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公开(公告)号：CN102829034B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201210336380.7
申请日：2012-09-12
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: F15B21/08
Abstract: 变量液压变压器控制单出杆液压缸系统及其控制方法，属于液压系统节能技术领域。本发明是为了解决现有液压变压器控制液压缸系统效率低下的问题。包括第一压力传感器(1)和液压蓄能器(2)、电磁换向阀(3)、位移传感器(4)、单出杆液压缸(5)、第二压力传感器(6)、液控单向阀(7)、变量液压变压器(8)和控制器(9)；控制器(9)的控制量主要包括变量液压变压器(8)的斜盘角度β1、变量液压变压器(8)的配流盘角度β2以及电磁换向阀(3)的开关和方向，控制器(9)通过协调β1和β2的耦合关系完成对目标量的控制。本发明利用变量液压变压器的变排量和变压功能，可完成对单出杆液压缸的速度控制，有效的提高液压变压器的效率。
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公开(公告)号：CN104074734A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410313263.8
申请日：2014-07-02
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: F04B51/00
Abstract: 一种柱塞泵中柱塞副的油膜测试实验装置，它涉及液压元件制造领域。本发明为了解决现有柱塞泵中柱塞副油膜参数测试难度大的问题。本发明一种柱塞泵中柱塞副的油膜测试实验装置，包括斜盘、滑靴、柱塞和进油管，它还包括联轴器、耐磨盘、柱塞套、涨紧套、涨紧套座、支撑架、连接件、转动轴和弧形滑槽；支撑架包括相互垂直设置的连接板和固定底板，涨紧套座通过螺栓固定在支撑架的连接板上。本发明用于柱塞泵中柱塞副的油膜测试实验。
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公开(公告)号：CN101722828B
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201010300919.4
申请日：2010-01-29
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: B60K6/52
CPC classification number: Y02T10/6265
Abstract: 轮边驱动式静液传动混合动力车辆的传动系统，它涉及车辆传动领域。它针对静液传动混合动力车辆使用车桥结构无法合理分配驱动轮驱动转矩以及结构布局不灵活问题。高压液压蓄能器通过电磁开关阀同连恒压变量泵和轮液压泵/马达进油口；定量泵出油口同连轮液压泵/马达变量装置进油口；低压液压蓄能器同接上述元件出油口；轮液压泵/马达变量装置控制轮液压泵/马达斜盘；轮液压泵/马达与轮减速器输入轴连；中央控制器控制动力元件、轮液压泵/马达变量装置、电磁开关阀、轮离合器和摩擦制动控制器组件，摩擦制动控制器组件控制轮摩擦制动器。后轮大于前轮液压泵/马达最大排量；后轮大于前轮减速器减速比。简化传动，便于灵活布置，适合用于各种车辆。
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公开(公告)号：CN102829034A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201210336380.7
申请日：2012-09-12
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: F15B21/08
Abstract: 变量液压变压器控制单出杆液压缸系统及其控制方法，属于液压系统节能技术领域。本发明是为了解决现有液压变压器控制液压缸系统效率低下的问题。包括第一压力传感器(1)和液压蓄能器(2)、电磁换向阀(3)、位移传感器(4)、单出杆液压缸(5)、第二压力传感器(6)、液控单向阀(7)、变量液压变压器(8)和控制器(9)；控制器(9)的控制量主要包括变量液压变压器(8)的斜盘角度β1、变量液压变压器(8)的配流盘角度β2以及电磁换向阀(3)的开关和方向，控制器(9)通过协调β1和β2的耦合关系完成对目标量的控制。本发明利用变量液压变压器的变排量和变压功能，可完成对单出杆液压缸的速度控制，有效的提高液压变压器的效率。
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公开(公告)号：CN101550955B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200910071982.2
申请日：2009-05-08
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 应用平面端面油膜密封液压滑环的回转油缸，它涉及数控机床领域，它针对现有回转油缸转速不高的缺点。本发明的轴的一端通过联轴器与电机连接，轴的另一端的端部开有缸体，轴的缸体内端面上设置有孔，驱动销的一端与轴的缸体内端面上的孔采用螺纹配合，驱动销的另一端与活塞头部端面上的孔采用间隙配合，缸盖套在活塞的活塞杆上并密封轴的缸体，弹簧套在活塞的活塞杆上并支撑在缸盖与活塞的活塞杆和活塞头部连接的端面之间，通过轴承和液压滑环将轴与外壳固定连接，外壳的进油口与液压滑环的进油口连通，液压滑环的出油口与轴的缸体的进油口连通，轴的缸体的出油口与外壳的出油口连通。它为动力卡盘提供动力，具有可靠性好、结构简单、转速高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101692027B
