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公开(公告)号：CN101200206B
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200710308185.2
申请日：2007-09-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 摩托车通讯装置及其安装结构以及摩托车的天线安装结构。摩托车通讯装置在黑暗处也能容易地插拔卡，并提供优良的耐环境性，天线安装结构抑制空气阻力的增加并能提供良好的发送和接收灵敏度。安装结构(300)具有摩托车通讯装置(10)，其包括：插入槽(308)；卡(306)插入其内；存储箱(70)，具有用于存放物品的空间(70a)和覆盖空间(70a)的可开启和关闭的盖；以及灯(320)，设置在存储箱(70)内，当盖打开时灯开启。摩托车通讯装置(10，10’)设置在存储箱(70，70’)内。摩托车(12’)具有：前整流罩(76’)；挡风板(78’)；导气通道(146’)，该导气通道(146’)与挡风板(78’)的背面侧连通；以及天线(302’)。天线(302’)布置在导气通道(146’)内。
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公开(公告)号：CN100496316C
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200610139205.3
申请日：2006-09-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: A41D13/018 , Y10S2/03
Abstract: 为提高使用的便利性，在乘员穿着用夹克中装进气囊以及气囊的控制装置、传感器等。在夹克(1)中设置膨胀气室(11～16)而形成气囊装置主体，并且将ECU(3)、电池(4)、乘员脱离检测部(5)、主开关(6)、警报装置(7)组装进夹克(1)中。线绳(19)通过连接端子(18)被连接到车辆上。穿着夹克(1)的乘员离开车辆时，与车辆连接的线绳(19)伸长，线轴(9)旋转。检测该线轴(9)的旋转角速度，该旋转角速度大时判断为乘员脱离。当检测出乘员脱落时，充气机(2)动作并展开气囊。
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公开(公告)号：CN100475611C
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200610139811.5
申请日：2006-09-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R21/015 , A41D13/018
CPC classification number: B60R21/01 , A41D13/018 , A41D2600/102 , B60R2021/0088 , B60R2021/01088
Abstract: 本发明提供一种气囊装置，为提高操作的容易性，而将气囊、气囊控制装置及乘员脱离检测部安装在乘员穿的夹克内。在夹克(1)内形成膨胀气室(11～16)，从而形成气囊装置主体，同时将ECU(3)、电池(4)、无线接收机(5)、总开关(6)及警报装置(7)安装于夹克(1)内。通过从车体侧的无线发送机(17)发出的同步信号，车体侧的电波信号发生部(22)与乘员侧的基准波形信号发生部(23)在同步的状态下分别产生无线电波信号和比较信号，信号比较部(24)判别两信号相位的差异。当来自电波信号发生部(22)的电波信号的延迟量或延迟量的变化大时，检定乘员脱离并通知给气囊驱动部(25)。
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公开(公告)号：CN100407567C
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200410088169.3
申请日：2004-10-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H02P9/102 , F02B61/02 , F02N11/04 , F02N15/08 , F02N2200/022 , H02P9/305 , H02P9/48
Abstract: 本发明提供一种同步发电机的输出装置。控制增减发电量从而避免无用的发电，限制加速中的发电量的变化，同时适当地进行电池充电。在控制电压值设定部(67)中，在每次加速时以及通常运转时，作为发动机转数的函数设定用于控制发电电压的控制电压值。基于发动机转数判别部(66)检测的发动机转数和节流阀传感器(69)的输出进行加速判断，决定调整器目标电压(V)的切换控制的动作状态。根据动作状态切换目标电压(V)。超前角/滞后角设定部(70)决定对定子线圈(35)各相的通电定时，以便电池电压(Vb)收敛于目标电压(V)。驱动器(65)根据决定的超前角/滞后角控制控制整流器(36)从而变更通电定时。目标电压(V)为低侧的动作模式长的情况，将目标电压返回高侧。
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公开(公告)号：CN1329651C
公开(公告)日：2007-08-01
申请号：CN200310100055.1
申请日：2003-10-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D45/00
Abstract: 本发明提供一种引擎的冲程判别装置，其课题在于使用通常设于引擎上的传感器判别压缩上死点。其结构为，在引擎的上死点附近的预定位置具有输出脉冲信号的点火脉冲源12。还设有将对应于引擎的1个循环的曲柄角分为角度相等的4个区间并测定上述各区间的曲柄角速度的机构。响应于脉冲信号，判别在4个区间的每个区间检测的曲柄角速度的1个循环的变化图形是否为预定的图形。将4个区间的曲柄角速度的变化图形成为预定的图形时的脉冲信号的输出时判定为引擎的压缩上死点。在各区间可以由曲柄回转时间代表4个区间的曲柄角速度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1991152A
