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公开(公告)号：CN103874626A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201280036664.2
申请日：2012-06-21
Applicant: 萱场工业株式会社 , 雅马哈发动机株式会社
CPC classification number: B62K25/08 , B60G3/01 , B60G13/00 , B60G2300/12 , B60G2300/122 , B62K25/005 , B62K2005/001 , F16F9/54 , F16F2230/0052
Abstract: 一种悬架装置，其具备缓冲器主体，该缓冲器主体具有内管和以滑动自如的方式插入有内管的外管，该悬架装置具备：一根以上引导杆，其以平行于内管以及外管中的一者的方式被固定；以及引导构件，其固定于内管以及外管中的另一者，且对以滑动自如的方式贯穿该引导构件的引导杆进行支承。
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公开(公告)号：CN100509541C
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200480004037.6
申请日：2004-02-17
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
Inventor： 高野和久
Abstract: 本发明的两轮摩托车使发动机的排气管从发动机向后方延伸，并将该排气管配置在高于后臂所支持的后轮车轴的位置上，后臂通过左右一对后减震器而被支持在车体一侧，排气管被配置成经过左右一对后减震器之间，从而不与后臂和后减震器干涉，由此可采用刚性大的后臂并可自由设定，从而可以提高两轮摩托车的设计的自由度，并能够容易地确保大的侧倾角。
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公开(公告)号：CN100349775C
公开(公告)日：2007-11-21
申请号：CN200410002730.1
申请日：2004-01-19
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
Inventor： 高野和久
Abstract: 本发明提供了一种摩托车，排气管不与后臂或后缓冲器相互干扰，可以采用刚性大的后臂，并且可以自由地设定，可以提高摩托车的设计自由度，并且，可以容易地确保大的倾斜角。在该摩托车(1)中，在将发动机(4)的排气管(44)绕到发动机下方并向后方伸出、将连接到该排气管(44)上的消音器(45)配置在比支撑于后臂(21)上的后轮车轴更高的位置上，前述后臂(21)经由左右一对后缓冲器(23)支撑在车体侧上，从左右一对后缓冲器(23)之间穿过地配置前述排气管(44)。
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公开(公告)号：CN105408193B
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201480037058.1
申请日：2014-06-30
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
Abstract: 左前挡泥板(227)具有左上壁部(711)、左横壁部(712)以及左引导部(717)。左上壁部(711)形成与左前轮(31)的上表面(31a)的一部分对置的左上内表面(711a)。左横壁部(712)形成从左上内表面(711a)朝下方延伸且与左前轮(31)的左侧面(31b)的一部分对置的左横内表面(712a)。左引导部(717)形成从左横内表面(712a)朝左前轮(31)的左侧面(31b)向右方延伸的左引导面(717a)。
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公开(公告)号：CN105377682B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201580001296.1
申请日：2015-01-30
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
Inventor： 高野和久
Abstract: 在具备能够与车身框架一起倾斜的左前轮、右前轮以及后轮的车辆中，提供确保燃料箱的容量且运转时的车辆的重心位置的变化量小的车辆。采用如下结构：在车身框架处于直立状态的侧视视角下，燃料箱在车身框架的前后方向上配置于右前轮接地部以及左前轮接地部与后轮接地部的中心和右前轮接地部以及左前轮接地部的中心、同右前轮接地部以及左前轮接地部与后轮接地部的中心和后轮接地部的中心之间，燃料箱的左端配置于相比上横梁以及下横梁的中心与上横梁以及下横梁的左端之间的中心(H2)靠左方的位置、且燃料箱的右端配置于相比上横梁以及下横梁的中心与上横梁以及下横梁的右端之间的中心(H1)靠右方的位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104507789B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201380038931.4
申请日：2013-12-19
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
Inventor： 高野和久
CPC classification number: B62K5/08 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/10 , B62K21/00 , B62K25/08 , B62K2202/00
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够维持连杆机构的功能并抑制与两个前轮相比靠上方的转向轴周围的结构的大型化的、具备可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆。在具备可倾斜的车身框架、右前轮及左前轮的车辆（1）中，连杆机构（5）的上横向部（51）及下横向部（52）包含右端部及左端部支承于侧向部且中间部支承于车身框架的一片部件。上横向部（51）与下横向部（52）的形状不同。关于使向后的试验力作用于将下横向部（52）拆除而对上横向部（51）进行支承的上右轴承及上左轴承时的上右位移量X1及上左位移量X2、以及使向后的试验力作用于将上横向部（51）拆除而对下横向部（52）进行支承的下右轴承及下左轴承时的下右位移量X3及下左位移量X4，X1与X2相等，X3与X4相等，X1与X3不同，X2与X4不同。
