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公开(公告)号：CN106499531B
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201610900512.2
申请日：2016-10-16
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种双喷嘴气/液双燃料缸内直喷内燃机及控制方法，属于内燃机控制领域。该系统在沿用点燃式内燃机主体的基础上增加了一套用于双喷嘴气/液双燃料点燃式内燃机缸内直喷装置和一套燃料喷射与点火电子控制单元，包括：气体燃料流量传感器、气体燃料控制阀、气体燃料稳压器、液体燃料流量传感器、液体燃料控制阀等。燃料喷射与点火电子控制单元通过调整气体燃料喷嘴和液体燃料喷嘴的喷射时刻和喷射脉宽实现气/液双燃料在缸内的任意质量比喷射，并根据工况实时调整气/液燃料的喷射质量比，从而提高了内燃机起动速度与加速响应速度、降低了燃料消耗量与污染物排放，并通过减少气体燃料高压喷嘴的使用频率，缓解其长时间使用所面临的散热及润滑问题。
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公开(公告)号：CN105673281B
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201610219340.2
申请日：2016-04-10
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种气/液双燃料缸内/缸外双喷射装置及控制方法属于内燃机控制领域，具体涉及一种气/液双燃料分配供给系统、气/液双燃料缸内/缸外双喷射及燃烧过程控制装置。该装置采用一套用于气/液双燃料分配供给的燃料分配供给系统和一套用于气/液双燃料缸内/缸外双喷射及燃烧过程控制的喷射燃烧电控单元。喷射燃烧电控单元可根据内燃机运行工况条件，通过燃料分配供给系统调整喷入缸内/缸外的燃料喷射种类，减少内燃机传热损失和泵气损失，改善燃料燃烧，进而实现在保证内燃机动力性能的同时，降低其燃料消耗量和污染物排放，以实现节能减排的效果。
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公开(公告)号：CN103883414B
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201410108783.5
申请日：2014-03-21
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 运用二甲醚和压缩天然气的电子喷射装置及控制方法，属于燃料喷射控制技术领域。双气态燃料的电子喷射装置在不同的工况下，通过调整燃料种类及燃料喷射比例，实施不同的策略，在异常条件下能够打开提示报警灯并关闭喷嘴。该装置成本较低，可以很方便的安装在不同型号发动机，保证发动机安全平稳运行，提高发动机的整体燃烧性能，自动化操作，是一种值得推广的双气态燃料系统控制方法。
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公开(公告)号：CN106499531A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201610900512.2
申请日：2016-10-16
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02T10/44 , F02D41/0025 , F02D41/3094 , F02D41/38 , F02D41/40 , F02D41/402 , F02D2200/02 , F02D2200/04 , F02D2200/0406 , F02D2200/101 , F02D2200/602
Abstract: 一种双喷嘴气/液双燃料缸内直喷内燃机及控制方法，属于内燃机控制领域。该系统在沿用点燃式内燃机主体的基础上增加了一套用于双喷嘴气/液双燃料点燃式内燃机缸内直喷装置和一套燃料喷射与点火电子控制单元，包括：气体燃料流量传感器、气体燃料控制阀、气体燃料稳压器、液体燃料流量传感器、液体燃料控制阀等。燃料喷射与点火电子控制单元通过调整气体燃料喷嘴和液体燃料喷嘴的喷射时刻和喷射脉宽实现气/液双燃料在缸内的任意质量比喷射，并根据工况实时调整气/液燃料的喷射质量比，从而提高了内燃机起动速度与加速响应速度、降低了燃料消耗量与污染物排放，并通过减少气体燃料高压喷嘴的使用频率，缓解其长时间使用所面临的散热及润滑问题。
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公开(公告)号：CN106438073A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610900623.3
申请日：2016-10-16
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02T10/32 , Y02T10/36 , F02D41/3094 , F02D19/081 , F02D41/3005 , F02D2200/0602 , F02D2700/0261 , F02M21/0275 , F02M61/18 , F02M2200/247
