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公开(公告)号：CN119160336A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411475009.8
申请日：2024-10-22
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明公开了一种危险品应急处置回收船，其包括主甲板和设于主甲板上方的上层建筑，主甲板上设有具备载人功能的起重机和能够拖带遇险船舶的拖曳设备；主甲板下方设有危化品回收舱；危化品回收舱的外部设有隔离空舱；上层建筑内设有舱室正压通风系统和能够进行现场分析检测的检测实验室。本发明在提高自身安全防护等级的基础上，具备对外消防、抢险救助能力，大大提高救援的效率和安全性。
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公开(公告)号：CN110188493B
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN201910480129.X
申请日：2019-06-03
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F18/214
Abstract: 本发明提供了一种船舶减摇控制方法、装置及系统；在获取波浪参数、船舶横摇参数及减摇水舱参数之后，采用预先建立的周期匹配模型对波浪参数、船舶横摇参数、减摇水舱参数进行处理，得到减摇水舱的理想液位高度；从而根据理想液位高度及当前液位高度，生成液位控制指令；将液位控制指令发送至减摇水舱的水位控制装置，以使水位控制装置对减摇水舱的液位高度进行调节，实现船舶的减摇。本发明提高了减摇水舱对船舶的减摇率，从而提升了减摇效果。
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公开(公告)号：CN112968255A
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202110394181.0
申请日：2021-04-13
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: H01M50/502 , H01M50/503 , H01R13/639
Abstract: 本发明公开了一种具有底装式电连接器的动力电池单元，其包括动力电池单元箱体，还包括连接器母侧和连接器公侧；动力电池单元箱体的底部设有凹槽，连接器母侧嵌设于凹槽内；连接器母侧包括母侧底座，母侧底座上连接有母侧柔性框；母侧柔性框上嵌设有母侧集成接头；连接器公侧包括公侧底座，公侧底座上连接有公侧柔性框，公侧柔性框上嵌设有公侧集成接头；母侧集成接头上设有母接头、就位确认孔和两个导向槽；公侧集成接头上设有公接头、导向柱以及就位确认针。本发明使动力电池单元和电网的接通与断开，能够随电池单元的落位安装和起吊同时完成，接通与断开过程不必人工手动干预，操作效率高，安全性好。
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公开(公告)号：CN112968224A
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202110393479.X
申请日：2021-04-13
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明公开了一种船用多系统集装箱式动力电池单元及其系统架构；船用多系统集装箱式动力电池单元包括集装箱箱体和电池系统，电池系统包括至少两个电池子系统，每个电池子系统的电芯均相同，每个电池子系统的电池包均相同，每个电池子系统的电池成组方式均相同；每个电池子系统均设有电池管理系统；集装箱箱体上设有快速连接器。本发明中电池均衡性高，有利于电池寿命的延长；系统冗余性高；接口连接器配置参数小，尺寸小，经济性高；可组成不同的电力系统构架，使用更加灵活。
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公开(公告)号：CN109383733B
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN201811247075.4
申请日：2018-10-24
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明公开了一种用于救助船上具有通风功能的拖缆机围壁结构，其设于拖缆机的周围，拖缆机设于机舱上方的主甲板上；拖缆机的外部设有钢质外围壁；钢质外围壁的内表面固设有钢质内围壁，钢质内围壁和钢质外围壁围成钢质风道；钢质风道的顶部固设有用于封闭钢质风道的顶板；钢质风道的上部具有通风窗，通风窗开设于钢质外围壁上；钢质风道的下部穿设于主甲板并延伸至机舱内；机舱内设有通风管道；通风管道连接有通风机；通风机与钢质风道连通。本发明可以防止设备受海浪与雨水的腐蚀而降低寿命；还有效地节省了机舱上方的甲板空间，提高空间利用率；本发明还具有更好的结构强度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109436182A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811257844.9
