-
公开(公告)号：CN108177724A
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201810024659.9
申请日：2018-01-12
申请人： 中船重工船舶设计研究中心有限公司
IPC分类号： B63B1/38
CPC分类号： Y02T70/122 , B63B1/38 , B63B2001/387
摘要： 本发明涉及一种用于气层减阻技术的稳压腔结构及安装方法，用于气层减阻装置在船上的安装结构，属于气层减阻技术的应用范畴。该制作方法是在利用船体底部结构的基础上，将稳压腔的其它零件焊接在船底结构上，在稳压腔的顶部连接主喷气管，底部利用船底外板流出气泡，形成一个独立的封闭的水密的气腔，使施工工艺简单，喷气效果提升，节约能耗，降低船舶营运成本。用于气层减阻技术的稳压腔结构对形成稳定气层降低摩擦阻力，提高气层减阻装置的喷气质量和喷气效率有显著作用，对于提升气层减阻技术的整体水平，降低船舶的营运成本，提高船舶的经济效益，推动船舶行业新技术的工程应用具有重要意义。
-
公开(公告)号：CN108001610A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711178961.1
申请日：2017-11-23
申请人： 中国船舶科学研究中心上海分部
IPC分类号： B63B1/38
CPC分类号： Y02T70/122 , B63B1/38 , B63B2001/387
摘要： 一种船用气体润滑减阻节能装置，包括稳压腔、喷气孔、船底气穴、供气设备、输气管路和输气控制系统，其中船底气穴位于船底板外侧，稳压腔设在船底板内侧，供气设备与输气管路连接，输气管路经输气控制系统将气体输运至各个稳压腔，通过船底板上的喷气孔喷出，在船底外表面的气穴内形成稳定气层。输气控制系统包括流量计、压力表、空隙率仪、横摇传感器、电动控制阀、自适应控制程序和警报系统。稳压腔为不锈钢构件焊接于船底板内侧形成的狭长气体通道。船底气穴位于船底板的平面区域。供气设备为鼓风机或空压机。该气体润滑减阻节能装置通过向船舶底部通气，在船舶底部形成并保持一薄层气层，使船底面与水隔绝，减小湿表面积，减阻节能。
-
公开(公告)号：CN107458536A
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201710500453.4
申请日：2017-06-27
申请人： 中山大学
IPC分类号： B63B1/38
CPC分类号： Y02T70/122 , B63B1/38 , B63B2001/387
摘要： 本发明涉及船舶及水下航行器减阻增效技术领域，更具体地，涉及一种多级节流控制的水下航行器气膜减阻装置及减阻方法，所述气膜减阻装置包括外壳体及设于其内的内舱室、隔离板和一级隔层，隔离板用于将内舱室与一级隔层隔离开，外壳体上设有多个通孔；一级隔层上设有多个节流孔，一级隔层与隔离板连接构成一级高压舱室；内舱室内设有用于储存高压气体的内胆，内胆与一级高压舱室连通且连通的通道上设有控制阀。当将该气膜减阻装置安装在水下航行器上时，根据水下航行器所在的水深及航行速度，通过调节控制阀以调节内胆释放的气体，使一级高压舱室内的气体满足额定压力值并从外壳体释放出来，即能在水下航行器表面形成气膜，以减小航行器的阻力。
-
公开(公告)号：CN107336798A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201710619364.1
申请日：2017-07-26
申请人： 弘大科技(北京)股份公司
CPC分类号： Y02T70/122 , B63B1/38 , B63B2001/387 , B64C21/00 , B64D15/02
摘要： 本发明公开了一种具有滞留层自修复功能的超疏减阻防污表层结构，包括需要减阻的固体、多孔板、蒙皮和流体加压装置；多孔板装置在需要减阻的固体表面外侧从而形成中空腔，多孔板外部包裹具有若干纳米级通孔的蒙皮；流体加压装置与中空腔体连通；流体加压装置将流体注入中空腔内，注入中空腔内的流体在压差的作用下由中空腔流过多孔板，填充满蒙皮的若干纳米级通孔，在蒙皮外侧形成流体滞留层，该流体滞留层能够在中空腔内的流体的压差作用下从中空腔补充流体恢复到初始状态，从而在需要减阻的固体表面外侧形成具有自修复功能的流体滞留层。上述结构能够避免物质在需要减阻的固体表面附着和减少与外界流体的摩擦阻力。
-
公开(公告)号：CN106741585A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611192575.3
申请日：2016-12-21
申请人： 大连理工大学
IPC分类号： B63B1/38
CPC分类号： Y02T70/122 , B63B1/38 , B63B2001/387
摘要： 本发明公开了一种活动断阶、气泡减阻地效翼船，其包括：被置于地效翼船船底、一端通过转轴与地效翼船船底活动连接且能够在传动装置的控制下在断阶收放室内绕转轴进行转动的活动断阶，该活动断阶后端内部形成有作为气室的空腔结构，所述气室一侧经由送气通道与送气管连通，另一侧经由均布于所述活动断阶后端的断阶面上的若干喷气孔与外界连通；被形成于地效翼船船底的断阶收放室；被固定于地效翼船船底的气泵，该气泵经由送气管、送气通道向气室输送空气；被置于所述断阶收放室内的传动装置；以及两个被对称置于地效翼船纵剖中心线两侧的纵向裙板。本发明能够有效地减小地效翼船在起飞过程中的起飞阻力，并且在降落过程中有效地降低冲击载荷。
-
公开(公告)号：CN104254478B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201380010380.0
