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公开(公告)号：CN101994591B
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201010254440.1
申请日：2010-08-13
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D41/40
CPC classification number: F02D41/402 , F02D41/2438 , F02D41/247 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及用于燃料喷射控制以减小差异的方法和系统。一种用于控制发动机的方法和系统包括：确定喷射到气缸中的燃料质量的期望燃料质量确定模块。该系统还包括：将所述燃料质量划分成分开的燃料质量的划分确定模块，以及将所述分开的燃料质量转变为喷射器操作禁止区之外的喷射脉冲宽度的脉冲宽度确定模块。
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公开(公告)号：CN101907029B
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201010196828.0
申请日：2010-06-02
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D41/40 , F02D41/20 , F02D41/2438 , F02D41/247 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及用于调节小燃料喷射量的方法和系统。一种用于控制发动机的方法和系统包括正常独立气缸燃料校正值确定模块，其确定用于正常脉冲模式的正常脉冲模式独立气缸燃料校正值。系统还包括分离脉冲启动模块，分离脉冲启动模块以分离脉冲模式操作燃料喷射器，分离脉冲模式具有线性脉冲和小于线性脉冲的弹道脉冲。系统还包括分离脉冲独立气缸燃料校正值确定模块，分离脉冲独立气缸燃料校正值确定模块确定在分离脉冲模式下的分离脉冲模式独立气缸燃料校正值。系统还包括弹道脉冲调节模块，弹道脉冲调节模块响应于正常脉冲模式独立气缸燃料校正值和分离脉冲模式独立气缸燃料校正值来调节弹道脉冲标定值，以形成调节后的弹道脉冲标定值。
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公开(公告)号：CN102027217B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN200980116952.7
申请日：2009-03-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Abstract: 一种用于对具有多个可控制的发动机致动器的内燃发动机进行操作的方法，所述方法包括：使用第一控制方案以第一燃烧模式来操作所述发动机，同时使用第二控制方案并且根据用于所述多个可控制的发动机致动器的仿真控制设置以第二燃烧模式对所述发动机进行仿真操作；以及将所述发动机的操作转换到使用所述第二控制方案并且在初始时根据所述多个可控制的发动机致动器的仿真控制设置的所述第二燃烧模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101550851B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN200910133069.0
申请日：2009-04-07
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： A·B·雷尔
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/34 , F01L13/0036 , F01L2103/01 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2800/13 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02D13/0207 , F02D41/3035 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及具有基于时间和事件的控制的内燃机气门机构控制系统。具体而言，一种气门控制系统，包括车辆控制模块，其产生升程模式指令信号以将进气门和排气门中至少一个在N个开启升程模式之间转变。时间模块产生指示执行所述转变的持续时间的响应时间和禁止所述转变的升程限制信号。所述时间模块基于当前升程模式和状态信号产生所述响应时间信号和所述升程限制信号。所述当前升程模式信号指示所述进气和排气门中一个的状态。所述状态信号指示升程控制阀的状态。事件模块基于所述升程指令信号、所述响应时间信号和所述升程限制信号产生所述当前升程模式信号和所述状态信号。所述时间和事件模块中的至少一个使能所述转变。
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公开(公告)号：CN101532459B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN200910126282.9
申请日：2009-03-11
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02P5/15
CPC classification number: F02D41/3035 , F02B1/14 , F02B17/005 , F02D37/02 , F02D41/187 , F02D41/307 , F02D2041/002 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2250/21 , Y02T10/128
Abstract: 本发明涉及火花点火燃烧和均质压缩点火转换间的点火正时和控制。一种用于发动机的控制系统包括每气缸空气(APC)产生模块，该模块产生测定的和期望的APC值。燃烧转换模块选择性地将发动机从火花点火(SI)燃烧转换到均质充气压缩点火(HCCI)燃烧以及从HCCI燃烧转换到SI燃烧。点火控制模块根据测定的APC值和期望的APC值的比值选择性地在转换期间延迟点火。替换性地，点火延迟以测定的和期望的发动机转矩表示值(ETRV)为基础。
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公开(公告)号：CN101550854B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN200910133059.7
申请日：2009-04-07
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： A·B·雷尔
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/34 , F01L13/0036 , F01L2103/01 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2800/13 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02B1/12 , F02D13/0207 , F02D41/3035 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及具有独立的进气和排气升程控制的气门机构控制系统。一种用于内燃机的气门控制系统包括气门致动系统，气门致动系统包括第一和第二配置中的至少一个。第一配置包括共用的升程控制阀，升程控制阀在N个打开升程模式之间致动进气门和排气门，其中N是大于一的整数。第二配置包括在N个打开升程模式之间致动进气门而不致动排气门的第一升程控制阀和在N个打开升程模式之间致动排气门而不致动进气门的第二升程控制阀。控制模块能使进气门和排气门中的至少一个在用于第一和第二配置的N个打开升程模式之间转变。
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公开(公告)号：CN102022212A
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN201010279519.X
申请日：2010-09-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： A·B·雷尔
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D13/0219 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0036 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2800/03 , F01L2820/042 , F02D13/0207 , F02D13/08 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/021 , F02D41/042 , F02D41/1497 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及用于减少可变气门致动系统中的操作误差的方法和系统。一种方法和用于控制发动机的控制模块，控制模块包括升程指令模块，所述升程指令模块在检测发动机关闭信号之后指令第一升程状态；以及关闭延迟确定模块，所述关闭延迟确定模块确定关闭延迟时段，即在关闭延迟时段之前继续火花和燃料控制并且在关闭延迟时段之后结束火花和燃料控制以关闭发动机。
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公开(公告)号：CN101550852A
公开(公告)日：2009-10-07
申请号：CN200910133072.2
申请日：2009-04-07
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： A·B·雷尔
CPC classification number: F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/34 , F01L13/0036 , F01L2103/01 , F01L2105/00 , F01L2201/00 , F01L2800/00 , F01L2800/13 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02D13/0207 , F02D41/3035 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及具有多个升程模式的内燃机气门机构控制系统。具体而言，一种用于内燃机的气门控制系统，包括：气门致动系统，其将进气门和排气门中的每一个在N个开启升程模式之间致动，其中N是大于一的整数；和控制模块，其限定转换窗口，所述转换窗口具有基于进气门正时的起始时间和基于排气门正时的结束时间；其中所述控制模块基于所述转换窗口使能所述进气门和排气门中的至少一个在所述N个开启升程模式之间的转变。
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