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公开(公告)号：CN104487327B
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201380038933.3
申请日：2013-09-24
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
IPC: B62K5/05 , B60G17/005 , B62D7/00 , B62K21/00
CPC classification number: B62K5/08 , B60G3/01 , B60G3/20 , B60G17/005 , B60G2300/45 , B62D9/02 , B62K5/05 , B62K5/10 , B62K21/00
Abstract: 本发明的目的之一在于提供一种即使设置对连杆机构的工作进行抑制的功能，也能够确保连杆机构的顺畅动作并抑制比两个前轮靠上方的转向轴周围的结构的大型化的具备可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆。包括：限动元件(81)，其一端部支承于在连杆机构(5)、车身框架(21)、右缓冲装置或左缓冲装置中的一个设置的第一支承部(J)上，绕着第一支承部的支承轴线能够旋转；锁定钳(82)，其支承于相对于第一支承部能够位移的、在连杆机构(5)、车身框架(21)、右缓冲装置或左缓冲装置中的一个上设置的第二支承部上，能够变更与限动元件(81)之间的摩擦力；引导部件(83)，其将长条部件的中间部或另一端部向锁定钳(82)引导，第一横向部件(51)及第二横向部件(52)相对于车身框架(21)的旋转动作引起的限动元件(81)相对于第一支承部(J)的旋转角度小于旋转动作引起的第一横向部件(51)相对于车身框架(21)的旋转角度或第二横向部件(52)相对于车身框架(21)的旋转角度。
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公开(公告)号：CN105377679A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201580001280.0
申请日：2015-01-30
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
CPC classification number: B62K5/05 , B62H1/04 , B62H5/005 , B62K5/027 , B62K5/08 , B62K5/10 , B62K2005/001
Abstract: 提供一种具备中心支架和可倾斜的车身框架的车辆，所述中心支架可通过与以往采用的中心支架不同的操作方法来转换为使用姿势。该车辆具备：在车辆的左右方向上倾斜的前轮部以及后轮；具有驾驶员乘坐的落座面的座椅；具有左把手和右把手并能够改变前轮部的朝向的车把；具有左接地部和右接地部并被支承为能够相对于所述车身框架旋转的中心支架；以及通过施加负荷使中心支架从存放姿势旋转到使用姿势的踏板，中心支架被构成为：通过对踏板施加负荷、并且对左把手以及右把手施加向后方的力而转换到使用姿势。
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公开(公告)号：CN104507791A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201380038936.7
申请日：2013-12-20
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
Abstract: 倾斜限制机构(8)包括设置于第二横向部件(52)的左接触面(525a)和设置于第一侧向部件(53)的左接触部(53a)。通过左接触面(525a)与左接触部(53a)接触，第一横向部件(51)和第二横向部件(52)的可旋转的范围被限制。左接触面(525a)和左接触部(53a)当从侧方观察车身框架(21)时在与第一侧向部件(53)重叠的位置接触。
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公开(公告)号：CN104507790A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201380038942.2
申请日：2013-10-24
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
CPC classification number: B62D9/02 , B60G17/0162 , B60G17/08 , B60G21/05 , B60G21/0553 , B60G2200/44 , B60G2204/82 , B60G2204/83 , B60G2300/12 , B60G2300/122 , B60G2300/45 , B60G2800/012 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/08 , B62K5/10 , B62K21/00
Abstract: 车辆(1)具备阻力变更机构(7)，所述阻力变更机构能够改变针对上横向部件(51)以及下横向部件(52)相对于车身框架(21)的旋转动作而被施加的阻力，并能够将上横向部件(51)以及下横向部件(52)相对于车身框架(21)从某相对位置进行位移时的阻力改变为至少两个不同的大小。阻力变更机构(7)具有能够改变针对绕与上中间轴线平行的阻力改变轴线(7a)进行的相对旋转的阻力的第一部(11)和第二部(12)。第一部(11)以不能旋转的方式被固定于右侧向部件(53)、左侧向部件(54)、上横向部件(51)、下横向部件(51)、以及车身框架(21)中任意的一个部件。第二部(12)被右侧向部件(53)、左侧向部件(54)、上横向部件(51)、下横向部件(52)、车身框架(21)中的任意一个其他部件支承，该其他部件的至少一部分以能够旋转的方式被所述一个部件支承，并与所述一个部件相对于所述其他部件的相对旋转连动，相对于第一部(11)绕阻力改变轴线(7a)进行相对旋转。
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