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公开(公告)号：CN112299755B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202011072672.5
申请日：2020-10-09
Applicant: 句容市公路管理处 , 南京道润交通科技有限公司
Abstract: 本发明属于道路工程材料技术领域，具体涉及一种水泥混凝土桥面用改性沥青混合料。本发明提供的改性沥青混合料包括集料、基质沥青、SBS、酚醛树脂、硫化改性的聚甲基丙烯酸乙二醇酯树脂和乳化剂，酚醛树脂含有羟基氢，硫化改性的聚甲基丙烯酸乙二醇酯树脂含有羟基氢和酮基，硫化改性的聚甲基丙烯酸乙二醇酯树脂的酮基可与自身羟基氢及酚醛树脂羟基氢形成稳定氢键，提高改性沥青混合料之间的粘结强度，改善桥面力学性能；硫化改性的聚甲基丙烯酸乙二醇酯树脂与SBS形成超支化网状结构，在乳化剂作用下提高SBS与基质沥青的相容性，促使SBS继续发挥提高软化点作用，提高桥面耐高温性能，有效避免桥面早期病害。。
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公开(公告)号：CN108589528A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810685720.4
申请日：2018-06-28
Applicant: 南京道润交通科技有限公司
IPC: E01D19/12
Abstract: 本发明公开了一种装配式钢桥超韧耐久性预制铺装层结构，包括：由下至上依次设置的钢桥预制梁段、钢桥面板、铺装段黏结层、预制铺装层及用于拼接所述铺装层结构的拼接件；所述预制铺装层内铺设有钢筋网框，所述钢筋网框的侧部设置有沿侧部伸出所述预制铺装层的凸出连接件；所述钢桥预制梁段沿的两端伸出所述预制铺装层形成装配拼接段；所述拼接件设置于相邻的两所述铺装层结构的装配拼接段之间形成的拼接空间内，所述拼接件用于对相邻的待拼接的所述铺装层结构上的凸出连接件进行连接。本发明的装配式钢桥超韧耐久性预制铺装层结构利用超韧性树脂黏结层及超韧性树脂混凝土作为铺装层结构材料，能够实现铺装层的超韧耐久性。
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公开(公告)号：CN105036612A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510439166.8
申请日：2015-07-23
Applicant: 南京道润交通科技有限公司
IPC: C04B26/18
Abstract: 本案公开了一种高强度超韧性树脂混凝土，其由集料、填料和胶料组成，其特征在于：所述胶料由树脂A和固化剂B组成，所述树脂A由下列组分组成：环氧树脂，聚氨酯预聚体，聚碳酸酯，功能助剂，所述树脂A与固化剂B之间的重量百分比为1∶1～2∶1；所述填料为无机粉体；所述集料由下列组分组成：特细砂，粗砂，碎石；所述环氧树脂为双酚A环氧树脂，所述功能助剂包括促进剂，减水剂，消泡剂和偶联剂；所述固化剂为长链脂肪族酸酐。本发明高强度超韧性树脂混凝土具有强度高，强度均匀，不出现开裂断裂，变形能力好，弹性恢复率高，高温下不容易发生永久变形等有益效果。
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公开(公告)号：CN119354733A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411361108.3
申请日：2024-09-27
Applicant: 河北交通投资集团有限公司 , 河北省交通规划设计研究院有限公司 , 南京道润交通科技有限公司
Inventor： 秦禄生 , 杨肖肖 , 牛笑笛 , 王联芳 , 雷伟 , 靳彦彪 , 韩乃杰 , 张聪 , 孟凡超 , 路纪雄 , 刘佳林 , 陈尧 , 张林溪 , 胡佳慧 , 武泽丰 , 王敬凌 , 周岚
Abstract: 本发明公开了一种沥青混合料抗裂性能的评价方法，属于道路工程领域，通过对低温和中温环境下的半圆柱体试件进行半圆弯曲试验，记录试验后产生裂缝时的数据；绘制竖向荷载‑竖向位移曲线图，计算弯拉强度、峰值位移、峰前斜率、峰前断裂能以及峰后断裂能；根据所需评价的工作状态，使用层次分析法对5项单项指标赋予不同权重，分别得到评价极限破坏状态下沥青混合料抗裂性能的抗开裂指数和评价带裂缝工作状态下沥青混合料抗裂性能的抗裂缝指数，本申请中半圆柱体试件不需要进行预切缝，加工方便，减少由于预切缝造成的切割误差和切口尖端的集料影响；通过沥青路面实际工作状态中裂缝出现前的抗裂缝性能和裂缝出现后的抗裂缝发展性能，方法更科学。
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公开(公告)号：CN118037115A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410198951.8
申请日：2024-02-22
Applicant: 南京道润交通科技有限公司
IPC: G06Q10/0639 , G06Q50/08
Abstract: 本发明公开了一种钢桥面环氧沥青混凝土铺装层破损状况评价方法，属于桥面铺装层评价领域，将环氧沥青混凝土桥面划分为若干个评价单元；统计每一评价单元内的裂缝类型、数量和长度，根据裂缝类型、数量和长度采用裂缝指数CI进行表征；统计每一评价单元内的总修补面积，采用修补指数PI进行表征；统计每一评价单元内除裂缝和修补外其余病害的总损坏面积，采用表面损坏指数NI进行表征；对CI、PI以及NI赋予不同权重，计算出桥面破损病害的评价指标PPI，本发明通过裂缝指数CI、修补指数PI以及损坏指数NI计算指标PPI，这三种对环氧沥青混凝土桥面具有明确针对性以及典型性的评价指数，具有较好的适用性，准确表现环氧沥青混凝土桥面铺装层的实际破损状况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112307538B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202011124195.2