申请日：2013-02-19
申请人： 银流技术公司
发明人： J·约翰内森
IPC分类号： B63B1/38
CPC分类号： B63B1/38 , B63B2001/387 , Y02T70/122
摘要： 本发明涉及一种用于当所述船舶(1)通过水移动时在船舶(1)的船体(2)的大致平的底(3)和所述底(3)下流动的水之间提供空气润滑层的系统，其中，该系统包括侧壁(5，5’)和顶壁(4)，该侧壁(5，5’)和顶壁(4)限定出腔(6)，所述腔(6)具有开口(13)，该开口(13)位于横向于所述侧壁(5，5’)的界面平面中，所述界面平面大致与所述平的底(3)平齐，沿所述腔的长度方向观察，所述开口具有前端(9)和后端(15)，空气入口(10)与所述开口间隔开以用于将空气导入所述腔内，其中，所述腔(6)的开口(13)的长度在2m至10m之间，并且所述顶壁(4)到所述界面平面的距离(H)在0.2m至0.5m之间。
-
公开(公告)号：CN105189278B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201480017876.5
申请日：2014-03-14
申请人： 三井造船株式会社
发明人： 横田浩明
CPC分类号： B63B1/40 , B63B1/063 , B63B2001/387 , Y02T70/122 , Y02T70/125 , Y02T70/126
摘要： 在具备从设在船体（2）上的气泡供给孔（10）供给气泡或气液混合流体、将气泡向船底部引导来降低船体（2）的摩擦阻力的气泡型阻力降低装置的船舶（1）中，将设在船首部的船首壳（3）用提高了将船首部分处的水流的流动向船底部引导的效果的下降流促进型的船首壳构成。此外，形成为，将船底平坦部（2f）的前端位置（Pb）设置在比船首垂线（F.P.）靠后方的距离为垂线间长（Lpp）的0.7%以上（位置X2）且为垂线间长（Lpp）的5%以下（位置X1）的范围中。由此，将从气泡供给孔（10）供给的气泡效率良好地向船底平坦部（2f）引导，减少用来减小船体阻力的气泡供给能量。
-
公开(公告)号：CN105501388A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201510142862.2
申请日：2009-03-31
申请人： 国立研究开发法人海上技术安全研究所
IPC分类号： B63B1/38
CPC分类号： B63B1/38 , B63B2001/385 , B63B2001/387 , Y02T70/122 , Y10T137/3802
摘要： 本发明之目的在于实现一种喷出气体控制装置，其进行例如使船速变化得到经时反映等控制，并且不会对主发动机造成不良影响。即，可防止因取出过量气体而导致供气量不足、主发动机的效率下降、排气恶化、以及因供气量过多而造成的同样问题。本发明之特征在于，获得船舶1推进动力的主发动机4010，通过该主发动机4010的排气而驱动并向上述主发动机4010输送加压气体的增压机4011，从该增压机4011和上述主发动机4010之间取出加压气体以及/或者排气的一部分(5023、5024、5025)，将上述所取出的加压气体以及/或者排气向吃水线以下的船体附近9喷出(5040)，同时根据上述主发送机10的热负荷相关的物理量和上述增压机特性，对上述加压气体以及/或者排气的取出量进行控制(4200)。
-
公开(公告)号：CN104254478A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201380010380.0
申请日：2013-02-19
申请人： 银流技术公司
发明人： J·约翰内森
IPC分类号： B63B1/38
CPC分类号： B63B1/38 , B63B2001/387 , Y02T70/122
摘要： 本发明涉及一种用于当所述船舶(1)通过水移动时在船舶(1)的船体(2)的大致平的底(3)和所述底(3)下流动的水之间提供空气润滑层的系统，其中，该系统包括侧壁(5，5’)和顶壁(4)，该侧壁(5，5’)和顶壁(4)限定出腔(6)，所述腔(6)具有开口(13)，该开口(13)位于横向于所述侧壁(5，5’)的界面平面中，所述界面平面大致与所述平的底(3)平齐，沿所述腔的长度方向观察，所述开口具有前端(9)和后端(15)，空气入口(10)与所述开口间隔开以用于将空气导入所述腔内，其中，所述腔(6)的开口(13)的长度在2m至10m之间，并且所述顶壁(4)到所述界面平面的距离(H)在0.2m至0.5m之间。
-
公开(公告)号：CN103958339A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201280058260.3
申请日：2012-02-15
申请人： 三菱重工业株式会社
IPC分类号： B63B1/38
CPC分类号： B63B1/38 , B63B2001/387 , Y02T70/122
摘要： 本发明提供一种船舶的阻力降低装置，其具备：一侧吹气口，设置于比船舶的船底的中心线更靠近左舷及右舷中的一侧；另一侧吹气口，设置于比船底的中心线更靠近左舷及右舷中的另一侧；供气装置，经由一侧第1流路向一侧吹气口供给空气，并且经由另一侧第1流路向另一侧吹气口供给空气；一侧第1阀，设置于一侧第1流路；另一侧第1阀，设置于另一侧第1流路；及控制装置。控制装置执行第1控制和第2控制。控制装置在第1控制中使一侧第1阀及另一侧第1阀保持打开状态。控制装置在第2控制中使一侧第1阀保持打开状态并使另一侧第1阀保持关闭状态。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
81 条记录 (耗时 0.023 秒)
