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公开(公告)号：CN109374631B
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN201811154974.X
申请日：2018-09-30
申请人： 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁路总公司
摘要： 本发明公开了本发明提供了一种隧道状态评测方法，所述方法包括：建立隧道信息数据库；采集隧道相关数据并存入所述隧道信息数据库，其中，所述隧道相关数据包括针对风险隧道的实时监测数据、针对所有隧道的周期/日常检测数据、针对所有隧道的验收检测数据以及针对所有隧道的设计施工数据；分析所述设计施工数据、所述验收检测数据、所述周期/日常检测数据和/或所述实时监测数据，生成隧道状态分析结果；根据所述隧道状态分析结果的类型、针对对象以及结果参数具体值对所述隧道状态分析结果进行分类以及重组，生成匹配用户需求的隧道状态评测报告。
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公开(公告)号：CN111570428B
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202010273318.2
申请日：2020-04-09
发明人： 叶阳升 , 马伟斌 , 郭小雄 , 常凯 , 马荣田 , 安哲立 , 付兵先 , 马超锋 , 赵鹏 , 王志伟 , 梁策 , 张永刚 , 范继斌 , 满朝翰 , 邹文浩 , 柴金飞 , 许学良 , 牛亚彬 , 李尧 , 徐湉源 , 王子洪
摘要： 本发明提出了一种用于隧道排水系统疏通设备的姿态调整装置，包括：依次连接的第一导向弹性件、第二导向弹性件和第三导向弹性件；设置在第二导向弹性件和第三导向弹性件之间的第一电机；设置在第一导向弹性件和第二导向弹性件之间的第二电机；以及设置在第三导向弹性件的内部的偏心轴；其中，在偏心轴的远离第一电机的一端固定连接有导向条，导向条构造成包括连接块和与连接块垂直连接的导向块，第一电机能够驱动偏心轴转动并带动导向条偏心运动，以使导向条压缩第三导向弹性件，从而使第三导向弹性件弯曲并形成拐弯角度，第二电机能够驱动第二导向弹性件和已形成拐弯角度的第三导向弹性件转动，从而进行万向调节。
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公开(公告)号：CN112744734A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN202110056650.8
申请日：2021-01-15
摘要： 本发明提供一种用于隧道衬砌加固的波纹板吊装系统，包括：沿环向间隔开设置的第一防护支撑管、第二防护支撑管、第三防护支撑管和第四防护支撑管，第一、第二、第三和第四防护支撑管均采用第一固定件安装在隧道内壁上；设置在隧道内壁的环向中部的吊装机构，吊装机构包括滑轮组件和吊装钢绞线，滑轮组件采用第二固定件与隧道内壁固定连接；设置在隧道底面的驱动机构；其中，吊装钢绞线的一端与驱动机构连接，另一端绕过滑轮组件且用于连接待拼装的波纹板，吊装钢绞线在驱动机构提供的动力作用下，能够通过滑轮组件沿环向依次吊装波纹板，以进行波纹板的安装。本发明还提供一种用于隧道衬砌加固的波纹板吊装工艺。
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公开(公告)号：CN112196577A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202010701912.7
申请日：2020-07-21
摘要： 本发明提出了一种双动力驱动智能化隧道养护维修列车，属于隧道养护维修领域，其包括车载运输系统，所述车载运输系统用于承载其他组件并构造成能够在轨道上行驶，所述车载运输系统的前端和后端均设置有动力机构；设置在所述车载运输系统上作业系统，所述作业系统包括检查隧道病害的隧道检测装置，以及对隧道进行养护维修的隧道作业装置；以及设置在所述车载运输系统上的信息化及控制系统，信息化及控制系统构造成能够检测施工过程中的数据，并控制所述施工系统进行施工。
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公开(公告)号：CN111894621A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010702410.6
申请日：2020-07-21
摘要： 本发明提出了一种隧道病害快速修复台车，属于隧道施工技术领域，其包括车体，所述车体包括驾驶室和连接在所述驾驶室后端的托架；设置在所述托架上的作业平台，所述作业平台包括可拆卸式连接在所述托架上的主底盘，所述主底盘上设置有安装钢结构的钢结构安装机构，以及供安装人员登高操作的登高作业机构；其中，所述钢结构安装机构抓取波纹板、钢拱架、W钢带等钢结构并固定到隧道上待安装的位置，安装人员通过所述登高作业机构进行钻孔和锚杆安装。
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公开(公告)号：CN111719561A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010607887.6