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200910072746.2
申请日：2009-08-27
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 变转速泵控液压伺服加载系统的万能材料试验机，属于材料力学性能测试设备领域。它是为了解决现有的液压万能材料试验机采用电液比例阀作为控制机构，由于电液比例阀对油液的污染敏感而产生的整机故障率高的问题。它的变转速泵控液压伺服加载系统内置于工作台下方，由驱动器驱动电机进行变转速、转向运动从而控制与电机输出轴相连的双向定量泵出口油液的压力和流向，推动液压油缸进行上或下加载运动，同时由压力传感器、位移传感器、引伸计将压力值、位移量、形变量传递给控制计算机，控制计算机将控制信号传递给驱动器实现闭环控制，编码器将电机的转速传递给驱动器形成内环速度反馈控制。本发明作为金属、非金属材料的力学性能测试设备。
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公开(公告)号：CN101487447B
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN200910071424.6
申请日：2009-02-20
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: F03D7/02
CPC classification number: Y02E10/723
Abstract: 一种风力发电机的偏航驱动装置，它涉及风力发电设备技术领域，它解决了现有风力发电机偏航驱动装置的驱动机构复杂和可靠性低，以及偏航制动装置制动的可靠性降低、偏航驱动的阻力大和造价高的缺陷，它的直驱式电液伺服低速大扭矩液压马达输出轴上安装的主动齿轮与偏航齿盘直接啮合；偏航制动装置的锁紧部件直接安装在直驱式电液伺服低速大扭矩液压马达输出轴上；所述的直驱式电液伺服低速大扭矩液压马达的变频电机与双向定量泵连接，双向定量泵通过液压锁与低速大扭矩液压马达连接，补油阀连接在双向定量泵与低速大扭矩液压马达之间的两条油路上；本发明具有可靠性好、结构简单、成本低廉和偏航速度可以无级调节等优点。
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公开(公告)号：CN101709649A
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200910310508.0
申请日：2009-11-26
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 悬臂式掘进机截割防干涉装置及其应用该装置的系统，它涉及矿山工程掘进设备领域，它解决了现有设备角位移传感器可靠性差、易损坏以及截割部与铲板部碰撞干涉等问题。应用悬臂式掘进机截割防干涉装置的系统中装置的截割部升降液压缸内部位移传感器、铲板部升降液压缸内部位移传感器和截割部摆动液压缸内部位移传感器分别安装在截割部升降液压缸、铲板部升降液压缸和截割部摆动液压缸内部，并将其信号输出端分别连接控制计算机的三个位移信号输入端，控制计算机的换向阀控制信号输出端与截割部防干涉电磁阀的控制信号输入端相连，截割部防干涉电磁阀用于控制系统中的截割部升降液压缸。是实现井下安全可靠操作和煤矿掘进机远程控制的应用技术。
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公开(公告)号：CN101644236A
公开(公告)日：2010-02-10
申请号：CN200910072748.1
申请日：2009-08-27
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: F03D11/00
CPC classification number: Y02E10/723
Abstract: 用于风力发电机上的电液制动系统，属于风力发电设备技术领域。它是为了解决现有风力发电机的偏航制动系统与主轴制动系统采用电磁换向阀和电液伺服阀进行控制，系统液压回路复杂、故障率高的问题。它以交流伺服电机驱动双向定量泵作为动力源，由变频器驱动交流伺服电机进行变转速、转向运动从而控制与交流伺服电机输出轴相连的双向定量泵出口油液的压力和流向，控制制动器实现制动、提供阻尼力或者取消制动，通过双向液压锁保持制动器的制动或非制动状态，通过补油阀实现闭式回路的油液补充和将多余的油液排出，通过溢流阀保证进入制动器的压力油压力一定。本发明作为风力发电机上使用的制动系统。
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公开(公告)号：CN100484798C
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200710072383.3
申请日：2007-06-22
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: B60K17/14
Abstract: 双桥液驱混合动力汽车传动系统，涉及一种混合动力汽车的传动系统，用来解决现有混合动力系统传动效率、能量回收率和再利用率偏低的问题。恒压变量泵与蓄能器、安全阀为液压泵/马达提供恒压油源，液压泵/马达通过液控多片湿式离合器与前后桥连接，中央控制器接收油门或制动、液压泵/马达转速/转矩等传感器信号，通过调节发动机工况和液压泵/马达的排量及蓄能器的蓄能、放能使车辆在各工况下运行。本发明能实现车辆制动能的回收与再利用，保证发动机工作于最佳燃油经济区，提高汽车的燃油经济性，降低尾气的排放。同时可完成前驱、后驱、四驱的自动转换，提高车辆动力性能、整车传动效率及驾驶性能，同时简化了传动系统，降低了自重和成本。
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