公开(公告)号：CN105579617A

公开(公告)日：2016-05-11

申请号：CN201480053515.6

申请日：2014-08-19

Applicant: 迪普索股份公司 ,  本田技研工业株式会社

Inventor： 加藤靖裕 ,  猪股俊树 ,  井上学 ,  吉田裕之 ,  平山博史 ,  望月信介 ,  长井利泰

IPC: C23C28/00 ,  B05D3/10 ,  B05D7/14 ,  B05D7/24 ,  B32B15/08 ,  C09D7/12 ,  C09D183/04 ,  C23C22/53

CPC classification number: C23C22/53 ,  B05D3/0254 ,  B05D5/06 ,  B05D7/14 ,  C08G77/46 ,  C09D7/40 ,  C09D183/04 ,  C09D183/12 ,  C23C2/06 ,  C23C2/26 ,  C23C22/83 ,  C23C22/84 ,  C23C28/00 ,  C23C28/3225 ,  C23C28/3455 ,  C23C2222/10 ,  F16B35/00 ,  C08K3/04 ,  C08K5/103

Abstract: 本发明提供一种车辆用黑色紧固部件，是在实施了镀锌的金属基体表面具备3价铬黑色化学转化被膜和在该3价铬黑色化学转化被膜上具备黑色涂装被膜而成的车辆用黑色紧固部件，其中，3价铬黑色化学转化被膜使用Zn离子浓度为20g/L以下的不含6价铬的3价铬黑色化学转化处理液而形成，其光亮度L值为33以下，黑色涂装被膜含有黑色化学转化成分和改性有机聚硅氧烷以及摩擦系数调整成分而成，相对于黑色涂装被膜100重量％，黑色化学转化成分的量为2重量％以上且小于25重量％，光亮度L值为28以下。

公开(公告)号：CN103987615A

公开(公告)日：2014-08-13

申请号：CN201280058812.0

申请日：2012-12-14

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 安井健 ,  樋口英生 ,  今西智之 ,  宫原哲也 ,  吉田裕之

IPC: B62D21/00 ,  B62D25/20

CPC classification number: B62D21/155 ,  B60G7/02 ,  B60G2204/1222 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/15 ,  B62D21/11 ,  B62D25/082

Abstract: 一种汽车的车身前部结构，以跨越前侧车架(7、7)和车身底板的前部的方式支承悬架部件和电动动力转向装置的副车架(22)至少在前端部和后端部被支承，副车架(22)具有：由轻合金的铸造物形成的副车架主体(23)；和固定在该副车架主体上且向所述副车架主体(23)的前方延伸、且由轻合金或钢冲压成型的左右一对的延长臂(24、24)，在延长臂(24)的后部且在副车架主体(23)附近具有凹陷形状部(32)，该凹陷形状部(32)成为由于车辆正面碰撞时的输入载荷而在副车架(22)的前后方向中途部向下方折曲的起点。

公开(公告)号：CN101560905B

公开(公告)日：2011-07-20

申请号：CN200910139309.8

申请日：2003-10-10

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 田和宽基 ,  吉田裕之

IPC: F01P3/20 ,  F01P7/16 ,  B63H20/00

Abstract: 一种水冷立式发动机，它包括：垂直布置的曲轴；气缸体；气缸盖；形成于该气缸体中的气缸体冷却水套；用于控制在气缸体冷却水套中的冷却水的流量的第一自动调温器；形成于气缸盖中的气缸盖冷却水套；以及用于控制在气缸盖冷却水套中的冷却水的流量的第二自动调温器；其中，气缸体冷却水套具有与第一自动调温器相连的冷却水出口，气缸盖冷却水套具有与第二自动调温器相连的冷却水出口，这些冷却水出口彼此接近；该发动机还包括：装有第一和第二自动调温器的自动调温器室，和用于形成自动调温器室的部件，该部件与具有前述两个冷却水出口的气缸体和气缸盖相连；用于第一和第二自动调温器的公共的冷却水排水部件在气缸体和气缸盖的外部位置与该部件相连接。

