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公开(公告)号：CN103359094A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310091438.0
申请日：2013-03-21
IPC: B60T8/34
CPC classification number: F15B15/02 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 本发明的课题在于提供一种车辆用制动装置，在输入活塞和主活塞以分离状态被保持的车辆用制动装置中，能够推定输入活塞相对于主活塞的抵接。车辆用制动装置具备：缸体（11、12）；以能够滑动的方式配设在缸体内的主活塞（14）；与主活塞分离且以能够滑动的方式配设在缸体内，并划分形成分离室（1B）的输入活塞（13）；检测输入活塞的移动量的输入活塞移动量检测部（72）；基于输入活塞的移动量计算主活塞的移动量的主活塞移动量计算部（6）；以及基于输入活塞的移动量和主活塞的移动量推定主活塞与输入活塞的抵接的抵接推定部。
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公开(公告)号：CN117120311A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202280022287.0
申请日：2022-03-22
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/17
Abstract: 本发明运算前轮、后轮要求制动力，以使作为车辆的整体所要求的制动力与前轮、后轮要求制动力之和一致，并且，后轮要求制动力相对于前轮要求制动力的比率恒定。获取由前轮、后轮再生制动装置的工作状态决定的能够产生的前轮、后轮极限再生制动力。在前轮、后轮要求制动力为前轮、后轮极限再生制动力以下的情况下，仅通过前轮、后轮再生制动力实现前轮、后轮要求制动力。在前轮、后轮要求制动力比前轮、后轮极限再生制动力大的情况下，通过前轮、后轮再生制动力、以及前轮、后轮摩擦制动力实现前轮、后轮要求制动力。
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公开(公告)号：CN107531219B
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201680024524.1
申请日：2016-04-21
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/00 , B60T8/1761
Abstract: 本发明提供一种车用制动装置，具备：第一液压产生部(13)，其在容积根据主活塞(131)、(132)的移动变化的主室(130a)、(130b)，产生与主室(130a)、(130b)的容积对应的液压；第二液压产生部(5)，其构成为在主活塞(131)、(132)的前进受主缸(130)限制的触底状态下，能够产生所希望的液压；制动力产生部(14)～(17)，其将与输入的液压对应的制动力施加于车辆的车轮(RL)～(FL)；以及制动力控制部(6)，其在触底状态下，利用第二液压产生部(5)产生液压，将该液压输入至制动力产生部(14)～(17)。
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公开(公告)号：CN105408176B
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201480039564.4
申请日：2014-05-12
IPC: B60T13/12 , B60T8/17 , B60T8/1761 , B60T13/14 , B60T13/68
Abstract: 一种液压制动系统，抑制因防抱死控制中的滑移控制装置的工作所产生的上游侧部的液压的振动而引起的制动缸液压的控制精度的降低。上游侧部的液压的振动经由主缸的加压活塞、调节器的控制活塞向控制压室传递。对此，在防抱死控制中，增压线性阀、减压线性阀成为打开状态，允许控制压室的容积变化，刚性下降。由此，控制压室的液压的振动被抑制，前方加压室的液压的振动被抑制。结果，在利用前方加压室的液压进行的防抱死控制中，能够抑制制动缸的液压的控制精度的降低，能够良好地避免制动距离变长这一情况。
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公开(公告)号：CN108698573A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780013012.X
申请日：2017-02-24
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 本发明具备：第一阀部(44)，其调整主缸(1)侧的液压与轮缸(WC)侧的液压的差压亦即第一差压；存积部(45)，其形成存积流体的存积室(45a)；第二阀部(461、462)，其调整主缸(1)侧的液压与存积室(45a)侧的液压的差压亦即第二差压；电动泵(47)，其向第一液压回路(41)的比第一阀部(44)靠轮缸(WC)侧的部分排出存积室(45a)内的流体；以及控制部(63)，其在从开始对车轮(W)赋予制动力起到由要求制动力获取部(61)获取的要求值达到由最大再生制动力获取部(62)获取的最大值为止的期间，使电动泵(47)工作，并控制第一阀部(44)以使第一差压成为0并且控制第二阀部(461、462)以使第二差压成为0。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107531219A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201680024524.1