申请日：2018-10-26
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: B63B1/06
Abstract: 本发明公开了一种适用于中型救助船的等甲板高度球鼻艏，球鼻艏的起点为球鼻艏的最高点；球鼻艏的起点与主甲板的前端点相重合，球鼻艏的最前端点位于船舶设计水线上，球鼻艏的最高点往下占球鼻艏总高度的20％～40％的部分位于船舶设计水线之上。本发明的球鼻艏，既可以大大提高中型救助船在低海况下的快速性能，又能改善中型救助船在高海况下航行的快速性和耐波性。
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公开(公告)号：CN109131776A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201811257331.8
申请日：2018-10-26
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: B63C1/02
CPC classification number: B63C1/02
Abstract: 本发明公开了一种模块化浮船坞，其包括多个模块化浮箱，该多个模块化浮箱依次连接并沿所述模块化浮船坞的纵向分布；模块化浮箱的纵向长度小于模块化浮箱的横向长度；该多个模块化浮箱沿所述模块化浮船坞的纵向连接后形成总浮箱；总浮箱上表面的两侧各设有一个坞墙，坞墙从总浮箱的前端延伸至总浮箱的后端。本发明使得浮船坞顺利通过狭窄的水闸或河道，还可以使浮船坞的改造更便利。
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公开(公告)号：CN108583783A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810431870.2
申请日：2018-05-08
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明涉及一种船舶挡货拉杆，包括中前部挡货栏部分和尾部挡货栏部分；所述中前部挡货栏部分等高度，高度为2.7-2.8米，所述尾部挡货栏部分自前向后呈高度逐渐降低的形状；中前部挡货栏部分与尾部挡货栏部分有一段重叠部位，所述重叠部位构成限位挡叉；所述中前部挡货栏部分与外侧高舷墙之间的空间形成人员通道。本发明挡货栏杆采取变高度形式，满足不同作业的使用需求；中前部的甲板区域采用高挡货栏杆的形式，便于固定甲板货，并与外侧高舷墙形成便捷、安全的人员通道；尾部舷侧区域采用低挡货栏杆的形式，便于进行提油作业；水平式的限位挡叉不增加挡货栏杆的高度，不影响尾部甲板的直升机悬停作业。
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公开(公告)号：CN105584586A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201610130646.0
申请日：2016-03-08
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明涉及一种小型LNG运输船双全回转拉式桨推进的尾部结构，尾部结构的线型为纵流型尾部线型；船艉处设有一体式分水踵，一体式分水踵两侧各自固定设置拉式螺旋桨，拉式螺旋桨在水平面内360°全回转操控；尾部线型在拉式螺旋桨安装处呈水平线型结构；拉式螺旋桨在水平方向呈向外2°安装；在纵向方向呈向下1°安装。本发明大大提高了船舶的操纵性能，即使在0航速下也拥有出色的操纵性能，进出港的时候在操纵性能方面可以做到不依赖拖船，自行完成靠离港的工作；拉式桨的推进效率比常规的推式全回转桨效率要高，这样就很好的弥补了双桨船在推进效率上不如单桨船的劣势，在海上航行时依然保持较高的推进效率，提高了经济性。
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公开(公告)号：CN222373062U
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202421242747.3
申请日：2024-05-31
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B3/14
Abstract: 本申请公开了一种月池封闭装置，包括：气密性箱体，其顶面的形状大小与月池顶部开口相匹配、底面的形状大小与月池底部开口相匹配，具有气液出入口，可通过气液出入口调节气密性箱体内的气体和/或液体质量，气密性箱体可以通过月池顶部开口和/或底部开口脱离月池；限位结构，其设置于月池内侧壁并与气密性箱体的外侧壁相匹配，用于限制气密性箱体的移动。本申请通过与月池相匹配的气密性箱体及限位结构，能够同时封闭月池顶部开口与底部开口，提供完整的甲板作业面积并减少航行阻力，并且还能通过调节气密性箱体内的气体和/或液体质量，便于其进入和脱离月池，并为船舶提供浮力补偿。
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