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公开(公告)号：CN111653997A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN202010446886.8
申请日：2020-05-22
Applicant: 南京高精船用设备有限公司
IPC: H02G3/32
Abstract: 本发明公开了一种吊舱推进器管线铺设移动支架，所述吊舱推进器包括吊舱水下箱体，吊舱水下箱体的内部管线安装位置处设有导轨，导轨的底端固定设置有固定板；所述移动支架包括支撑架，所述支撑架上装有若干个绑线支架结构，所述支撑架的外侧装有吊耳，且支撑架的末端侧面固定设置有把手，所述绑线支架结构的底面两侧分别装有轮轴，且轮轴的另一端分别套装轮；待铺设的管线主体安装在支撑架的内部，前述支撑架底部的轮与吊舱水下箱体内的导轨滑动连接，使得吊舱水下箱体的上表面被支撑架和待铺设的管线主体贯穿滑入内部至管线安装位置，具有保证线缆安装位置准确，便于吊舱下部接线的优点。
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公开(公告)号：CN111580568A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010441881.6
申请日：2020-05-22
Applicant: 南京高精船用设备有限公司
Abstract: 本发明属于吊舱推进器技术领域，具体涉及吊舱推进器用气、液、脂综合控制装置，该装置包括箱体，所述箱体的上方侧壁设有接线盒，用于容纳连接线，接线盒内的线路控制信号输出端与外部控制系统连接；箱体的顶部设有油箱和废油箱，前述油箱的一侧设置有空气滤清器，所述油箱和废油箱的后部设有海水回收箱；所述箱体内部从上至下依次设置有气控组件、空压机和自动排水器，所述空压机的一侧设置有自动加脂组件；本发明具有便于装配、调试方便、外部管路少等优点，解决了以往的方案中各元件分散放置在船舱内部，管路线缆杂乱，断裂泄露风险大的问题。
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公开(公告)号：CN110375138A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201910511181.7
申请日：2019-06-13
Applicant: 南京高精船用设备有限公司
IPC: F16L39/00
Abstract: 本发明适用于液压分油器技术领域，提供了一种液压分油器系统，通过设置外侧套设有封油环的分油器，所述封油环的外侧套设有所述封油套，所述挡圈套设在所述分油器的外侧，所述封油环与所述分油器之间设置有所述活塞环，所述封油套的外侧套设有所述透盖，所述分油器的一端固定连接所述轴，所述分油器上开设有第一进油孔和第二进油孔，所述轴具有一个侧内孔和一个中心内孔，所述第一进油孔通过所述封油环和所述封油套连通所述侧内孔，所述第二进油孔连通所述中心内孔，润滑油和液压油通过第一进油孔进入分油器，从而实现齿轮箱油压系统中润滑油和液压油分别供油，本发明具有结构紧凑和可靠免维护的特点。
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公开(公告)号：CN110316345A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910640473.0
申请日：2019-07-15
Applicant: 南京高精船用设备有限公司
Abstract: 本发明适用于船舶推进系统技术领域，提供了一种新型对转桨船舶侧向推进系统，包括驱动锥齿轮轴，以及由两个从动锥齿轮、两个桨轴和两个螺旋桨构成的对转桨机构；所述驱动锥齿轮轴下端的驱动锥齿轮与所述的两个从动锥齿轮啮合,且两个从动锥齿轮相对称地设置在驱动锥齿轮轴下端的两侧，两个从动锥齿轮分别与各自对应的桨轴的一端固定连接，各桨轴的另一端固定连接对应的螺旋桨。本发明安装好过后，将驱动锥齿轮轴连接外部动力机构，驱动锥齿轮轴旋转时，两个螺旋桨相对旋转，形成对转桨侧向推进装置，两个螺旋桨分别互相作为前桨和后桨，前桨尾流的旋转动能损失可被后桨所利用而得到回收，从而提高效率。
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公开(公告)号：CN110316344A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910616398.4
申请日：2019-07-09
Applicant: 南京高精船用设备有限公司
IPC: B63H1/28
Abstract: 本发明公开了一种可调桨用消涡鳍，具体涉及船舶技术领域，包括鳍片和可调桨油缸，所述鳍片设置在可调桨油缸的外周壁上，所述鳍片和可调桨油缸之间的连接方式设置为一体成型机构或过盈配合机构或螺栓固定机构。本发明通过设置有鳍叶，当鳍叶安装到可调桨油缸上后，当螺旋桨转动后，鳍叶自身受到摩擦力，产生负推力，但由于鳍叶对螺旋桨伴流场的干涉作用，使得螺旋桨桨叶本身的推力增加，同时由于消除了毂涡，使螺旋桨后方的压力减小，从而降低了桨毂的阻力，使整个螺旋桨系统的推力增加，以此减少了桨毂的能量损失，提高了螺旋桨的推进效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109131817A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201811140060.8