公开(公告)号：CN101462158B

公开(公告)日：2011-01-19

申请号：CN200810178108.4

申请日：2008-11-19

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 县正树 ,  吉田裕之

IPC: B22D15/00 ,  B22D17/12 ,  B22D27/11 ,  C25D3/56 ,  C25D5/30

CPC classification number: B22D18/02 ,  B32B15/017 ,  C25D5/14 ,  C25D5/44 ,  C25D7/00 ,  Y10T29/4998 ,  Y10T29/49982 ,  Y10T29/49984 ,  Y10T29/49988 ,  Y10T428/12493

Abstract: 本发明提供一种不在铝类部件上涂敷作为基底的树脂而能够提高外观性的技术。如图(a)所示，铝类部件(35)由通过熔液锻造法制造的熔液锻造品(28或26)和被覆在该熔液锻造品(28或26)上的镍铬镀层(36)构成。如图(b)所示，该镍铬镀层(36)由被覆在熔液锻造品(28或26)上且厚度是5～10μm的半光泽镍镀层(31)、被覆在该半光泽镍镀层(31)上且厚度是5～10μm的光泽镍镀层(33)和被覆在该光泽镍镀层(33)上且厚度是0.5～3μm的铬镀层(37)构成。本发明并不采用铸造品而是采用了熔液锻造品。若是熔液锻造品，则表面是平滑的，能够省略基底树脂层，能够直接被覆镀层。

公开(公告)号：CN100416050C

公开(公告)日：2008-09-03

申请号：CN03150338.1

申请日：2000-09-22

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 吉田裕之 ,  田和宽基 ,  百崎保 ,  高田秀昭

IPC: F01M11/00 ,  F01M1/06

CPC classification number: F02B75/007 ,  F01M11/02 ,  F02B61/045

Abstract: 油盘连接面(115)超过朝向形成于发动机汽缸体(11)的后面的汽缸盖连接面(114)的下方的延长线(L)，延伸到汽缸盖(12)的下方，该油盘连接面(114)形成于朝向上下方向支承曲柄轴(15)的发动机汽缸体(11)的底面上，由此，不对汽缸盖连接面(114)造成干扰，使油盘连接面(115)的面积增加，可增加与该油盘连接面(115)连接的油盘(411)的容量。另外，由于汽缸盖连接面(114)和油盘连接面(115)相互不保持连续，故没有对这些连接面(114，115)的密封造成妨碍的危险。

公开(公告)号：CN100402329C

公开(公告)日：2008-07-16

申请号：CN200610004217.5

申请日：2006-01-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 吉田裕之

IPC: B60K5/12 ,  B62D21/09

CPC classification number: B60K5/1241 ,  B60K5/04 ,  B60K5/1216 ,  B60Y2306/01

Abstract: 本发明公开一种车辆用动力单元的支撑结构，其中扭力杆(70)，由如下构件构成：单元侧连接部(72)，其连接于动力单元(31)侧；杆部(73)，其从该单元侧连接部(72)向车身车架(20)侧延伸；车身车架侧连接部(74)，其设于该杆部(73)的位于所述车身车架(20)侧的端部。车身车架侧连接部(74)，由如下构件构成：环部(85)，其一体设于杆部(73)；弹性构件(87)，其配设于该环部(85)内；支撑销(88)，其贯通该弹性构件(87)并支撑于车身车架(20)侧。并且至少使杆部(73)侧的弹性构件(87)的外周面(87a)，相对于支撑销(88)相对地倾斜。从而能够解决结构复杂且部件数目增加的题点，能够实现结构简单且部件数目的削减。

公开(公告)号：CN100363598C

公开(公告)日：2008-01-23

申请号：CN03102077.1

申请日：2003-01-29

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 吉田裕之 ,  井熊智典 ,  田中充治

IPC: F01L13/08 ,  B63H20/00

CPC classification number: F02B75/20 ,  F01L1/024 ,  F01L13/085 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2101/00 ,  F02B61/045 ,  F02B2075/027 ,  F02B2075/1808

