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公开(公告)号：CN118030234A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410100716.2
申请日：2024-01-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01M5/00 , F01M5/02 , F01M1/02 , F01P3/20 , F01P7/16 , F02N19/10 , F01N5/02 , F02G5/00 , H02N11/00 , H02J7/32
Abstract: 本申请涉及汽车发动机技术领域，特别涉及一种热管理系统、车辆、方法及存储介质，其中，系统包括：发动机总成；设置于发动机总成的润滑系统与冷却系统之间的换热件；设置于润滑系统上的排气管总成，利用排气管总成的余热加热润滑系统的润滑油；分别与润滑系统、换热件和排气管总成相连的发电部，利用润滑系统、冷却系统和排气管总成中的一个或多个的余热发电；分别与润滑系统、冷却系统和发电部相连的储能部，存储发电部发电的电能，并利用电能给润滑系统和冷却系统供电。由此，解决了相关技术中发动机工作产生的废气热量利用率较低，间接增加整车油耗和使用成本等问题。
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公开(公告)号：CN115013118B
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202210706983.5
申请日：2022-06-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种曲轴箱的压力控制方法、装置、车辆及电子装置。该方法包括：获取曲轴箱内的压力，得到第一压力，并判断第一压力是否大于等于标准大气压；在第一压力大于等于标准大气压的情况下，开始计时，并通过负压产生装置降低曲轴箱内的压力，获取曲轴箱内的压力，得到第二压力；判断第二压力是否大于等于标准大气压，并在第二压力大于等于标准大气压的情况下，判断计时时长是否超过预设时间阈值；在计时时长超过预设时间阈值的情况下，控制曲轴箱停止工作。通过本申请，解决了相关技术中无法控制曲轴箱内压力，导致曲轴箱工作不稳定的问题。
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公开(公告)号：CN114991906B
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202210603415.2
申请日：2022-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01M11/12
Abstract: 本发明公开了一种发动机机油量的监测方法及其装置、车辆、电子设备，其中，该监测方法包括：获取目标车辆的运行信息和发动机信息，基于运行信息和发动机信息，计算预设温度下的机油的目标液位高度值，基于目标液位高度值，采用预设标定策略，计算机油油量值，将机油油量值与预设油量阈值进行比较，得到比较结果，并在比较结果不满足预设条件的情况下，确定目标车辆的发动机机油油量处于危险状态。本发明解决了相关技术中无法有效地监测发动机机油量，导致发动机容易损坏，可靠性较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN117189333A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311145496.7
申请日：2023-09-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01P7/00
Abstract: 本发明公开了一种发动机冷却系统及汽车。该发动机冷却系统包括连通管路、管路内温度传感单元、排气单元和控制单元；所述连通管路与发动机缸体连通；所述管路内温度传感单元设置于所述连通管路内，用于感测所述连通管路内的管路温度信息；所述排气单元设置于所述发动机缸体和底盘之间；所述控制单元分别与所述管路内温度传感单元和所述排气单元电连接，用于在所述管路温度信息大于或者等于预设温度时，控制所述排气单元处于启动状态，以将所述发动机缸体周围的高温空气排出。本发明通过上述发动机冷却系统，可以在发动机温度过高时控制排气单元启动，以将发动机缸体周围的高温空气排出，有利于加快发动机缸体的散热。
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公开(公告)号：CN116792180A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310618868.7
申请日：2023-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种可变排量机油泵系统的低温控制方法、车辆及电子设备。可变排量机油泵系统的低温控制方法包括：发动机启动后，ECU控制模块检测到的环境温度小于第一预设温度时，则执行低温控制策略；低温控制策略包括：若环境温度小于第一预设温度，且发动机的油温小于等于第二预设温度时，则控制可变排量机油泵的机油压力在预设压力下工作，直至发动机的油温大于第二预设温度；若环境温度小于第一预设温度，且发动机的油温位于预设温度区间内时，则控制可变排量机油泵的机油压力在预设压力和预设时间下工作。本发明实现发动机低温油压建立时间的大幅提升，同时加快机油升温速度，实现活塞环等运动件的磨损降低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116608025A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310770976.6
