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公开(公告)号：CN106337909B
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201510856633.7
申请日：2015-11-30
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16H3/62
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其可以包括：输入轴，其接收发动机的扭矩；输出轴，其配置为输出经改变的发动机的扭矩；第一行星齿轮组，其包括第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件；第二行星齿轮组，其包括第四旋转元件、第五旋转元件和第六旋转元件；第三行星齿轮组，其包括第七旋转元件、第八旋转元件和第九旋转元件；第四行星齿轮组，其包括第十旋转元件、第十一旋转元件和第十二旋转元件。
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公开(公告)号：CN106812888B
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201610569450.1
申请日：2016-07-19
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16H3/66
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其可以包括输入轴，用于接收发动机的扭矩；输出轴，其输出经改变的发动机的扭矩；第一行星齿轮组；第二行星齿轮组；第三行星齿轮组；第四行星齿轮组；第一旋转轴，其能够选择性地连接变速器壳体；第二旋转轴，其能够选择性地连接所述第一旋转轴，并且直接地连接所述输入轴；第三旋转轴，其能够选择性地连接所述变速器壳体；第四旋转轴；第五旋转轴，其能够选择性地连接所述第二旋转轴并和所述第三旋转轴中的至少一个；第六旋转轴，其直接地连接所述输出轴；以及第七旋转轴，其能够选择性地连接所述变速器壳体。
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公开(公告)号：CN110608276A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201811519091.4
申请日：2018-12-12
Inventor： 黄圣旭 , 孙宇哲 , 朴基宗 , 徐祥远 , 申容旭 , 池晟旭 , 金基兑 , 金千玉 , 赵源珉 , 康马禄 , 刘一韩 , 朴柱炫 , 蔡民浩 , 金东佑 , 林惠真 , 林箕彬 , 金振龙 , 鱼顺基 , 金琪东 , 张祐槙 , 崔勇锡 , 权纯星
IPC: F16H37/06 , F16H57/023
Abstract: 本发明公开了用于车辆的动力传输设备。一种动力传输设备，包括：第一输入轴，总是从发动机接收输入扭矩；第二和第三输入轴，与第一输入轴共轴布置并且与第一输入轴选择性地连接；扭矩中间轴，与第一输入轴或变速器壳体选择性地连接；第一中间轴和第二中间轴以及输出轴，分别与第一输入轴平行布置；第一初步变速部，通过第一输入齿轮组接收扭矩，选择性地换挡所接收的扭矩，并且输出所变速的扭矩；第二初步变速部，包括第二变速齿轮组，该第二变速齿轮组从第一输入轴输出扭矩并且停止；以及复合变速部，通过输入扭矩以及第一和第二变速的扭矩形成输出扭矩。
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公开(公告)号：CN106151405B
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201510784200.5
申请日：2015-11-16
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16H3/62
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系。一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系可以包括：输入轴，其接收发动机的动力；输出轴，其输出发动机的经切换的动力；第一行星齿轮组；第二行星齿轮组；第三行星齿轮组；第四行星齿轮组；第一旋转轴；第二旋转轴；第三旋转轴；第四旋转轴，其同时地选择性地连接至第一旋转轴以及选择性地连接至变速器壳体；第五旋转轴，其同时地选择性地连接至第一旋转轴以及直接连接至输入轴；第六旋转轴，其选择性地连接至变速器壳；第七旋转轴，其选择性地连接至第一旋转轴以及选择性地连接至第三旋转轴；第八旋转轴，其直接连接至输出轴；以及六个摩擦元件。
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公开(公告)号：CN106609817B
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201610552671.8
申请日：2016-07-14
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16H3/64
Abstract: 一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系可以包括：输入轴，其配置为接收发动机的扭矩；输出轴，其配置为输出经变换的扭矩；第一行星齿轮组，其包括第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件；第二行星齿轮组，其包括第四旋转元件、第五旋转元件和第六旋转元件；第三行星齿轮组，其包括第七旋转元件、第八旋转元件和第九旋转元件；第四行星齿轮组，其包括第十旋转元件、第十一旋转元件和第十二旋转元件；以及六个控制元件，其用于选择性地使旋转元件以及变速器壳体互相连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105697689B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201510744946.3
