所述致动装置设置成使至少一个能轴向移位的凸轮件(11，12，11a，12a；11b，12b)运动，所述致动装置具有用于使所述凸轮件(11，12，11a，12a；11b，12b)移位的切换轨道(13a；13b，16)和至少一个切换单元(13，18，22a，23a)，所述切换单元具有切换件(14，19，20a)和执行器(15，17，55a)，其中所述切换件(14，19，20a)设置成至少在切换位置中接合到切换轨道(13a；13b，16)中，所述执行器(15，17，55a)设置成使所述切换件(14，19，20a)运动至切换位置。本发明提出，所述切换轨道(13a；13b，16)具有至少一个中间区段(14a-19a；14b，15b，52-57)，所述中间区段设置成终止切换过程。

公开(公告)号：CN103608552A

公开(公告)日：2014-02-26

申请号：CN201180071675.X

申请日：2011-12-14

Applicant: 戴姆勒股份公司

Inventor： T·斯托尔克 ,  A·冯盖斯伯格-海芬伯格

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F02D13/02 ,  F01L13/0036 ,  F01L2013/0052

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的内燃机配气机构，包括：至少一个切换导向件（10a；10b），所述切换导向件设计用于为了行程转换将至少一个凸轮元件（12a、13a；12b、13b）的转动（11a；11b）转换为所述至少一个凸轮元件（12a、13a；12b、13b）的轴向移动（14a；14b）；至少一个第一执行器（15a；15b），所述第一执行器设计用于通过与切换导向件（10a；10b）的有效连接而使第一凸轮元件（12a；12b）沿切换方向（16a；16b）轴向移动；至少一个第二执行器（17a；17b），所述第二执行器设计用于通过与切换导向件（10a；10b）的有效连接而使第二凸轮元件（13a；13b）沿同一切换方向（16a；16b）轴向移动；控制和/或调节单元（18a；18b）。本发明提出，控制和/或调节单元（18a；18b）设计用于为了使所述至少两个凸轮元件（12a、13a；12b、13b）沿同一切换方向（16a；16b）轴向移动而同时操控和/或监控所述至少两个执行器（15a、17a；15b、17b）。

公开(公告)号：CN102066699A

公开(公告)日：2011-05-18

申请号：CN200980123209.4

申请日：2009-06-10

Applicant: 戴姆勒股份公司

Inventor： M·朗菲尔德 ,  J·迈因斯歇尔 ,  T·斯托尔克 ,  A·冯盖斯伯格-海芬伯格

IPC: F01L1/053 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L1/053 ,  F01L13/0036 ,  F01L2013/0052

Abstract: 本发明涉及一种特别是发动机的气门机构，所述气门机构具有致动装置(10，10a；10b)，所述致动装置设置成使至少一个能轴向移位的凸轮件(11，12，11a，12a；11b，12b)运动，所述致动装置具有用于使所述凸轮件(11，12，11a，12a；11b，12b)移位的切换轨道(13a；13b，16)和至少一个切换单元(13，18，22a，23a)，所述切换单元具有切换件(14，19，20a)和执行器(15，17，55a)，其中所述切换件(14，19，20a)设置成至少在切换位置中接合到切换轨道(13a；13b，16)中，所述执行器(15，17，55a)设置成使所述切换件(14，19，20a)运动至切换位置。本发明提出，所述切换轨道(13a；13b，16)具有至少一个中间区段(14a-19a；14b，15b，52-57)，所述中间区段设置成终止切换过程。

公开(公告)号：CN101861450A

公开(公告)日：2010-10-13

申请号：CN200880116164.3

申请日：2008-10-18

Applicant: 戴姆勒股份公司

Inventor： J·迈因斯歇尔 ,  T·斯托尔克 ,  A·冯盖斯伯格-海芬伯格

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/053

CPC classification number: F01L13/0036 ,  F01L1/053 ,  F01L2013/0052

Abstract: 本发明涉及一种特别是用于发动机的、具有致动装置(10a；10b)的气门机构，所述致动装置具有至少一个切换部件(11a；11b)，所述切换部件设置成借助切换道(17a；17b)使凸轮件(16a；16b)轴向移位。本发明提出：所述切换部件(11a；11b)具有非旋转对称的基本形状。

公开(公告)号：CN101861449A

公开(公告)日：2010-10-13

申请号：CN200880116162.4

申请日：2008-10-18

Applicant: 戴姆勒股份公司

Inventor： J·迈因斯歇尔 ,  T·斯托尔克 ,  A·冯盖斯伯格-海芬伯格

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/047

CPC classification number: F01L13/0036 ,  F01L1/047 ,  F01L2013/0052 ,  F01L2820/041

Abstract: 本发明涉及一种特别是用于发动机的气门机构，所述气门机构具有：至少一个能通过切换道(10a；10b；10c)轴向移位的凸轮件(11a；11b；11c)，所述凸轮件设置成实现能调节的气门传动；一传感器单元(12a；12b；12c)，所述传感器单元设置成，确定所述凸轮件(11a；11b；11c)的轴向切换位置。本发明提出：所述传感器单元(12a；12b；12c)具有至少一个至少部分地与所述凸轮件(11a；11b；11c)的轴向运动相关的第一传感器元件(13a；13b；13c)，借助所述第一传感器元件、利用对应的传感器元件(14a；14b；14c)能确定所述切换位置。