申请日：2023-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机润滑系统，包括油箱模块、驱动模块、温度检测模块、热量传输模块和控制模块，温度检测模块用于检测油箱模块和热量传输模块的温度，热量传输模块位于油箱模块和驱动模块之间，控制模块分别与温度检测模块、驱动模块以及热量传输模块电连接，控制模块用于根据油箱模块的温度和热量传输模块的温度，控制驱动模块和热量传输模块的工作状态，如此通过热量传输模块在油箱模块和驱动模块之间传输热量，并通过控制模块根据油箱模块和热量传输模块的温度，控制驱动模块和热量传输模块的工作状态，进而在油箱模块的温度较低时，通过驱动模块和热量传输模块为油箱模块加热，以降低油箱模块内机油的含水量，保证机油的润滑能力。
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公开(公告)号：CN116557118A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310736876.1
申请日：2023-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种氢气发动机系统及氢气发动机加热控制方法。该系统包括：高压储氢容器、第一三通阀、空气存储装置、第二三通阀、氢气发动机本体、氢气燃烧室及第三三通阀；高压储氢容器，用于通过第一三通阀向氢气燃烧室及氢气发动机本体排出氢气；空气存储装置，用于通过第二三通阀向氢气燃烧室及氢气发动机本体排出空气；氢气发动机本体，用于在氢气及空气混合燃烧作用下做功，并通过第三三通阀排出尾气至外部催化器；氢气燃烧室，用于将氢气和空气发生燃烧，并通过第三三通阀排出废气以使废气加热尾气、并与尾气混合排出至外部催化器。本方案提高了进入外部催化器的尾气温度，从而使外部催化器快速起燃，大幅优化整机排放。
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公开(公告)号：CN115163244A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210751861.8
申请日：2022-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种机油温度控制方法、车辆、存储介质及电子装置。该方法包括：获取发动机的机油温度和发动机所处的环境温度；判断机油温度是否大于等于第一预设温度，并判断机油温度是否小于第二预设温度；在机油温度大于等于第一预设温度或小于第二预设温度的情况下，控制预设管道开启第一预设时长，其中，预设管道设置在机油冷却器和机油盘之间；判断环境温度是否大于等于第三预设温度；在环境温度小于第三预设温度的情况下，控制活塞冷却喷嘴开启。通过本申请，解决了相关技术中由于由于发动机在不同的工况中无法灵活控制活塞冷却喷嘴的开启和关闭，从而导致发动机稳定性差的问题。
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公开(公告)号：CN110454252A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201910676142.2
申请日：2019-07-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明及汽车技术领域，具体公开了一种变排量机油泵控制方法，该变排量机油泵控制方法包括，发动机启动后，若冷却液的实际温度值小于预设冷却液温度值，且机油的实际温度值位于第一预设机油温度值和第二预设机油温度值之间，则ECU获取发动机的当前负荷与发动机最大设计负荷的百分比a1和发动机当前转速n1对应的常温工况，并根据常温工况对变排量机油泵的泵油压力进行调整，能够使变量机油泵的泵油压力适应不同的常温工况，从而有利于实现燃油的经济性，时间T之后，ECU获取主油道的实际机油压力P，并与预设常温泵油压力P10比较，若 则重复该方法，常温工况为不同的a1和不同的n1与不同的P10之间的对应关系。
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公开(公告)号：CN104234782A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410477141.2
申请日：2014-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种集成离心式滤清器功能的主动式油气分离器，其特征在于：底座总成上端与上壳总成固定连接，底座总成与上壳总成的连接处有密封圈，底架总成内腔为回油腔，上壳总成内腔下端装配有出气腔总成，在出气腔总成和上壳总成之间设有“O”型密封圈，主动轴总成垂直布置在底座总成与上壳总成组成的腔体内，主动轴总成位于底座总成内的部分套有离心式滤清器总成，机油喷孔开在离心式滤清器总成的下方，离心式滤清器总成上方为辅助分离叶片。其通过共用一个外部辅助动力实现两种功能，即过滤油中的杂质（离心式过滤）和油气分离，可靠性高，适用于要求满足欧六排放法规的中、重型柴油机，具有结构简单，便于整机布置；油气分离部分终身无需保养，机油滤芯可更换，降低用户使用成本的优点。
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