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公开(公告)号：CN118375539B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410838892.6
申请日：2024-06-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/104 , G06F30/28 , G06F30/15 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种进气歧管、发动机和进气歧管的设计方法，包括：进气口；进气支管进气口的气体流向进气支管；稳压腔设置于进气口与进气支管之间，稳压腔相互之间隔离；预稳压腔设置于进气口与稳压腔之间，与稳压腔通过分板隔离，至少两个稳压腔分别通过连通孔与预稳压腔连通，连通孔沿分板的延伸方向布置。通过增加预稳压腔，稳压腔为多个且相互隔离，并将预稳压腔与稳压腔相互隔离，使得气体先填充于预稳压腔内，再通过连通孔分配至对应的稳压腔内，使得各个稳压腔内同时进气，减小了因气体流动的阻力不同以及稳压腔与进气口之间的距离不同，而导致的进气支管的进气量不同的问题，提高了各进气支管进气量的一致性，提高了各气缸进气的均匀性。
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公开(公告)号：CN118409249A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410885057.8
申请日：2024-07-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种电机绕组铜线质量的评估方法及装置，涉及电机设计开发技术领域，获取电机的预设温度下的线电阻值和并连支路数，确定电机的电机类型，并根据电机类型确定其对应的绕组电阻率、绕组横截面积和并绕根数，根据绕组电阻率、绕组横截面积和线电阻值，得到电机绕组单相长度，根据电机绕组单相长度、绕组横截面积、并连支路数和并绕根数，确定电机绕组铜线质量。
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公开(公告)号：CN118375539A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410838892.6
申请日：2024-06-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/104 , G06F30/28 , G06F30/15 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种进气歧管、发动机和进气歧管的设计方法，包括：进气口；进气支管进气口的气体流向进气支管；稳压腔设置于进气口与进气支管之间，稳压腔相互之间隔离；预稳压腔设置于进气口与稳压腔之间，与稳压腔通过分板隔离，至少两个稳压腔分别通过连通孔与预稳压腔连通，连通孔沿分板的延伸方向布置。通过增加预稳压腔，稳压腔为多个且相互隔离，并将预稳压腔与稳压腔相互隔离，使得气体先填充于预稳压腔内，再通过连通孔分配至对应的稳压腔内，使得各个稳压腔内同时进气，减小了因气体流动的阻力不同以及稳压腔与进气口之间的距离不同，而导致的进气支管的进气量不同的问题，提高了各进气支管进气量的一致性，提高了各气缸进气的均匀性。
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公开(公告)号：CN118375538A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410838889.4
申请日：2024-06-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02M35/10 , G06F30/17
Abstract: 本申请公开一种进气歧管，包括进气管路、本体和进气支管；进气管路呈弯管状，其内部构成EGR混合腔，用于连通EGR废气和新鲜进气；本体内部集成有进气稳压腔；进气管路与本体相连，且EGR混合腔的出口与进气稳压腔的入口连通；进气支管固定于本体，并与进气稳压腔的出口连通；进气支管为多个，并沿预设方向逐个布置；进气支管两两一组，每组中两个进气支管相邻布置。上述进气歧管设有进气管路，进气管路的内部构成EGR混合腔，EGR混合腔连通EGR废气和新鲜进气，便于EGR废气和新鲜进气混合后再经进气歧管的输出口分配到发动机各缸，利于提升各缸供气的EGR均匀性。本申请还公开一种用于上述进气歧管的设计方法。
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公开(公告)号：CN118287668A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410410407.5
申请日：2024-04-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: B22F1/16 , H01M50/449 , H01M50/431 , H01M50/414 , H01M10/052 , B22F1/054 , B22F9/24 , B82Y30/00 , B82Y40/00
Abstract: 本发明提供了一种碳包覆合金复合材料及其制备方法、隔膜和锂硫电池。该碳包覆合金复合材料包括碳包覆层和双金属纳米合金，碳包覆层包覆在双金属纳米合金的表面，碳包覆层为多孔材料，碳包覆层的厚度为30～100nm，其中，双金属纳米合金中的元素为过渡金属元素。以上碳包覆合金复合材料中碳包覆层和双金属纳米合金之间的协同作用不仅有利于降低锂硫电池中可溶性多硫化物的穿梭效应，且还有助于提高可溶性多硫化物向不溶性Li2S的转化效率。将该碳包覆合金复合材料制备成的隔膜应用于锂硫电池中有助于解决现有技术的锂硫电池中存在的可溶性多硫化物引起的穿梭效应、反应动力学缓慢、体积变化大等问题，从而提高锂硫电池的循环性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117418929B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311739609.6