公开(公告)日：2007-07-04
申请号：CN200610156670.8
申请日：2003-10-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D45/00
Abstract: 本发明提供一种引擎的冲程判别装置，其课题在于使用通常设于引擎上的传感器判别压缩上死点。其结构为，在引擎的上死点附近的预定位置具有输出脉冲信号的点火脉冲源12。还设有将对应于引擎的1个循环的曲柄角分为角度相等的4个区间并测定上述各区间的曲柄角速度的机构；对上述每个区间，根据当前区间和其前面的邻近区间的回转时间的增减，增大的场合附上正号，减小的场合附上负号的机构；响应于上述脉冲信号，判别上述4个区间的符号是否为预定的排列，并将这4个区间的符号成为预定的排列时的脉冲信号的输出时判定为引擎的压缩上死点的机构。
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公开(公告)号：CN1303317C
公开(公告)日：2007-03-07
申请号：CN200310100045.8
申请日：2003-10-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02N19/005 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D2200/0404 , F02N5/04 , F02N11/04 , F02N11/0844 , F02N11/0855 , F02N2011/0896 , F02N2019/007 , F02N2019/008 , F02N2200/021 , F02N2200/022 , F02N2300/2002 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供一种引擎起动控制装置，其课题在于，对应打开节气门的操作迅速起动引擎。由正转优先转速判断打开节气门时的引擎转速是否具有适合再起动的惯性。当引擎转速大于正转优先转速时，立即使起动马达正转从而再起动引擎。当引擎转速小于正转优先转速时，使引擎完全停止并将其定位于再起动位置后，再发动引擎。这时，如果某引擎转速减小了则对其进行制动并尽快使引擎停止。对应曲柄角设定正转优先转速。
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公开(公告)号：CN1506564A
公开(公告)日：2004-06-23
申请号：CN200310100045.8
申请日：2003-10-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02N19/005 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D2200/0404 , F02N5/04 , F02N11/04 , F02N11/0844 , F02N11/0855 , F02N2011/0896 , F02N2019/007 , F02N2019/008 , F02N2200/021 , F02N2200/022 , F02N2300/2002 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供一种引擎起动控制装置，其课题在于，对应打开节气门的操作迅速起动引擎。由正转优先转速判断打开节气门时的引擎转速是否具有适合再起动的惯性。当引擎转速大于正转优先转速时，立即使起动马达正转从而再起动引擎。当引擎转速小于正转优先转速时，使引擎完全停止并将其定位于再起动位置后，再发动引擎。这时，如果某引擎转速减小了则对其进行制动并尽快使引擎停止。对应曲柄角设定正转优先转速。
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公开(公告)号：CN1453467A
公开(公告)日：2003-11-05
申请号：CN03108428.1
申请日：2003-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种引擎的控制装置，直到更低的车速仍可确保驱动能力并可以进行经济驾驶。点火停止指示部115在节流阀全闭操作时停止点火并使引擎停止。车速判断部112判断节流阀全闭时的车速是否在预先设定的车速区域内。将根据判断结果而有所不同的时间作为点火限制时间对计时器114进行设定。当计时器114时间已到并经过点火停止限制时间时，点火停止指示部115使引擎停止。以车速越大则时间越短的方式设定点火停止限制时间。
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公开(公告)号：CN1307985A
公开(公告)日：2001-08-15
申请号：CN01111915.2
申请日：2001-02-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H15/18
Abstract: 本发明的目的是在通过支承驱动回转部件和与从动回转部件摩擦接触的变速回转部件的支架的移动,可进行从驱动回转部件向从动回转部件的变速的动力传递的车辆用无级变速器中,获得不需要无级变速器以外的机构,可以用轻的力来推动车辆的装置。技术手段是,将驱动回转部件27与从动回转部件28的至少一方通过动力中断装置70在沿变速器轴26的轴线相互离开的方向驱动,并且解除驱动回转部件27及从动回转部件28与第一及第二摩擦传动面40、41之间的摩擦接触的至少一方。
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