公开(公告)号：CN107662486A

公开(公告)日：2018-02-06

申请号：CN201710626852.5

申请日：2017-07-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 桥本洋人 ,  木村浩章 ,  大野智仁 ,  井口拓也

IPC: B60K6/38 ,  B60K6/387 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/06 ,  B60W20/40 ,  B60W20/10

Abstract: 本发明提供一种混合动力车的控制装置，该混合动力车的控制装置具备啮合式离合器作为用于停止发动机的旋转的离合器。离合机构具备：固定部件；旋转部件，该旋转部件与固定部件在同一轴线上相向地配置；以及卡合齿，该卡合齿设置于固定部件与旋转部件的互相相向的面的每一个，且为朝向所述互相相向的面而前端变细的形状，因起动发动机的请求的成立而对电磁致动器进行关断控制，以使磁引力消失，且在关断控制后，在卡合齿彼此互相啮合的状态下，使第一电动机的转矩作用于离合机构。

公开(公告)号：CN107284437A

公开(公告)日：2017-10-24

申请号：CN201710230432.5

申请日：2017-04-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木村浩章 ,  大野智仁 ,  桥本洋人

IPC: B60W10/08 ,  B60W20/15

Abstract: 本发明提供一种控制装置，在以两个电机为驱动力源而行驶的车辆中，该控制装置能够输出驾驶者要求的驱动力，并且在从驱动轮输入过大的扭矩的情况下能够抑制各旋转构件的耐久性的下降。具备第一电机、第二电机及锁定机构，该锁定机构对于设置在该第一电机与驱动轮的扭矩的传递路径内的差动机构中的一个旋转元件，在该旋转元件的扭矩小于规定扭矩时进行锁定，在规定扭矩以上时进行释放，在从各电机输出驱动力而行驶时(步骤S3)，在起伏路上行驶的情况下，与在正常的路面上行驶的情况相比，使第一电机的动力增大，并使所述第二电机的动力降低(步骤S7)。

公开(公告)号：CN106838275A

公开(公告)日：2017-06-13

申请号：CN201610865272.7

申请日：2016-09-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大野智仁 ,  桥本洋人 ,  木村浩章

IPC: F16H57/04

Abstract: 提供一种通过在驱动桥箱体内的合适的部位配置油路来促进动力传递装置的油的冷却的冷却构造。动力传递装置的冷却构造具备：油泵(8)，将从油盘(15)汲起的油(9)排出；油冷却器(18)，对油(9)进行冷却；第一油路(19)，使从油泵(8)排出的油(9)朝向油冷却器(18)流动；以及第二油路(20)，使由油冷却器(18)冷却后的油(9)朝向发热源(2、3)流动，其中，动力传递装置具有收容室，收容室具有收容有发热源的高温室(16)和未收容发热源(2、3)的低温室(17)，第二油路(20)经过低温室(17)的内部而配置，且具有在高温室(16)朝向发热源(2、3)开口的开口部(20c、d)。

公开(公告)号：CN106335493A

公开(公告)日：2017-01-18

申请号：CN201610537601.5

申请日：2016-07-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 江渕弘章 ,  村上新 ,  岩濑雄二 ,  加藤正太郎 ,  永井秀和 ,  桥本洋人

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W30/18

CPC classification number: B60W30/20 ,  B60K6/38 ,  B60K6/445 ,  B60K6/50 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/184 ,  B60W20/00 ,  B60W2030/206 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/205 ,  B60Y2300/42 ,  B60Y2300/43 ,  B60Y2300/60 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/10462 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/50239 ,  F16D2500/50293 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/7044 ,  F16D2500/7049 ,  F16D2500/7109 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/912 ,  Y10S903/915 ,  Y10S903/93 ,  B60W20/10 ,  B60W30/18

Abstract: 本发明涉及用于车辆的控制设备和控制方法。在控制包括发动机、马达和接合机构的车辆的用于车辆的控制设备中，控制设备被构造成判定在接合机构正受到释放控制(步骤S2)的同时用于通过向每个驱动轮施加制动力使驱动转矩振荡的控制是否干预，并且当在释放控制期间转矩振荡控制干预时(步骤S2中为是)，停止振动控制，所述振动控制用于使马达输出用于减小发生在啮合构件之间的负荷的转矩并且改变马达转矩的大小使得马达转矩的大小在预定的范围内重复地增大和减小(步骤S4)。

公开(公告)号：CN102852996A

公开(公告)日：2013-01-02

申请号：CN201210216045.3

申请日：2012-06-26

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社捷太格特

Inventor： 江渕弘章 ,  驹田英明 ,  北畠弘达 ,  桥本洋人 ,  鬼武稔 ,  是永宪司

IPC: F16D27/115

CPC classification number: F16D27/112 ,  F16D27/004

Abstract: 本发明提供一种电磁接合装置，包括：凸轮机构，其具有彼此面对的两个凸轮构件，并且产生沿轴线方向的推力；致动构件，其通过将凸轮构件吸引为与吸引构件接触而产生摩擦力，并且通过利用推力增大扭矩差而增大将凸轮构件稳固地结合在一起的接合力，推力将凸轮构件中的一个挤压至吸引构件侧。电磁接合装置还包括：被吸引构件，其由吸引构件吸引成与吸引构件接触，从而产生摩擦力；第一回位弹簧，其沿着克服磁性吸引力而背离吸引构件的方向在被吸引构件上施加弹性力；以及第二回位弹簧，其沿着克服推力而背离吸引构件的方向在凸轮构件上施加弹性力。被吸引构件附连至一个凸轮构件从而与该一个凸轮构件一起一体地旋转，并且能够沿轴线方向相对地运动。