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    一种电动汽车正温度系数热敏电阻电加热系统
    31.
    发明公开
    一种电动汽车正温度系数热敏电阻电加热系统 无效

    公开(公告)号：CN105034749A

    公开(公告)日：2015-11-11

    申请号：CN201510399107.2

    申请日：2015-07-07

    申请人： 芜湖华族实业有限公司

    发明人： 黄骥

    IPC分类号： B60H1/00 ,  B60H1/22

    CPC分类号： B60H1/00392 ,  B60H1/2215

    摘要： 本发明涉及一种电动汽车正温度系数热敏电阻电加热系统，包括压缩机、第一感温包、前蒸发器、第一风机、第一加热器、前电磁门、后电磁门、后膨胀阀、后蒸发器、第二感温包、第二加热器、第二风机、储液干燥过滤器和冷凝器，第一风机、第二风机分别对应分布在前蒸发器、后蒸发器处，第一加热器分布在前蒸发器、第一风机之间，第二加热器分布在后蒸发器、第二风机之间。本发明弥补了传统的冷媒热泵工作方式的制热的反应速度慢的缺陷，实现了快速制热且制热效果好，同时也实现了正温度系数热敏电阻发热技术与冷媒热泵供热技术的结合，极大的提升了电动汽车的制热性能。

    车内环境智能调节系统
    32.
    发明公开
    车内环境智能调节系统 无效

    公开(公告)号：CN104943505A

    公开(公告)日：2015-09-30

    申请号：CN201510373679.3

    申请日：2015-07-01

    申请人： 陈杨

    发明人： 陈杨

    IPC分类号： B60H1/22 ,  B60H1/26 ,  B60H3/06

    CPC分类号： B60H1/2215 ,  B60H1/00564 ,  B60H1/265 ,  B60H3/0608 ,  B60H2003/0691

    摘要： 本发明提供一种利用远程控制技术强制车内空气流通和净化的环境调节系统。包括：安装在车内的基座，基座内布置有微控制模块、通讯模块、过滤模块、传感器模块、显示模块、电源模块及加热模块；基座上设置有左右通风口，分别连接左右通风管路，左右通风管路连接驾驶位车窗通风装置和副驾驶位车窗通风装置，后排左右车窗也安装有车窗通风装置。过滤模块分为两部分，第一部分为初效滤网，第二部分为复合滤网；传感器模块包含车内温度传感器、车外温度传感器、空气质量监测传感器。电源模块分为自带电池组和车载供电电源；通讯模块连接外部移动智能设备获取指令，对系统各部件进行控制。本发明车内环境智能调节系统的车窗通风装置和通风管路及远程控制设计，让车内环境实现远程可视调节，其效果明显、使用便利、能耗低，并且不影响车辆结构和外观。

    内部衬里
    36.
    发明公开
    内部衬里 失效

    公开(公告)号：CN102762397A

    公开(公告)日：2012-10-31

    申请号：CN201080051129.5

    申请日：2010-11-10

    申请人： NBHX饰件有限公司

    发明人： 沃尔克·赫尔曼 ,  米夏埃尔·尤尔特

    IPC分类号： B60H1/34 ,  B60H1/22

    CPC分类号： B60H1/2215 ,  B60H1/00271 ,  B60H2001/2287 ,  B60R13/02 ,  B60R2013/0287 ,  B64C1/40 ,  Y10T156/10

    摘要： 本发明涉及一种用于车辆和飞机的内部衬里，所述内部衬里具有载体(2)、加热层(3)和上层(4)，其中在载体(2)和上层(4)之间布置至少一层加热层(3)，且加热层(3)和上层(4)直接或间接相连；并且本发明涉及一种生产该类型内部衬里的方法，其中将至少一层加热层(3)预层压到上层(4)上以形成层复合体，并将所述层复合体压力层压、覆膜层压或真空层压到载体(2)上；或者可选地，为了制造所述内部衬里，将加热层(3)预层压到载体(2)上以形成载体/层复合体，并将上层(4)压力层压、覆膜层压或真空层压到载体/层复合体上。

    电力驱动式车辆
    37.
    发明公开
    电力驱动式车辆 失效

    公开(公告)号：CN102725156A

    公开(公告)日：2012-10-10

    申请号：CN201080062376.5

    申请日：2010-01-25

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 酒井和人

    IPC分类号： B60H1/22 ,  B60H1/00

    CPC分类号： B60H1/00385 ,  B60H1/00264 ,  B60H1/00392 ,  B60H1/2203 ,  B60H1/2215 ,  B60H2001/224 ,  B60H2001/2253 ,  H01M2220/20 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32

    摘要： 本发明提供一种电力驱动式车辆（1A），其具备：车辆主体（10），其设置有车厢（10a）；蓄电池（12），其被搭载于车辆主体（10a）上，且能够利用于行驶；电加热器（30），其在对车厢（10a）进行空气调节时，实施利用了蓄电池（12）的电力的空气调节；发电装置（11），其在对车厢（10a）进行空气调节时，以至少部分可拆装的方式搭载于车辆主体（10）上，且该发电装置（11）实施利用了蓄电池（12）的电力的空气调节之外的、其他的空气调节；空调变更单元，其对电加热器（30）和发电装置（11）中至少某一个空调单元的利用状态进行变更。

    车辆用制热装置
    39.
    发明授权
    车辆用制热装置 有权

    公开(公告)号：CN106660429B

    公开(公告)日：2019-08-06

    申请号：CN201580035657.4

    申请日：2015-07-27

    申请人： 株式会社电装

    发明人： 关秀树 ,  石川公威 ,  佐合康弘

    IPC分类号： B60H1/22 ,  H05B3/20

    CPC分类号： B60H1/2215 ,  B60H2001/2287 ,  B60H2001/2293 ,  H05B3/24 ,  H05B2203/032

    摘要： 车辆用制热装置具备：加热器主体(10)、加热器箱(3、4)、以及多个突起部(43、430)。加热器主体具有通过通电来发热的发热部(11)，并通过由发热部供给的热来放出辐射热。加热器箱安装于在车室内设置的内部装饰部件(22)，并收容加热器主体。多个突起部是设置于加热器箱的突起部，并向加热器主体的背面突出，加热器主体的背面位于加热器主体的与前表面相反的一侧，加热器主体的前表面与车室内相对。加热器主体具有设置有发热部的发热部位(110)和未设置有发热部的非发热部位(111)。加热器主体被设置为在非发热部位通过加热器箱来支承且发热部位的背面不与多个突起部接触。