申请日：2020-10-20
Applicant: 南京道润交通科技有限公司
IPC: G06F30/13 , E01C23/01 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种沥青路面车辙发展阶段的确定方法，包括：收集路面的车辙深度检测数据和路面属性信息；根据路面属性信息对路段进行划分，得到划分后路段，划分后路段的长度一致；获取划分后路段的车辙增长速率；建立车辙增长速率与车辙深度的关系模型，根据关系模型及车辙深度所对应的路段里程数获得车辙的第一拐点和第二拐点。本发明从多年实测路面车辙深度检测数据入手，从大量数据中寻找沥青路面车辙发展三阶段的分界点，对养护决策具有较大的参考价值。本发明基于多年实测路面车辙深度检测数据，以箱线图的形式，简单、直观地展示沥青路面车辙发展三阶段的分界点，对养护时机判断、养护决策都具有较大意义。便于交通运输学科领域推广应用。
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公开(公告)号：CN108589528B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN201810685720.4
申请日：2018-06-28
Applicant: 南京道润交通科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种装配式钢桥超韧耐久性预制铺装层结构，包括：由下至上依次设置的钢桥预制梁段、钢桥面板、铺装段黏结层、预制铺装层及用于拼接所述铺装层结构的拼接件；所述预制铺装层内铺设有钢筋网框，所述钢筋网框的侧部设置有沿侧部伸出所述预制铺装层的凸出连接件；所述钢桥预制梁段沿的两端伸出所述预制铺装层形成装配拼接段；所述拼接件设置于相邻的两所述铺装层结构的装配拼接段之间形成的拼接空间内，所述拼接件用于对相邻的待拼接的所述铺装层结构上的凸出连接件进行连接。本发明的装配式钢桥超韧耐久性预制铺装层结构利用超韧性树脂黏结层及超韧性树脂混凝土作为铺装层结构材料，能够实现铺装层的超韧耐久
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公开(公告)号：CN117030504A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310881292.3
申请日：2023-07-18
Applicant: 江苏高速公路工程养护技术有限公司 , 南京道润交通科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种沥青混合料疲劳性能测试装置，属于道路工程领域，包括底座以及加载结构，底座包括底接触板，底接触板用于固定测试样品一端，加载结构包括加载头以及顶接触板，顶接触板与加载头连接，顶接触板用于固定测试样品另一端，顶接触板与底接触板位于同一直线上，加载头与施力装置连接，加载头将施力装置产生的作用力传递至测试样品以模拟路面现场最不利受力，从而有利于获取服役路面材料的力学响应特征和疲劳性能，对明确服役路面材料剩余寿命和基于性能的沥青混合料设计方法具有重要意义。本发明还涉及一种通过上述沥青混合料疲劳性能测试装置实施的沥青混合料疲劳性能测试方法。
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公开(公告)号：CN109947755B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN201910163752.2
申请日：2019-03-05
Applicant: 南京道润交通科技有限公司
IPC: G06F16/215 , G06Q10/0639 , E01C23/01
Abstract: 本发明提供路面使用性能检测数据质量控制方法，首先对数据进行整理，主要包括路段的划分、最近一次养护时间的确定及历史性能检测数据的匹配；然后，对于车辙、平整度及抗滑指标，确定各路段检测数据的最长递增/递减子序列，并对最新一年的数据进行质量评估，统计数据合格率。本发明方法能够考虑路面性能检测数据的历史发展规律，在尽可能保留数据原貌的前提下，筛选异常数据，能够对路面管理系统内的数据进行清洗，对于新数据也能够起到质量评估和审核的作用，具有较大的应用价值。本发明构思巧妙，逻辑严谨，便于交通运输学科领域推广应用。
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公开(公告)号：CN115897327A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211485133.3
申请日：2022-11-24
Applicant: 南京道润交通科技有限公司 , 浙江舟山跨海大桥有限公司
Abstract: 本发明公开了一种桥梁路面，属于桥面铺装领域，包括路面以及铺装层，铺装层位于路面上方，桥梁路面还包括磨耗层，磨耗层位于铺装层上方使铺装层与外部环境隔绝，磨耗层厚度为3mm‑8mm，磨耗层由单粒径为3mm‑5mm的集料与改性乳化沥青混合形成，磨耗层为常温施工，且厚度仅为5mm，造价相对低；集料单粒径为3mm‑5mm，成型后无细集料填充，因而空隙发育，能够迅速排除路表积水；提高路表构造深度，增大抗滑性能，提高行驶安全性；改性乳化沥青具有出色的高温稳定性，能够避免车辙、泛油等高温病害；磨耗层直接铺筑于原钢桥面铺装表面，将原铺装层材料与环境、车轮等隔绝，延缓了原铺装层材料的劣化及病害的扩展速度。本申请还涉及一种桥梁路面养护施工方法。
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