申请日：2015-11-05
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/66 , F16H2200/0069 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系。该行星齿轮系可以包括：输入轴，其接收发动机的扭矩；输出轴，其输出改变的扭矩；第一行星齿轮组；第二行星齿轮组；第三行星齿轮组；第四行星齿轮组；第一旋转轴，其选择性地连接至变速器壳体；第二旋转轴；第三旋转轴；第四旋转轴，其选择性连接至所述第三旋转轴；第五旋转轴，其直接地连接至所述输入轴并且选择性连接至所述第三旋转轴；第六旋转轴；第七旋转轴，其选择性地连接至所述第六旋转轴或选择性地连接变速器壳体；以及第八旋转轴，其直接地连接至所述输出轴，并且选择性地连接至所述第六旋转轴。
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公开(公告)号：CN105697686B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201510696507.X
申请日：2015-10-23
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/66 , F16H2200/0073 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046
Abstract: 本申请公开了一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其可以包括输入轴、输出轴、第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组、第四行星齿轮组、第一旋转轴、第二旋转轴、第三旋转轴、第四旋转轴、第五旋转轴、第六旋转轴、第七旋转轴和第八旋转轴；所述输入轴接收发动机的扭矩；所述输出轴输出经改变的扭矩；所述第一旋转轴选择性地连接至变速器壳体；所述第三旋转轴选择性地连接至变速器壳体；所述第五旋转轴直接连接至输入轴；所述第六旋转轴选择性地连接至第四旋转轴或者选择性地连接至第五旋转轴；所述第七旋转轴选择性地连接至第四旋转轴；所述第八旋转轴直接连接至输出轴，并且选择性地连接至第七旋转轴。
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公开(公告)号：CN106195171B
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201510305696.3
申请日：2015-06-05
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16H3/76
CPC classification number: F16H3/66 , F16H2200/0073 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的多挡位变速器，其可以包括输入轴，输出轴，第一至第四行星齿轮装置以及至少六个换挡元件；该第一至第四行星齿轮装置设置在输入轴和输出轴之间以传输旋转力，第一至第四行星齿轮装置中的每个具有三个旋转元件；该至少六个换挡元件连接至行星齿轮装置的旋转元件。
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公开(公告)号：CN105697681B
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201510535430.8
申请日：2015-08-27
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/66 , F16H2200/0069 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046
Abstract: 本发明涉及用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其可以包括：输入轴，其接收发动机的扭矩；输出轴，其输出改变的扭矩；第一行星齿轮组；第二行星齿轮组；第三行星齿轮组；第四行星齿轮组；第一旋转轴；第二旋转轴，其选择性地连接至变速器壳体；第三旋转轴，其选择性地连接至变速器壳体；第四旋转轴，其选择性地连接至第二旋转轴或第三旋转轴；第五旋转轴，其直接连接至输入轴；第六旋转轴；第七旋转轴，其选择性地连接至变速器壳体；以及第八旋转轴，其选择性地连接至第六旋转轴，并且直接连接至输出轴。
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公开(公告)号：CN106195165B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201510312406.8
申请日：2015-06-09
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/66 , F16H2200/0073 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046
Abstract: 本发明提供一种用于车辆的多挡位变速器，其可包括：输入轴和输出轴；第一行星齿轮装置、第二行星齿轮装置、第三行星齿轮装置以及第四行星齿轮装置，其设置为传输输入轴与输出轴之间的扭矩，每个行星齿轮装置包括三个旋转元件；以及至少六个换挡元件，其连接至第一至第四行星齿轮装置的旋转元件。该多挡位变速器通过利用相对较少的部件数量和简单的结构来实现至少十一个前进挡位和一个或多个倒挡挡位，这样发动机能够在最佳驱动点处驱动从而最大化车辆的燃料效率，并且能使发动机更安静地运行以改善车辆的安静性。
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