申请日：2018-09-28
Applicant: 南京高精船用设备有限公司
Abstract: 一种船舶推进系统，全回转转舵系统以及用于驱动前述全回转转舵系统转向的液压马达直驱推进系统，前述液压马达直驱推进系统包括内嵌式液压油路和分油器。本发明的推进系统，采用直驱液压马达，置于水下，推进器舱内无大型设备，由于液压马达的动力源是液压油，液压油管路布置较为灵活，因此作为源动力的液压泵站，可以依据船体的内部结构，视情况放置，不必布置在拥挤的推进器舱内。
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公开(公告)号：CN103407564B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201310352193.2
申请日：2013-08-14
Applicant: 南京高精船用设备有限公司
IPC: B63H3/06
Abstract: 本发明涉及一种船用可调螺距全回转的桨叶螺距反馈机构，其特征在于：反馈机构以桨轴的內油管为取样点，反馈机构包括滑块、水平连杆、“L”形竖直连杆、支架、反馈杆、导向杆、反馈弹簧、反馈板安装座、反馈板、万向滚珠、螺距反馈杆和螺距指针，其中：滑块通过滚动轴承与桨轴的內油管连接；反馈板安装座和支架固定安装在转舵立柱上，“L”形竖直连杆两直线段的交汇处的支点位于支架上；反馈板安装座上设有限位柱和导向杆，反馈板定位在反馈板安装座上，反馈弹簧位于反馈板与反馈板安装座之间的一段限位柱上；反馈杆与反馈板固定连接；反馈板固定连接通过万向滚珠与螺距反馈杆一端连接，螺距反馈杆上驱动螺距传感器。
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公开(公告)号：CN100558503C
公开(公告)日：2009-11-11
申请号：CN200810196482.7
申请日：2008-09-10
Applicant: 南京高精船用设备有限公司
Abstract: 本发明涉及一种船用可调螺旋桨配油器中配油套的加工工艺，首先：采用树脂砂球墨铸铁QT500-7铸造配油套毛坯；然后对配油套坯粗车外圆、内孔和内孔中的粗铣环形油槽和油封槽，形成配油套坯；并对加工后的配油套坯进行完全奥氏体化正火；再对正火后的配油套坯精车外圆和内孔，在内孔留有的磨削加工余量；在配油套坯上钻通油孔；精铣内孔中的环形油槽和油封槽；对加工后的配油套坯去应力退火后按照产品设计尺寸精磨内孔，形成半成品；再将精磨内孔后的半成品采用盐浴氮化法进行内孔氮化处理；最后将内孔氮化处理后的半成品去毛倒棱，形成表面硬度至少为HV1500，氮化层深0.2～0.3mm的船用可调螺旋桨配油器中配油套。
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公开(公告)号：CN119526062B
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202510036023.6
申请日：2025-01-09
Applicant: 南京高精船用设备有限公司
Abstract: 本发明公开一种超大型轴系法兰孔装配机床，涉及轴系工件机床定位对接的技术领域，包括有机座，机座滑动连接有沿机座对称分布的滑动框，机座转动连接有沿机座对称分布的螺杆，滑动框与相邻的螺杆螺纹连接，滑动框转动连接有第一承载架，机座滑动连接有第二承载架，第二承载架转动连接有平衡杆，平衡杆与第二承载架之间固定连接有沿平衡杆对称分布的第二弹簧，第二承载架固定连接有测量表，平衡杆固定连接有测量杆。本发明通过在装配定位过程中通过平衡杆与测量杆的配合，对轴系工件进行平衡度检测，避免了法兰孔错位的情况，提高了装配时轴系工件之间对接装配的精度。
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公开(公告)号：CN119427299B
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202510036215.7
申请日：2025-01-09
Applicant: 南京高精船用设备有限公司
IPC: B25H3/04
Abstract: 本发明公开一种超长轴件平衡负载放置装置，涉及车间存放架技术领域，包括有底座，所述底座转动连接有沿所述底座对称分布的支撑架，所述底座固定连接有沿所述支撑架对称分布的限位器，所述支撑架过度摆动时与相邻的所述限位器接触，对称分布的所述支撑架之间放置有超长轴件，所述底座的顶部固定连接有沿所述底座对称分布的第一连接架，所述第一连接架转动连接有第一转柄。相较于传统的放置架而言，本超长轴件平衡负载放置装置通过放置架动态地检测轴上负载的分布情况，并自动调整以保持负载的均衡，在刚开始将长轴放置于支撑架时，不会因为长轴的某一段优先接触而导致一点接收到短暂的冲击，导致其支撑一点受损，严重的甚至遭到破坏。
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