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公开(公告)号：CN106887878B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN201610811755.9
申请日：2016-09-05
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种有效地为车辆的辅助电池再充电的方法，能够用主电池的电力为辅助电池再充电。一种控制辅助电池再充电系统的方法，包括：获取辅助电池的充电电流；当充电电流超过限值范围时起动定时器；基于定时器值和辅助电池的温度信息更新电流限值；和利用更新的电流限值控制目标电压。
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公开(公告)号：CN107284243A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201610735611.X
申请日：2016-08-22
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1851 , B60L11/1861 , B60L11/187 , B60L2210/10 , H02J7/0029 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7216 , B60L3/0046
Abstract: 本发明提供用于混合动力车辆的低电压DC-DC转换器的控制方法。所述方法包括：确定智能电池系统是否出现故障，当确定智能电池系统出现故障时，分析智能电池系统的故障原因。当故障原因被确定为电池SOC的检测失败时，使用电池温度推导第一电压，并且将低电压DC-DC转换器的输出电压调整为第一电压。
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公开(公告)号：CN106816915A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201610250856.3
申请日：2016-04-21
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1868 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L2210/12 , H02J7/0021 , H02J7/007 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7233 , H02J7/0027 , H01M10/44 , H02J7/0054
Abstract: 本发明涉及一种用于为车辆高压电池充电的控制方法和系统，其中该控制方法包括以下步骤：车辆控制器利用低压DC‑DC变换器为高压电池充电；在为高压电池充电的同时，车辆控制器感测低压DC‑DC变换器的状态信息，其中状态信息包含低压DC‑DC变换器的电流和温度；以及当感测到的低压DC‑DC变换器的状态信息满足变换器降额条件时，车辆控制器对高压电池的充电电流进行降额。
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公开(公告)号：CN106560363A
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201510969242.6
申请日：2015-12-22
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60W10/26 , B60W20/15 , B60W40/105 , B60W40/076
CPC classification number: B60L11/1868 , B60L7/14 , B60L11/12 , B60L11/1862 , B60L15/2009 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , B60L2240/44 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/642 , B60L2240/68 , B60W20/13 , B60W2510/244 , B60W2530/00 , B60W2550/142 , B60W2550/20 , B60W2710/244 , B60Y2200/92 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/907 , B60W10/26 , B60W40/076 , B60W40/105 , B60W2520/10 , B60W2710/242
Abstract: 本发明提供一种用于控制混合动力车辆的电池SOC的方法和系统，以利用用于控制混合动力车辆的辅助电池SOC平衡的差异化策略提高城市地区的燃料效率。考虑到根据混合动力车辆中LDC电压控制而定的电场负载消耗对燃料效率的影响程度基于驱动模式和道路坡度可变，所述方法和系统利用控制辅助电池SOC平衡的差异化策略提高城市地区的燃料效率。
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公开(公告)号：CN115139794A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202111151259.2
申请日：2021-09-29
Abstract: 本发明涉及用于控制车辆的低压直流转换器的系统和方法。用于控制车辆的低压直流转换器的系统包括：低压直流转换器、鼓风机和低压直流转换器控制器，低压直流转换器配置为降低第一电池的电压并且使输出电压输出；鼓风机配置为利用低压直流转换器的输出电压作为电源电压来运行；低压直流转换器控制器配置为接收关于鼓风机是否运行的信息以及鼓风机的输出设置的信息，并且基于接收到的关于鼓风机是否运行的信息以及鼓风机的输出设置的信息来控制低压直流转换器的输出电压的大小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107919723A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201710061434.6
申请日：2017-01-26
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: H02J9/06
CPC classification number: B60L11/1864 , B60L11/1861 , B60L2210/10 , H02J7/0021 , H02J7/0029 , H02J7/0054 , H02J7/0068 , H02J2007/0039 , Y10S903/907 , H02J9/061 , H02J2009/068
Abstract: 一种用于由控制器控制辅助电池的继电器的方法，其包括确定低直流到直流转换器即低DC到DC转换器即LDC是否在辅助电池的荷电状态维持模式即SOC维持模式中提供电子负载所需的电能。作为所确定的结果，当LDC不提供电子负载中所需的电能时维持辅助电池的电能被提供给电子负载的继电器的接通状态。作为所确定的结果，当LDC提供电子负载中所需的电能时，关闭继电器使得辅助电池的电能不被提供给电子负载。
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公开(公告)号：CN106887878A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201610811755.9
申请日：2016-09-05
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L1/00 , B60L11/1811 , B60L11/1859 , B60L11/1868 , B60L11/1872 , B60L11/1887 , B60L2210/12 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/80 , H02J7/0054 , H02J7/007 , Y02T10/7005 , Y02T10/7216
Abstract: 本发明提供一种有效地为车辆的辅助电池再充电的方法，能够用主电池的电力为辅助电池再充电。一种控制辅助电池再充电系统的方法，包括：获取辅助电池的充电电流；当充电电流超过限值范围时起动定时器；基于定时器值和辅助电池的温度信息更新电流限值；和利用更新的电流限值控制目标电压。
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公开(公告)号：CN117584929A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202310109061.0
申请日：2023-02-13
Inventor： 李浩仲
Abstract: 本申请涉及一种混合动力电动车辆及控制该车辆的方法，该混合动力电动车辆包括电池、双向电力转换装置、电池控制单元、发动机控制单元以及电机控制单元，所述双向电力转换装置连接至电池；所述电池控制单元配置为：通过确定电池电力输出模式下的电池的电量状态(SOC)，当电池的SOC为第一参考值或者更低时，输出充电指令，在所述电池电力输出模式下电池的电力通过双向电力转换装置输出至外部；所述发动机控制单元配置为当电池的SOC为第一参考值或者更低时使发动机驱动；所述电机控制单元配置为：当接收到充电指令时使电机驱动，使得电机基于接收到的充电指令利用来自发动机的动力发电并且对电池进行充电。
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公开(公告)号：CN106560363B
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN201510969242.6
申请日：2015-12-22
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60W10/26 , B60W20/15 , B60W40/105 , B60W40/076
Abstract: 本发明提供一种用于控制混合动力车辆的电池SOC的方法和系统，以利用用于控制混合动力车辆的辅助电池SOC平衡的差异化策略提高城市地区的燃料效率。考虑到根据混合动力车辆中LDC电压控制而定的电场负载消耗对燃料效率的影响程度基于驱动模式和道路坡度可变，所述方法和系统利用控制辅助电池SOC平衡的差异化策略提高城市地区的燃料效率。
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公开(公告)号：CN115593338A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202210606254.2
申请日：2022-05-31
Applicant: 现代自动车株式会社(KR) , 起亚株式会社(KR)
IPC: B60R16/033 , B60W60/00
Abstract: 本发明公开了一种用于自主驾驶的功率转换系统及其控制方法，系统包括：第一电池和第二电池；LDC，该LDC被配置为转换电压的量值，输出该电压，并且利用该LDC的输出对该第一电池充电；自主驾驶负载，该自主驾驶负载电连接到该LDC和该第一电池并且被配置为提供有来自该LDC或该第一电池的电源电压；以及自主驾驶控制器，该自主驾驶控制器电连接到该LDC、该第一电池和该第二电池，并且被配置为提供有来自该LDC、该第一电池或该第二电池中的一者的电源电压，其中该LDC被配置为基于控制参数来确定该LDC的输出，该控制参数包括该自主驾驶负载的负载量以及该第一电池的充电状态和该第二电池的充电状态。
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