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公开(公告)号：CN111522331B
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN202010430255.7
申请日：2020-05-20
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本公开的一方面涉及一种四余度信号表决方法，包括获得当前时间单位的四个源信号；将所述四个源信号分成两个源信号组，每个源信号组包括两个源信号；对于所述两个源信号组中的每一组：确定该源信号组中的两个源信号是否均有效且该源信号组中的两个源信号的差值是否在阈值以内；计算该源信号组中的两个源信号的有效平均值；以及通过随机表决提供其中任一组的有效平均值作为当前时间单位的最终表决结果；或者若所述两个源信号组中有且仅有一个源信号组未被屏蔽，则提供该源信号组的有效平均值作为当前时间单位的最终表决结果。本公开的其他方面还涉及相应的装置。
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公开(公告)号：CN112373704A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011283596.2
申请日：2020-11-17
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种通过控制发动机推力来实现飞机的应急控制的系统及飞机，该系统包括：驾驶舱控制板应急开关，其能够在出现飞行控制故障时，响应于操作人员开启应急开关的操作，而指令飞控计算机自主控制律切换至备份控制律，控制并调整发动机的对称推力和差动推力，以维持飞机的飞行高度和航向；侧杆，其能够在被操纵离开中立位时实现超控，以使得飞控计算机根据对侧杆的操纵控制并调整发动机的对称推力和差动推力。本发明能够提供飞行员必要的手动控制权限以及可靠且易于操纵的手动控制方式，使得飞行员在面对诸如需要紧急避障、复飞等一些特殊的紧急状况时能够及时介入对飞机的应急控制，以改善飞机在应急控制状况下的安全性。
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公开(公告)号：CN101988570B
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN200910055801.7
申请日：2009-07-31
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究所
IPC: F16H55/17 , F16H55/26 , F16H55/08 , F16H55/06 , C21D9/32 , C21D1/18 , C23C8/00 , C23F17/00 , B64C13/34
Abstract: 本发明涉及一种用于飞机缝翼作动器的齿轮齿条的设计方法，包括如下步骤：选取大齿形角，使齿轮齿数少而不产生根切，有利于齿轮精确制造和提高齿根抗弯曲强度；选取齿轮齿数少，可减少齿轮直径；选取齿轮非标准模数，在满足强度条件下，使全机所有作动器的齿条与齿轮传动比相同或相近；采用大小不同的齿轮齿条作动器，按作动器位置选用大小各异的齿轮、齿条尺寸，以适应在狭小空间内运动；选取最佳齿条/齿轮传动比，以实现多舵面多作动器同步作圆锥运动。本发明的用于飞机缝翼作动器的齿轮齿条的设计方法，很好地解决了机翼前缘空间狭小的难题，可广泛应用在支线客机、干线飞机和小型飞机上，还具有重量轻、结构简单、成本低等优点。
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公开(公告)号：CN101988570A
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：CN200910055801.7
申请日：2009-07-31
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究所
IPC: F16H55/17 , F16H55/26 , F16H55/08 , F16H55/06 , C21D9/32 , C21D1/18 , C23C8/00 , C23F17/00 , B64C13/34
Abstract: 本发明涉及一种用于飞机缝翼作动器的齿轮齿条的设计方法，包括如下步骤：选取大齿形角，使齿轮齿数少而不产生根切，有利于齿轮精确制造和提高齿根抗弯曲强度；选取齿轮齿数少，可减少齿轮直径；选取齿轮非标准模数，在满足强度条件下，使全机所有作动器的齿条与齿轮传动比相同或相近；采用大小不同的齿轮齿条作动器，按作动器位置选用大小各异的齿轮、齿条尺寸，以适应在狭小空间内运动；选取最佳齿条/齿轮传动比，以实现多舵面多作动器同步作圆锥运动。本发明的用于飞机缝翼作动器的齿轮齿条的设计方法，很好地解决了机翼前缘空间狭小的难题，可广泛应用在支线客机、干线飞机和小型飞机上，还具有重量轻、结构简单、成本低等优点。
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