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公开(公告)号：CN102071982A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN201110041591.3
申请日：2011-02-21
Applicant: 山东大学
CPC classification number: Y02T10/18
Abstract: 一种单缸内燃机移动摇臂轴式可变气门定时机构，其结构特点为摇臂轴与高速摇臂一起可沿摇臂轴轴线移动，并使高速摇臂与低速摇臂产生结合或分离。当高速摇臂与低速摇臂成结合状态时，高速凸轮驱动高速摇臂并带动低速摇臂一同摆动，使高速凸轮驱动气门开启和关闭，适用于内燃机高速大负荷工况；当高速摇臂与低速摇臂成分离状态时，低速凸轮驱动低速摇臂并使气门开启和关闭，适用于汽油机低速工况和小负荷工况。该可变气门定时机构结构简单，能显著提高内燃机的动力性和经济性，特别适合于单顶置凸轮轴式单缸四冲程内燃机。
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公开(公告)号：CN216430284U
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202220781822.8
申请日：2022-04-07
Applicant: 山东大学
Abstract: 本实用新型为了解决轴瓦瓦口接合面泄油问题，公开了一种降低泄油量的轴瓦及包括该轴瓦的机油泵，包括上瓦和下瓦，所述的上瓦具有第一端面，下瓦具有第二端面，第一端面与第二端面在靠近上瓦和下瓦内表面的位置相互接触，且非接触部分形成卸油通道。本实用新型通过改变接合面形状，使接触位置靠近轴瓦内表面，减小泄油通道，减小泄油量。
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公开(公告)号：CN222615416U
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202422024412.0
申请日：2024-08-20
Applicant: 山东大学
Abstract: 本实用新型公开了一种实现发动机回流式停缸的气门机构及发动机，能够实现气门正常工作模式、回流停缸模式之间的切换，并且可以根据发动机工况在两种工作模式之间实现快速转换。其主要结构包括配气凸轮、液压挺柱部件、控制阀部件、液压活塞驱动部件和液压系统等。通过调节控制阀部件使配气凸轮的凸起处于控制阀部件的关闭期或者泄油期，使排气门在排气冲程正常开启且在进气冲程再次开启，使进气门在进气冲程关闭，实现了发动机回流停缸工作，改善了低速小负荷工况下的燃油经济性，对实现排气热管理也有重要作用。
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公开(公告)号：CN206617199U
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201720284152.8
申请日：2017-03-22
Applicant: 龙口中宇热管理系统科技有限公司 , 山东大学
IPC: F01L1/245
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机可变气门液压挺柱装置，它解决了挺柱的磨损问题，在挺柱装置内设置轴承，在挺柱体受到凸轮的推力和侧向力时，挺柱体会发生转动，如此便可实现凸轮和挺柱的之间摩擦方式由滑动摩擦变化为滚动摩擦，不但减小了对挺柱体的摩擦力，减轻了对挺柱体的磨损；同时挺柱体旋转过程中，挺柱体受力面和凸轮表面的磨损更为均匀，增强了挺柱体的强度，其技术方案为：包括挺柱套，所述挺柱套内设置至少一个开口，每一开口内均设置挺柱体，所述挺柱体内对应配合设置轴承；所述开口端部设置弹簧座，所述弹簧座和轴承之间设置复位弹簧。
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公开(公告)号：CN220979594U
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202323233850.X
申请日：2023-11-28
Applicant: 山东大学
Abstract: 本实用新型涉及发动机气门驱动领域，特别涉及一种全可变液压气门机构的液压系统。该系统包括液压源、低压系统、高压系统、第一单向阀、第二单向阀、排气装置和控制阀组件。本实用新型的目的在于克服现有技术存在的液压冲击、停机后液压油泄漏、油气分离不充分、液压油补充迟滞等问题和缺陷，提供了一种适用于全可变液压气门机构的液压系统，能够为全可变液压气门机构提供数量足够、压力稳定、质量可靠的液压油，确保液压气门机构工作稳定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203347871U
