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公开(公告)号：CN115959178B
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202211678132.0
申请日：2022-12-26
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种双线路同站台换乘的列车调整方法、设备及介质，该方法包括以下步骤：步骤A，跨线路列车运行预测信息交互过程，用于实现两条线路车次运行计划信息的实时同步和周期性刷新；步骤B，换乘车站列车自动关联过程，采用“磁吸算法”对列车进行关联匹配；步骤C，非换乘车站列车自动关联过程。与现有技术相比，本发明具有大幅缓解现场人员的工作压力，提升换乘车站列车控制的可靠性，更加全面的保证了乘客换乘便捷性和节省了大量站台等候时间等优点。
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公开(公告)号：CN117193774A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311255235.0
申请日：2023-09-26
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 一种面向城轨智能运控系统的iHMI框架实现方法，基于iHMI框架实施，包括如下步骤：界面逻辑交互模块加载配置文件，获取插件配置；根据插件配置，从业务逻辑插件模块加载对应的显示插件和功能插件；界面逻辑交互模块启动登录界面，用户登录完成后根据配置文件在界面显示模块打开初始化窗口界面；界面逻辑交互模块根据初始化窗口界面显示的文件后缀名，判断打开的窗口类型，调用该窗口类型对应的显示插件；界面逻辑交互模块根据显示插件显示的内容，调用对应的功能插件，并执行对应的功能操作。本发明使用组态窗口界面和Web窗口界面进行界面展示和交互，并可调用多种功能插件，支持城轨多专业界面融合显示和联动控制，满足了智能运控系统的需求。
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公开(公告)号：CN113911171B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202111095822.9
申请日：2021-09-18
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于供电能力的轨道交通列车控制方法、设备及介质，该方法通过实时采集供电及车辆的数据，实时分析供电方式的变化，并根据当前的负载情况，实时动态计算当前供电臂上允许运行的最大列车数；当供电臂上运行列车数达到了最大允许列车数，则进行后续列车自动扣车，暂缓进入本供电臂；当发生阻塞模式，根据列车的启动曲线，同一供电臂内列车错时启动，避免同时启动对供电系统造成冲击。与现有技术相比，本发明具有避免了因为在同一供电臂上列车过多造成故障跳闸，从而带来严重的运营故障的问题等优点。
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公开(公告)号：CN116307596A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310288783.7
申请日：2023-03-22
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G06Q10/0631 , B61L27/20 , G06Q10/20 , G06Q50/30
Abstract: 本发明公开了一种行车智能调度系统及方法，所述系统包括：数据采集和控制模块采集影响行车运营的多元数据；数据处理模块对多元数据进行数据汇集、处理形成统一数据格式的多元数据；多专业数据资源池对统一数据格式的多元数据的进行实时的保存及更新，以及存储历史多元数据；故障智能分析模块其内设有故障智能分析模型，根据多元数据进行故障分析，得到对应专业系统的故障分析结果，并根据故障分析结果输出对应专业系统的故障预警；流程预案模块提供与外部各专业系统一一对应的预案处置流程，根据预案处置流程对专业系统中的设备进行故障排除，调整行车运营调度方案。本发明帮助调度按照流程进行快速排故，恢复运营。
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公开(公告)号：CN111027817B
公开(公告)日：2023-02-14
申请号：CN201911149055.8
申请日：2019-11-21
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于调整结果的列车调度策略自适应选择方法，该方法可用于调度策略自动生成和选择，包括调度策略生成与调度策略识别两部分，其中调度策略生成包括利用大数据分析的聚类结果，自动生成调度策略及其调度结果特征集合，所述的调度策略识别包括将调度策略选择问题转化为特征识别问题，根据列车运行调整目标的结果特征，运用机器学习算法，自动匹配调度策略。与现有技术相比，本发明具有增强了方法的通用性和结果可预知性等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111539537B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202010214983.4
申请日：2020-03-24
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种结合检修计划的地铁列车收发车计划自动匹配方法，该方法包括以下步骤：步骤S1、根据检修要求建立检修权重模型；步骤S2、根据步骤S1建立的检修权重模型，得到满足检修计划要求的待检修列车发车序列；步骤S3、在满足步骤S2待检修列车发车情况下，根据约束条件，计算全部出库列车发车序列；步骤S4、根据步骤S3得到的可行发车顺序，依次匹配正线计划。与现有技术相比，本发明具有实现了当天运行图的派车的同时尽量满足检修计划要求等优点。
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公开(公告)号：CN111114597B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN201911384668.X
申请日：2019-12-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明涉及一种COCC自动监控系统的列车跟踪处理方法，该方法包括：1)，在COCC自动监控系统启动时检查路径列表配置文件pathInfo.xml是否存在，若文件存在，则进一步判读该配置文件是否与TLE数据对应；2)，若pathInfo.xml配置文件不存在，或者该配置文件与TLE数据不完全对应，则读取TLE数据后通过智能搜索算法，获取所有以轨道、道岔设备为起始点的、最多包含了固定个数设备的路径列表，将其内容保存到pathInfo.xml配置文件中，供COCC自动监控系统运行时使用。与现有技术相比，本发明尽可能减少系统的处理数据量，加快数据转换速度等优点。
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公开(公告)号：CN111391896B
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202010233719.5
申请日：2020-03-30
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明涉及一种基于分时方案和活动事件关系的全日列车运行图生成方法，包括：S1：配置开行方案基本参数；S2：针对不同的交路配比情况，构建旅行时间和行车间隔之间的数量关系，在给出的折返时间范围内计算可实现交路配比要求的各个折返站实际折返时间；S3：分交路、分方向、分比例生成每个时段的列车在车站站台的到发事件时刻，修正每个交路分时段起止时刻，在时段之间衔接过渡；S4：根据多次执行步骤S3得到的全时段列车到发事件时刻，连接列车区间运行、停站活动，匹配车底折返和出入库活动，修正股道占用冲突相关的到发时刻，从而得到全日列车运行图。与现有技术相比，本发明具有标准化交路配比、自动化高低峰衔接过渡等优点。
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公开(公告)号：CN111401643A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010197173.2
申请日：2020-03-19
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种城市轨道交通客流回路自适应的智能列车调度方法，包括：步骤1)，列车下客量预测；步骤2)，车站乘客出站能力获取；步骤3)，根据步骤1)和步骤2的信息，进行列车运能调整。与现有技术相比，本发明具有支撑信息完整、信息化和智能化水平高以及调度指挥高效等优点。
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公开(公告)号：CN111114597A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911384668.X
申请日：2019-12-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明涉及一种COCC自动监控系统的列车跟踪处理方法，该方法包括：1)，在COCC自动监控系统启动时检查路径列表配置文件pathInfo.xml是否存在，若文件存在，则进一步判读该配置文件是否与TLE数据对应；2)，若pathInfo.xml配置文件不存在，或者该配置文件与TLE数据不完全对应，则读取TLE数据后通过智能搜索算法，获取所有以轨道、道岔设备为起始点的、最多包含了固定个数设备的路径列表，将其内容保存到pathInfo.xml配置文件中，供COCC自动监控系统运行时使用。与现有技术相比，本发明尽可能减少系统的处理数据量，加快数据转换速度等优点。
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