公开(公告)号：CN105849387B

公开(公告)日：2018-06-12

申请号：CN201580003321.X

申请日：2015-02-18

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 西尾贵史

IPC: F02B39/16 ,  F01N13/08 ,  F02B37/22 ,  F02D9/04 ,  F02D23/00

CPC classification number: F02B39/16 ,  F01N3/0814 ,  F01N3/106 ,  F01N13/009 ,  F02B37/16 ,  F02B37/183 ,  F02B2039/166 ,  F02D9/04 ,  F02D23/00 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/221 ,  F02D2041/227 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/40

Abstract: 控制装置（100）在检测出排气切换阀（43）以关闭状态粘着时，在打开运行区域以及关闭运行区域，中止反馈控制并使排气旁通阀（47）保持全开状态，在检测出排气切换阀（43）以打开状态粘着时，在关闭运行区域，中止反馈控制并使排气旁通阀（47）保持全开状态，另一方面，在打开运行区域，执行反馈控制。

公开(公告)号：CN105102793B

公开(公告)日：2018-01-05

申请号：CN201480020717.0

申请日：2014-04-03

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 安田京平 ,  渡边友巳 ,  西尾贵史

IPC: F02D41/02 ,  F02D19/08 ,  F02D41/06 ,  F02D45/00

Abstract: 控制器(发动机控制器(100))在当发动机主体(发动机(1))的温度状态为规定温度以下的冷机时且发动机主体的负荷状态为规定负荷以上的高负荷时，气缸(11)处于进气冲程和压缩冲程之际，通过燃料供给机构(燃料喷射阀(53)、燃料供给系统(54))将燃料供向气缸内。控制器还构成为：当已供到气缸内的燃料的气化率越低时，将发动机主体的充气效率的上限值设定得越低。

公开(公告)号：CN106917671A

公开(公告)日：2017-07-04

申请号：CN201611061813.7

申请日：2016-11-25

Applicant: 三菱电机株式会社 ,  马自达汽车株式会社

Inventor： 丸尾敏明 ,  大野隆彦 ,  西尾贵史

IPC: F02B37/18 ,  F02D23/02

CPC classification number: F02B37/186 ,  F02B37/18 ,  F02D23/00 ,  F02D41/0007 ,  F02D2041/1409 ,  F02D2200/0406 ,  Y02T10/144 ,  F02D23/02

Abstract: 本发明获得一种内燃机的控制装置及内燃机的控制方法，既能实现WGV的可靠的全闭动作，又能使WGV动作而防止其以高速碰撞全闭位置，并且，能防止WGA驱动电流变得过大而导致电动机异常过热。包括控制器(50)，该控制器(50)根据传感器组的检测结果来检测内燃机的运行状态，基于运行状态来对变更废气阀门的开阀位置的致动器进行驱动，控制器在将废气阀门向全闭开度进行驱动时，暂时将致动器向预先设定的假定全闭开度进行驱动，在根据位置传感器的检测结果判断为废气阀门的实际开度达到假定全闭开度后，将目标开度切换为全闭开度并对致动器进行驱动。

公开(公告)号：CN106468210A

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201610697015.7

申请日：2016-08-19

Applicant: 三菱电机株式会社 ,  马自达汽车株式会社

Inventor： 井上纯一 ,  大野隆彦 ,  丸尾敏明 ,  西尾贵史 ,  砂流雄刚

IPC: F02B37/18 ,  F02D23/02

CPC classification number: F02B37/183 ,  F02D11/105 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/1445 ,  F02D41/18 ,  F02D2041/1409 ,  F02D2041/1433 ,  F02D2250/18 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/42 ,  F02B37/186 ,  F02D23/02

Abstract: 本发明提供能够改善压缩机驱动力的反馈响应的带增压器的内燃机的控制装置。在带增压器的内燃机的控制装置(100)中，基于增压器的实际转速(Ntr)，计算由增压器的惯性力矩产生的惯性力(Pir)，并进行驱动力反馈控制，即：使闸门阀致动器(34a)的控制值即闸门阀控制值(WG)改变，以使得实际压缩机驱动力(Pcr)与惯性力(Pir)相加后的加法值(Pcr*)接近于目标压缩机驱动力(Pct)。

公开(公告)号：CN105102793A

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201480020717.0

申请日：2014-04-03

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 安田京平 ,  渡边友巳 ,  西尾贵史

IPC: F02D41/02 ,  F02D19/08 ,  F02D41/06 ,  F02D45/00

Abstract: 控制器(发动机控制器(100))在当发动机主体(发动机(1))的温度状态为规定温度以下的冷机时且发动机主体的负荷状态为规定负荷以上的高负荷时，气缸(11)处于进气冲程和压缩冲程之际，通过燃料供给机构(燃料喷射阀(53)、燃料供给系统(54))将燃料供向气缸内。控制器还构成为：当已供到气缸内的燃料的气化率越低时，将发动机主体的充气效率的上限值设定得越低。