Abstract: 本发明提供一种内燃机，其包括曲轴、凸轮轴、阀操作凸轮、各发动机阀及减压装置；该减压装置包括：一飞重和一与该飞重相关联减压凸轮，使沿着销延伸的摆动轴线包含在一垂直于该凸轮轴的旋转轴线的平面中，该飞重和减压凸轮由一臂连接，该飞重具有一配重体，各凸伸体从该配重体凸伸出来并与该销接合，以支承该飞重进行摆动；该配重体是沿着销延伸的单一块体，并具有沿着该销的宽度和在该凸轮轴的径向方向上的厚度，所述的宽度和所述厚度大于该臂沿摆动轴线方向的厚度，并且当从垂直于一个包含该凸轮轴的旋转轴线并平行于摆动轴线的参考平面的方向看时，该配重体与该凸轮轴重叠；所述飞重、各凸伸体、臂和减压凸轮一体地形成为一个单一结构件。

公开(公告)号：CN1329636C

公开(公告)日：2007-08-01

申请号：CN03109383.3

申请日：2003-04-08

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 高田秀昭 ,  铃木宣生 ,  吉田裕之

IPC: F01L13/08 ,  B63H20/00

CPC classification number: F01L13/085 ,  F01L1/024 ,  F01L2103/00 ,  F02B61/045 ,  F02B75/20 ,  F02B2075/027 ,  F02B2075/1808 ,  F02B2275/20

Abstract: 一种设置有减压机构(D)的内燃机，包括：一销(71)，该销被支撑成能在一凸轮轴(15)上转动；一飞重(81)，该飞重由销(71)支撑在凸轮轴(15)上，以便相对于凸轮轴(15)进行转动；一减压凸轮(82)，该减压凸轮能与飞重(81)一起操作，以便把打开气门作用力施加到发动机气门(43)上。所述的销(71)被插入飞重(81)中的孔(84)内，以便能进行转动。一弹簧垫圈(72)用于抑制所述的销(71)和飞重(81)发生相对移动，从而能防止或控制因在销(71)和飞重(81)之间发生撞击而产生咔嗒咔嗒的噪音。

公开(公告)号：CN1269661C

公开(公告)日：2006-08-16

申请号：CN03156505.0

申请日：2003-09-03

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 吉田裕之 ,  宫川一夫 ,  纸英树 ,  渡边贤

IPC: B60K5/12 ,  B60K5/04

CPC classification number: B60K5/1208 ,  B60K5/1216

Abstract: 一种车辆动力源的支承结构，包括：多个有弹性的安装架部件，动力源通过这些安装架部件安装在车体上；第一安装架部件，用于主要承受动力源的重量，至少一个第一安装架部件安装在一子构架上，该至少一个第一安装架部件在低于所述动力源的重心高度的第一高度处由所述车体支承；以及第二安装架部件，用于次要承受动力源的重量，该第二安装架部件在所述车体的纵向和横向中的至少一个方向上具有弹簧效果，它在高于所述动力源的重心的第二高度处安装在车体上。在该支承结构中，由第一和第二安装架部件确定的构件的弹性中心的高度设置成高于所述动力源的重心。

公开(公告)号：CN1192937C

公开(公告)日：2005-03-16

申请号：CN01111668.4

申请日：2001-02-07

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 村田裕之 ,  吉田裕之

IPC: B63H20/00 ,  B63H20/32 ,  B63H20/24

CPC classification number: F02B75/20 ,  F02B61/045 ,  F02B2075/027 ,  F02B2075/1808

Abstract: 一个舷外马达(1)包括一个第一壳体(3)和一个配置在第一壳体下面的第二壳体(4)。在第一壳体中装有一个油箱(8)和一个驱动轴(10)的上部。在油箱中，装有机油。第二壳体具有一个适于连接到第一壳体的下缘部位(3a)的上缘部位(4a)。在第二壳体中设置由一个垂直壁(23)。垂直壁将第二壳体中的一个空间分成一个腔室(25)和一个废气经过的排气通道的一部分(24)。该腔室成型在油箱的下面。这样的布置使油箱避免了受到废气热量的影响。这样时能够防止装在油箱中的机油的温度上升。