-
公开(公告)号：CN102643975A
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN201210120310.8
申请日：2012-04-23
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种NiCrMoV钢锻件晶粒细化的热处理方法，即锻件锻后采用以下工序：950℃高温正火工序、900℃高温正火工序、软化退火工序；采用本发明对NiCrMoV钢锻件进行锻后预热处理，组织状态得到明显改善，晶粒明显细化，奥氏体晶粒度一般能从锻后的≤2级提高到6-8级，能有效保证最终热处理后锻件的性能，提高锻件性能的稳定性。
-
公开(公告)号：CN101818235B
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN201010132498.9
申请日：2010-03-22
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路机车用粗制轮箍制造方法，在锻压轧制工序与等温工序之间，设置短时整体浸水冷却工序，其工艺内容是：将经过高温锻压轧制后的轮箍直接整体放入水温在20℃～40℃水槽内进行冷却处理，冷却时间50s～80s，将冷却处理结束后的轮箍表面温度控制在A1～300℃之间。采用上述技术方案，能够加快轮箍冷却降温，保证了轮箍能够在氢扩散系数最大的温度区间进行后续的常规等温工序，延长了有效等温去氢时间，有效降低了轮箍中的氢含量，抑制了氢致裂纹的产生，未对最终处理后的轮箍工件的组织状态和性能产生不良影响。
-
公开(公告)号：CN101818240B
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN201010132560.4
申请日：2010-03-22
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: C21D9/34
Abstract: 本发明公开了一种中碳硅锰低合金钢铁路车轮的热处理方法，按照工艺顺序，所述的热处理方法包括轧后的890℃～910℃的高温正火工序、740℃～760℃+890℃～910℃两段式淬火加热工序、510℃±10℃的回火后水冷工序。采用上述技术方案，旨在细化并均匀化原始组织，改善铁路车轮韧性；采用两段式淬火加热方式，以高的炉气温度提高两相区加热速度，以较短的加热时间限制奥氏体化时间；采用回火后快速水冷的方法，可以消除回火脆性，同时回火后水冷也能改变应力分布，提高疲劳性能。具有较好的强韧性配比。
-
公开(公告)号：CN101818240A
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：CN201010132560.4
申请日：2010-03-22
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种中碳硅锰低合金钢铁路车轮的热处理方法，按照工艺顺序，所述的热处理方法包括轧后的890℃～910℃的高温正火工序、740℃～760℃+890℃～910℃两段式淬火加热工序、510℃±10℃的回火后水冷工序。采用上述技术方案，旨在细化并均匀化原始组织，改善铁路车轮韧性；采用两段式淬火加热方式，以高的炉气温度提高两相区加热速度，以较短的加热时间限制奥氏体化时间；采用回火后快速水冷的方法，可以消除回火脆性，同时回火后水冷也能改变应力分布，提高疲劳性能。具有较好的强韧性配比。
-
公开(公告)号：CN101818239A
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：CN201010132497.4
申请日：2010-03-22
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
CPC classification number: Y02P10/253
Abstract: 本发明公开了一种铁路车轮热处理加热炉，其中的感应加热装置的结构是在所述铁路车轮的踏面外围，设感应加热线圈，在所述的铁路车轮的轮辋的内侧面及轮辋的内侧面至辐板过渡区域的相应位置，设感应加热补偿线圈。本发明还公开了所述的热处理加热炉的热处理工艺方法。采用上述技术方案，实现了轮辋高强度高韧性、辐板低强度高韧性的工艺目标。两相区加热速度特快、奥氏体温区停留时间特短，利于晶粒均匀细化，提高轮辋韧性。能够实现车轮轮辋部位的快速加热，在使轮辋部位完全奥氏体化的同时，辐板部位温度保持在Ac3以下。本发明具有启动快、加热速度快、温度容易控制、加热效率高、工艺重复性好、工件表面质量好、环保等优点。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102021301B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201010613553.6
申请日：2010-12-30
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高碳钢车轮的热处理方法，在锻压轧制工序、等温工序之后，将车轮工件加热至830-850℃进行空冷正火处理；在随后的淬火加热时对辐板覆盖耐火材料进行保护，首先加热至710-740℃，保温90min，进行两相区退火，使碳化物发生部分球化，获得少量粒状珠光体组织，随后将车轮放入炉温为910-930℃保温炉内，保温40min后，进行淬火，最后在500±10℃回火处理。采用上述技术方案，可显著提高车轮辐板冲击韧性，有效降低车轮辐板强度，同时在确保高碳钢车轮轮辋强度、硬度不变的前提下明显提高冲击韧性及断裂韧性，以有效提高高碳钢车轮整体性能，保证产品的使用安全。
-
公开(公告)号：CN101858831B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201010132512.5
申请日：2010-03-22
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种钢坯氢含量分析试样的取样方法，在火车车轮钢坯(1)上，用空心钻在火车车轮钢坯(1)上的不同部位直接钻取多个圆棒形的分析试样(2)。采用上述技术方案，简化了取样方式，减少氢气体样加工工序，缩减试样加工时间，缩短了试样加工过程中的受热时间，减少了氢扩散量，从而有效减小并控制样品中氢的迅速扩散和最终测试结果的波动，提高了测定车轮钢铸坯中氢含量的准确性，降低车轮废品率，提高车轮使用安全性。
-
公开(公告)号：CN102021302A
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN201010613572.9
申请日：2010-12-30
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高碳钢车轮的热处理方法，在锻压轧制工序、等温工序之后，在710-740℃温度区间对车轮进行两相区球化退火处理，最后对车轮轮毂、辐板双面覆盖隔热性较好的耐火材料进行保护，加热至830-850℃，根据车轮规格确定保温时间及淬火冷却时间，淬火后，并在500±10℃回火。采用上述技术方案，可显著提高车轮辐板冲击韧性，有效降低车轮辐板强度，在保证高碳钢车轮轮辋强度、硬度、冲击韧性及组织状态不变的前提下，有效提高高碳钢车轮整体性能，保证产品的使用安全。
-
公开(公告)号：CN102021302B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201010613572.9
申请日：2010-12-30
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高碳钢车轮的热处理方法，在锻压轧制工序、等温工序之后，在710-740℃温度区间对车轮进行两相区球化退火处理，最后对车轮轮毂、辐板双面覆盖隔热性较好的耐火材料进行保护，加热至830-850℃，根据车轮规格确定保温时间及淬火冷却时间，淬火后，并在500±10℃回火。采用上述技术方案，可显著提高车轮辐板冲击韧性，有效降低车轮辐板强度，在保证高碳钢车轮轮辋强度、硬度、冲击韧性及组织状态不变的前提下，有效提高高碳钢车轮整体性能，保证产品的使用安全。
-
公开(公告)号：CN101817094B
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN201010132569.5
申请日：2010-03-22
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种中碳硅锰低合金钢铁路车轮的机加工工艺，所述的机加工工艺是在热处理结束后，对所述的铁路车轮的辐板表面进行车削精加工，加工至规定尺寸；在保证加工机床稳定运行的条件下，所述的车削精加工采用的加工线速度V＝320±20m/min。采取上述技术方案改善加工后车轮辐板表面的应力分布状态，提高车轮的疲劳强度，保证车轮的使用安全。车轮表面的光洁度明显改善。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
47
records
(took 0.045 seconds)