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201320419127.8
申请日：2013-07-15
Applicant: 山东大学
Inventor： 谢宗法
Abstract: 本实用新型涉及内燃机的气门机构和燃料供给系统，特别涉及一种内燃机全可变液压气门系统的控油装置。该装置与内燃机液压驱动气门系统相连接，由壳体及安装在壳体中的回转阀、液压蓄能器和传动机构构成。回转阀由回转阀芯、回转阀套组成；液压蓄能器由储能活塞、蓄能弹簧、端盖、密封座圈、橡胶垫组成，并安装在壳体的一端内腔；回转阀和液压蓄能器之间为蓄能腔；传动机构由传动齿轮、齿轮轴和十字滑块联轴器组成，传动齿轮安装在齿轮轴上，齿轮轴通过十字滑块联轴器与回转阀芯相连接。本实用新型取代高频电磁阀应用于单缸及多缸内燃机全可变液压气门系统中，结构简单，工作平稳可靠，加工工艺性好，成本低廉。
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公开(公告)号：CN222682160U
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202421484170.7
申请日：2024-06-26
Applicant: 山东大学
Abstract: 本实用新型属于热管理系统领域，本实用新型提供了一种混合动力工程机械的集成式热管理系统及车辆，包括热泵空调子系统、增程器热管理子系统、电池热管理子系统、传动装置复合热管理子系统，四个子系统之间相互耦合，本实用新型在满足对驾驶舱内环境的制冷/制热需求的同时，从热特性方面保护电池及电机的工作性能及使用安全，使其温度维持在正常工作的区间内；同时能够实现各部件间余热的相互转移，节省能源，延长整机持续工作时间。
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公开(公告)号：CN207165665U
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201721286803.3
申请日：2017-09-30
Applicant: 山东大学
IPC: H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/655 , H01M10/6551 , H01M10/6556 , H01M10/6564
Abstract: 本实用新型涉及电动汽车动力电池领域，特别涉及一种鳍片散热式双层汽车动力电池箱。由外电池箱及依据应用汽车的电池单体的数量，与电池单体相匹配的内电池箱和结构相同的单面连接散热鳍片以及结构相同的双面连接散热鳍片组合并安装在外电池箱内的散热构件组合体和冷却系统构成。本实用新型的电池单体四周的导热材料和冷却系统使每块电池单体的温度接近一致，因此具有良好的散热均匀性；同时采用主动散热方式，具有良好的散热效果。安全性好，结构简单、紧凑、成本低。内电池箱和双面连接散热鳍片的数量可以根据电池单体的数量任意调整、匹配安装组合，构思巧妙、适应面广、通用性好。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206530374U
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201720149159.9
申请日：2017-02-20
Applicant: 山东大学
Abstract: 本实用新型公开了一种全可变液压气门机构气门升程控制装置及内燃机，属于内燃机的配气机构和燃料供给系统领域。所述气门升程控制装置的柱塞上升到周向环形槽与泄油孔连通时，柱塞油腔和活塞油腔内的液压油通过轴向直槽、周向环形槽、泄油孔和第一低压油道流入蓄能腔，柱塞油腔和活塞油腔内的油压降低、油量减少，使气门的最大升程降低并提前回落。本实用新型通过控制柱塞的转动角度，改变周向环形槽与泄油孔连通的时间，调节周向环形槽与泄油孔形成的最小有效流通面积的大小，控制流出泄油孔的液压油油量，从而改变气门的最大升程及其落座时间。本实用新型结构简单、工作可靠、成本低廉并且适用于凸轮轴上置、下置和中置式内燃机。
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公开(公告)号：CN2789443Y
公开(公告)日：2006-06-21
申请号：CN200520080683.2
申请日：2005-03-11
Applicant: 山东大学
Inventor： 谢宗法
IPC: F02F5/00
Abstract: 本实用新型所述的单刮油边螺旋撑簧油环，含有环体、螺旋撑簧和撑簧闩销。与普通螺旋撑簧油环相比，单刮油边螺旋撑簧油环的环体外圆只有一个刮油边，且环体上不用开设回油孔，使环体的轴向高度和径向厚度尺寸可得到相应的降低。在对气缸壁的接触比压保持不变的前提下，单刮油边螺旋撑簧油环可提高对缸壁的贴合性并大幅度地降低自身弹力。本实用新型具有机油耗低、节省燃油和便于制造的特点。
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