申请日：2023-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N13/10 , G06F30/18 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F113/14 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种排气歧管及其出气管段的设计方法，该排气歧管包括分支管段、汇流管段及出气管段，出气管段通过汇流管段与多个分支管段连通，出气管段由第一管壁、第二管壁、第三管壁及第四管壁围成，第一管壁与第二管壁沿各分支管段的排列方向相对设置，第三管壁与第四管壁沿垂直于分支管段的排列方向相对设置，第一管壁相对于第二管壁倾斜设置，以使出气管段的横截面在第三管壁至第四管壁方向上逐渐变窄或者逐渐变宽。上述排气歧管对出气管段进行了重新设计，采用上下不等的结构，通过CFD仿真计算，相较于现有的排气歧管，上述排气歧管的出气管段对于二次流动情况可以进行有效的抑制，并且各缸的稳态压降也有所降低。
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公开(公告)号：CN117418929A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311739609.6
申请日：2023-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N13/10 , G06F30/18 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F113/14 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种排气歧管及其出气管段的设计方法，该排气歧管包括分支管段、汇流管段及出气管段，出气管段通过汇流管段与多个分支管段连通，出气管段由第一管壁、第二管壁、第三管壁及第四管壁围成，第一管壁与第二管壁沿各分支管段的排列方向相对设置，第三管壁与第四管壁沿垂直于分支管段的排列方向相对设置，第一管壁相对于第二管壁倾斜设置，以使出气管段的横截面在第三管壁至第四管壁方向上逐渐变窄或者逐渐变宽。上述排气歧管对出气管段进行了重新设计，采用上下不等的结构，通过CFD仿真计算，相较于现有的排气歧管，上述排气歧管的出气管段对于二次流动情况可以进行有效的抑制，并且各缸的稳态压降也有所降低。
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公开(公告)号：CN117191390A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311092734.2
申请日：2023-08-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: G01M13/04
Abstract: 本申请提供了一种轴承损耗的测试方法、测试装置和轴承损耗的测试系统，该方法包括：以测功机与光滑轴的连接处为原点构建三维坐标系；控制各固定装置对各轴承分别施加第一径向力或第二径向力；控制环境调节箱将箱内温度调节至第一预设温度，并控制测功机以第一预设转速驱动光滑轴转动；通过测功机获取稳态转矩，根据稳态转矩和第一预设转速计算轴承的损耗功率，损耗功率与稳态转矩和第一预设转速成正比，稳态转矩为测功机转速恒定的情况下轴承的转矩，损耗功率用于表征轴承的损耗速度。该方法解决了现有技术中光滑轴的自重发生变化，导致轴承内圈的摩擦力改变以及引入新的风磨损耗导致测试结果不准确的问题。
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公开(公告)号：CN117002508A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202311184996.1
申请日：2023-09-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了车辆辅助制动方法、装置、车辆及存储介质，车辆辅助制动方法首先基于制动踏板的位置判断是否满足刹车条件，若满足刹车条件，则确定车辆处于发动机辅助制动模式，即判断是否满足发动机辅助制动条件，若满足发动机辅助制动条件，则获取整车驱动功率以及发动机辅助制动功率，其中，根据整车驱动功率获取发动机辅助制动的功率，过程简单；随后获取动力电池允许的最大充电功率并控制车辆进行辅助制动，从而控制驱动电机回收制动能量，并为动力电池充电，从而回收驱动电机的部分能量，起到辅助制动的效果；此外，该车辆辅助制动方法无需额外设置电源消耗箱，结构简单。
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公开(公告)号：CN115630539A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211651875.9
申请日：2022-12-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本发明公开了摆线针轮副的传动效率优化方法，该摆线针轮副的传动效率优化方法包括：S1：确定设计变量的取值范围和初始值；S2：根据设计变量的初始值通过设定计算过程，得到初始摆线针轮副的功率损失；S3：以摆线针轮副的功率损失最小作为优化目标函数，采用MATLAB软件中的遗传算法函数对设计变量优化迭代，通过设定计算过程得到优化后摆线针轮副的功率损失；S4：根据初始摆线针轮副的功率损失和优化后摆线针轮副的功率损失，得到优化后摆线针轮副功率损失的减小率；S5：根据优化后摆线针轮副功率损失的减小率，判断摆线针轮副功率损失是否达到收敛条件；若是，完成优化；若否，返回S3。能简便有效的优化摆线针轮副的传动效率。
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