申请日：2020-06-29
摘要： 本发明提供了一种脉冲式注浆机、一种双液注浆施工方法，采用梅花桩型布置注浆孔中间区域一点注浆的方式进行注浆，注浆密实无死角，注浆效果好，注浆压力小效率高，混合浆液凝结速度较快的情况下也不容易堵仓。使用脉冲式注浆机高低压错峰注浆实现预混，混合管二次混合，振动器三次深混，注浆速度可控，在浆体水下抗分散性好、粘聚性高的情况下，提高了混合效率和均匀程度。设计的A、B组分单液，单液组份可工作时间长，当双液混合后，水下抗分散性好，凝结硬化速度快，满足铁路隧道地基脱空区域水下快速修补的需求，且双液注浆不会因为凝结速度过快堵管而影响到施工。可通过控制A组分和B组分的比例可调整混合浆液的可工作时间。
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公开(公告)号：CN111314801A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010090148.4
申请日：2020-02-13
摘要： 本发明提供了一种支持动态调度的数据采集系统及方法，该系统包括：用于获取来自各传感器的隧道数据识别值的数据获取模块、用于对获取的隧道数据识别值进行归一化处理，并判定隧道数据识别值的数据获取模式是否需要调度的数据处理模块，以及用于将归一化处理后的感测数据识别值发送至监控终端的数据发送模块和根据预设的动态调度算法对需调度的数据获取模式执行调整的获取模式调度模块。采用本发明的技术方案对传感器采集的感测数据进行归一化处理并根据实际需求调度获取数据的周期和优先级，能够有效克服现有技术中采集的数据质量可靠性不足的问题，且在不增加执行时长的基础上降低了不必要的数据采集资源消耗和数据处理资源消耗。
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公开(公告)号：CN110410099A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910383125.X
申请日：2019-05-09
摘要： 本发明提出了一种利用波纹板来加固隧道的施工方法，包括步骤：步骤一，在隧道内壁对波纹板的环向端部的标高进行测量放线；步骤二，拆除一段施工段内的线缆卡具，并在所述施工段内拼装波纹板；步骤三，在所述波纹板的两侧脚部安装固定件以进行固定，并对所述波纹板全环进行固定；步骤四，重复步骤二和步骤三，直至完成整个隧道的波纹板的拼装与固定；步骤五，在所述波纹板的两侧脚部浇筑基础，并对所述波纹板与隧道既有衬砌之间的间隙进行浆料填充；步骤六，所述波纹板进行接地施工，并恢复既有设施；其中，拆除线缆卡具和拼装波纹板分段交替进行施工。
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公开(公告)号：CN109145424A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810908723.X
申请日：2018-08-10
CPC分类号： G06F17/5004 , G06K9/6256 , G06K9/6267
摘要： 本发明公开了一种针对探地雷达数据的桥梁数据识别方法以及系统。所述方法包括：以包含桥梁数据图像的历史探地雷达数据为学习样本集，采用深度学习的方法训练桥梁识别模型；获取待分析的探地雷达数据图像片段；基于所述桥梁识别模型确定包含桥梁数据图像的探地雷达数据图像片段以及桥梁数据图像在所述探地雷达数据图像片段中的坐标。相较于现有技术，根据本发明的方法及系统，可以更加准确快速的从探地雷达数据中识别出桥梁数据，在避免遗漏桥梁的前提下大大提高工作效率，为道路状况诊断提供可靠的数据支持。
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公开(公告)号：CN118223929A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202311691701.X
申请日：2023-12-11
发明人： 马伟斌 , 张金龙 , 邹文浩 , 郭小雄 , 安哲立 , 姚京川 , 张敏 , 王旭 , 马士伟 , 杜晓燕 , 徐湉源 , 赵鹏 , 王志伟 , 柴金飞 , 许学良 , 赵洪勇 , 方雨菲 , 王子洪 , 马召辉 , 李尧 , 袁振宇 , 罗驰 , 高红杰 , 郑泽福 , 徐浩田 , 王勇 , 张森 , 马晓璇 , 李山朵
IPC分类号： E21D21/00
摘要： 本发明涉及锚杆领域，具体来说是一种指示垫圈总成及可控预应力的锚杆总成，包括垫圈本体、弹性件以及承载件；所述承载件覆盖在垫圈本体端部；所述弹性件处于所述垫圈本体与承载件之间区域；所述弹性件能够在承载件的挤压下沿远离垫圈本体轴线一侧发生形变移动；所述承载件靠近弹性件一侧设有避让弧形槽；所述垫圈本体上还设有用于弹性件变形外露至垫圈本体外侧的延伸槽；本发明通过垫圈本体、弹性件以及承载件配合使用，可以在实际使用过程中，通过观察弹性件是否在垫圈本体上外露来判断锚杆杆体的预应力大小。
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