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公开(公告)号：CN110296026A
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201910579060.6
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种进气加热的控制方法及装置，应用于发动机控制单元，所述进气加热的控制方法包括：在进气加热器对进气管中的空气的加热过程中，实时记录进气加热器在当前驾驶循环中的工作时间；判断进气加热器在当前驾驶循环中的工作时间是否大于时间阈值；若判断出进气加热器在当前驾驶循环中的工作时间大于时间阈值，则控制进气加热器结束对进气管中的空气的加热工作。由于本申请中当判断出进气加热器在当前驾驶循环中的工作时间大于时间阈值时，会控制进气加热器结束工作，避免了加热控制器对进气管中的空气在一个驾驶循环内加热时间过长，进而也使得进气加热器不会因温度过高而烧毁。
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公开(公告)号：CN110281865A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910582595.9
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本申请实施例公开了一种车辆控制器及数据存储方法，该数据存储方法中，车辆控制器的第一存储元件各存储地址与第二存储元件各存储地址具有映射关系，在对第一存储元件中的内容进行更新时，只需判断读取的第一存储元件和第二存储元件各存储地址中存储的内容是否满足第一条件，如果满足第一条件即可生成触发存储请求，并响应该触发存储请求，基于第二存储元件各存储地址中存储的内容，对第一存储元件各存储地址中存储的内容进行更新，而无需再由各功能模块去单独生成各自的触发请求触发存储请求，从而避免了由于各功能模块发送的触发请求触发存储请求之和超出存储模块的最大刷写次数。
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公开(公告)号：CN109376031A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811130976.5
申请日：2018-09-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F11/10
Abstract: 本发明公开了一种防止EEPROM存储区校验误判发生的方法及装置，该方法包括：判断在对EEPROM进行数据存储时是否允许停止第一程序组，如果是，则停止第一程序组的运行，使得对EEPROM进行数据存储，其中，第一程序组表征除EEPROM数据存储程序之外的程序；停止该第一程序组保证存储过程中存储数据不发生改变，防止因为存储过程中存储数据的改变导致的校验不通过的问题。若不允许，则将EEPROM存储区进行存储划分得到存储单位；并对计算获得的存储单位的总和校验码进行校验，获得校验结果。因为存储单位的存储时间较短，存储过程中数据改变的可能性极小，控制器可以直接使用备份区的数据将存储数据的损失降低到最小。
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公开(公告)号：CN109372642A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811275736.4
申请日：2018-10-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机快速熄火控制方法及装置，该方法首先通过检测车辆当前状态及发动机当前所处状态；当车辆当前状态为静止状态，且发动机当前所处状态为怠速状态时，然后检测是否接收到发动机熄火指令；最后当检测到发动机熄火指令时，控制激活发动机辅助制动功能进行发动机熄火过程的干预，以加速发动机熄火。本发明通过在发动机正常熄火过程中打开发动机辅助制动功能，缩短发动机熄火时间，从而达到快速熄火的目的，提高整车舒适性。
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公开(公告)号：CN109327333A
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201811155145.3
申请日：2018-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种报文停发方法及装置，包括：若在一个检测周期内接收控制器接收到的包含停发信号的第一目标报文的数量超过了预设的数量阈值，则触发第一目标报文停发机制。或者，在接收控制器上电后在预设时间段内，未接收到第二目标报文，则触发第二目标报文停发机制。在报文停发机制触发后，则发送控制器和接收控制器。这样通过报文的停发，降低了传输负载率，提高通讯速率，并且通过屏蔽报文故障检测，也保障了通讯的正常进行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109103943A
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201811273471.4
申请日：2018-10-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H02J3/46
Abstract: 本发明实施例公开了一种发电机组控制系统及控制方法。该发电机组控制系统包括总控模块和发电机组；发电机组包括控制单元和多组发电单元；多组发电单元均与用电负载相连；控制单元与总控模块和各发电单元均连接；当发电机组控制系统处于运行状态时，总控模块利用闭环控制策略通过控制单元实时调整发电单元的运行功率，以使至少两个发电单元的运行功率不同，且所有发电单元的运行功率之和等于用电负载的运行功率。本发明实施例的技术方案，实现了包括多台发电机的发电机组并网时功率不均匀分配，灵活控制发电机的实际输出功率，提高并网发电机组的灵活性，扩大发电机组的适用范围。
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公开(公告)号：CN107738649A
公开(公告)日：2018-02-27
申请号：CN201711048288.X
申请日：2017-10-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W30/188 , B60W30/20
Abstract: 本申请提供了一种驾驶需求扭矩确定方法及装置，该方法包括：获取包括有当前发动机转速、当前油门踏板开度和当前车辆档位的实时参数；获取与所述当前车辆档位对应的驾驶需求扭矩的映射关系；根据所述映射关系获取所述实时参数对应的驾驶需求扭矩。本发明能够在车辆处于不同档位下，确定不同驾驶需求扭矩，进而确保了发动机燃油经济性和驾驶者的舒适性。
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公开(公告)号：CN114704637B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202210263982.8
申请日：2022-03-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种AMT变速箱的控制方法、装置和电子设备，其中，AMT变速箱的控制方法包括：当车辆车速处于稳定状态时，获取当前油门开度和发动机转速；基于所述发动机转速确定换挡后各档位发动机转速；基于所述油门开度和所述换挡后各档位发动机转速确定各档位发动机功率；基于所述各档位发动机功率确定当前动力性最优的档位。避免了现有技术中对换挡线需要进行整车标定时标定量巨大的问题和当前的换挡决策缺少动力性评价的问题，实现了预测当前所有档位中动力性最优的档位的效果。
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公开(公告)号：CN114941666B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202210351923.6
申请日：2022-04-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本申请提供了一种离合器控制方法、装置、电子设备和存储介质，属于汽车技术领域，离合器控制方法包括：获取离合器摩擦片的实际温度参数；基于所述实际温度参数对所述摩擦片的预设摩擦系数进行修正，得到修正摩擦系数；基于所述修正摩擦系数确定离合器的实际传递扭矩；基于所述实际传递扭矩对离合器进行控制。根据当前离合器温度确定出准确的传递扭矩，进而精确地计算离合器传递扭矩，提高系统控制精度。
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公开(公告)号：CN117307705A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311247256.8
申请日：2023-09-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种档位控制方法、装置、车辆及存储介质。该档位控制方法包括：基于电子地平线获取重卡的当前道路信息以及道路终点位置，并根据当前道路信息和道路终点位置，获取在重卡处于下坡路段时每隔设定距离长度确定的下坡采样点对应的道路坡度值；判断在重卡处于下坡路段时是否满足车速预测使能条件，并根据判断结果确定重卡处于下坡路段时的需求车速值；获取重卡处于下坡路段时经过下坡采样点的预测车速值，并根据道路坡度值、需求车速值或预测车速值控制重卡处于下坡路段时执行目标档位。本发明实现提升车辆重力势能的充分利用，同时，减小下坡过程中制动能量的介入程度，减小刹车盘热衰退的概率，提升下坡安全性。
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