申请日：2016-04-21
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/00 , B60T8/1761
Abstract: 本发明提供一种车用制动装置，具备：第一液压产生部(13)，其在容积根据主活塞(131)、(132)的移动变化的主室(130a)、(130b)，产生与主室(130a)、(130b)的容积对应的液压；第二液压产生部(5)，其构成为在主活塞(131)、(132)的前进受主缸(130)限制的触底状态下，能够产生所希望的液压；制动力产生部(14)～(17)，其将与输入的液压对应的制动力施加于车辆的车轮(RL)～(FL)；以及制动力控制部(6)，其在触底状态下，利用第二液压产生部(5)产生液压，将该液压输入至制动力产生部(14)～(17)。
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公开(公告)号：CN103359094B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201310091438.0
申请日：2013-03-21
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/34
CPC classification number: F15B15/02 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 本发明的课题在于提供一种车辆用制动装置，在输入活塞和主活塞以分离状态被保持的车辆用制动装置中，能够推定输入活塞相对于主活塞的抵接。车辆用制动装置具备：缸体（11、12）；以能够滑动的方式配设在缸体内的主活塞（14）；与主活塞分离且以能够滑动的方式配设在缸体内，并划分形成分离室（1B）的输入活塞（13）；检测输入活塞的移动量的输入活塞移动量检测部（72）；基于输入活塞的移动量计算主活塞的移动量的主活塞移动量计算部（6）；以及基于输入活塞的移动量和主活塞的移动量推定主活塞与输入活塞的抵接的抵接推定部。
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公开(公告)号：CN101712316B
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN200910173876.5
申请日：2009-09-18
CPC classification number: B60K31/0066 , B60W30/143 , B60W2540/10 , B60W2550/143
Abstract: 本发明是一种车辆的速度控制装置，在通过弯道时能够根据驾驶员使车辆加速的意志实现顺畅的速度控制而减少驾驶员的不协调感。在弯道车速控制中，驾驶员未进行加速操作时(加速操作量Ap＝0)对应的目标车速Vto，按照由第一、第二、第三目标车速Vto1、Vto2、Vto3构成的特性来决定。特性设定为：Vto1在到达地点Pcr前降低而在地点Pcr成为适宜车速Vqo，Vto2从地点Pcr到地点Pca保持适宜车速Vqo，Vto3从地点Pca到地点Pcs增大。基于驾驶员的加速操作量Ap来计算修正车速Vz，在控制中将Vto与Vz相加来决定目标车速Vt(＝Vto+Vz)。并且将车速以不超过目标车速Vt的方式进行调整。
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公开(公告)号：CN117043024A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202280022284.7
申请日：2022-03-22
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/17
Abstract: 本发明提供车辆的制动控制装置。致动器供给前轮制动液压，并且供给前轮制动液压以上的后轮制动液压，使前轮、后轮摩擦制动力产生。控制器运算车辆整体的目标车体制动力，并运算前轮、后轮要求制动力，以使前轮、后轮要求制动力之和与目标车体制动力一致，并且，后轮要求制动力相对于前轮要求制动力的比率为恒定值。另外，获取前轮、后轮再生制动装置能够产生的前轮、后轮极限再生制动力。对前轮极限再生制动力乘以恒定值运算后轮限制再生制动力，并将后轮极限再生制动力、以及后轮限制再生制动力中较小的一方决定为后轮基准再生制动力。然后，基于后轮基准再生制动力限制后轮再生制动力。
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公开(公告)号：CN113056397A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN201980075745.5
申请日：2019-11-18
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/17 , B60T8/00 , B60T13/138
Abstract: 本发明的车辆用制动装置(1)具备：第一供给部(32)，向与车辆的轮缸(53、54)连接的主流路(341、61、4A)排出流体；差压电磁阀(41)，设置于主流路(341、61、4A)，使上游侧与下游侧之间产生差压；第二供给部(47)，经由在差压电磁阀(41)的上游侧从主流路(341、61、4A)分岔的分岔流路(4C、4D)吸入从第一供给部32排出的流体的至少一部分，并向轮缸(53、54)排出流体；以及设定部(81)，根据第二供给部(47)吸入的流体的吸入量，设定第一供给部(32)排出的流体的排出量。
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