Abstract: 一种双喷嘴气/液双燃料内燃机缸内直喷系统及方法，属于内燃机喷射控制领域。该系统增加了一套用于双喷嘴气/液双燃料点燃式内燃机缸内直喷装置和一套燃料喷射电子控制单元。该装置主要包括：气体燃料流量传感器、气体燃料控制阀、气体燃料稳压器、气体燃料加压泵、气体燃料轨压传感器、气体燃料喷嘴、液体燃料流量传感器、液体燃料控制阀、液体燃料轨压传感器、液体燃料喷嘴等。燃料喷射电子控制单元通过调整气体燃料喷嘴和液体燃料喷嘴的开启时刻和喷射脉宽实现气/液双燃料在缸内可按任意质量比协同喷射，从而缩小气体燃料喷嘴和液体燃料喷嘴体积减小其安装所需空间，并缓解气体燃料高压喷嘴长时间使用所面临的散热及润滑问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104329191B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201410459464.9
申请日：2014-09-10
Applicant: 北京工业大学
IPC: F02M25/12
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 一种基于车载制氢机的制氢速率控制装置，涉及内燃机制氢机应用领域。其包括浓度监测仪、储水罐、水泵、KOH溶液储罐、KOH溶液泵、温度传感器、温度调节器、碱式电解箱、氢气储罐、压力调节阀、压力表、质量流量计、蓄电池和电压逆变器；所述浓度监测仪、储水罐、水泵和KOH溶液储罐通过管道串联连接；所述KOH溶液泵通过管线一端连接KOH溶液储罐，另一端连接碱式电解箱；所述KOH溶液储罐通过管线还与碱式电解箱连接；该基于车载制氢机的制氢速率控制装置，车载制氢机可以持续保持高的制氢速率，利于与汽油掺混燃烧，提高内燃机效率，降低排放，节约油耗，为欧V标准做出贡献。
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公开(公告)号：CN104863760A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201510309616.1
申请日：2015-06-08
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/14
Abstract: 本发明提供一种掺氢实现内燃机全节气门运行的装置及控制方法，具体内容涉及稀薄燃烧、燃料控制与全节气门燃烧技术。该系统在保留内燃机本体全部零件的基础上增加了一套燃烧信息反馈装置及一台燃烧电控单元。燃烧电控单元可在内燃机运行时控制节气门保持全开，并通过调整燃料喷射脉宽使实际转矩与目标转矩相同，通过调整氢气喷射脉宽，控制内燃机循环变动，从而实使内燃机能够在部分负荷下以节气门全开状态稳定运行，消除了节气门处的节流损失，有效提高了内燃机热效率。
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公开(公告)号：CN104100419A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201410213517.9
申请日：2014-05-20
Applicant: 北京工业大学
IPC: F02M25/12
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/16
Abstract: 本发明提供一种改善制氢机速率和评价的装置及控制方法，具体涉及一种制氢机的运行方式与控制。制氢机制氢系统评价的装置主要包括电解箱、蓄电池、KOH溶液储罐、储水罐、氧气储罐、氢气储罐及相关控制单元等。其优点是可以明显改善制氢机在不同工况下制氢速率，提高制氢机的整体制氢性能，同时降低有害物排放。该制氢机结构简单、体积小便于安装且成本不高，该系统还具有良好的适应性和发展性，可以很方便的安装在不同型号车辆中，具有广泛的市场前景和较好的经济效益，实现市场化应用。
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公开(公告)号：CN102635429A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201210127540.7
申请日：2012-04-26
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02A50/2322 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种利用氢、氧气闭环控制内燃机排放的装置及方法，属于内燃机排放控制领域。该系统在保留原发动机全部本体及控制系统的基础上增加了一套尾气催化转化系统，一套可以实现闭环控制的氢氧气喷射系统及一套车载氢、氧气制取、储存系统。该装置主要包括：安装在内燃机排气管上的氢气喷嘴、氧气喷嘴、还原催化器、氧化催化器、NOx传感器、CO传感器及氢氧气电子控制单元等。电子控制单元根据转速及进气流量确定向还原催化器及氧化催化器中喷如的氢气与氧气的基本喷射量，并根据还原催化器后方的NOx浓度以及氧化催化器后方的CO浓度来调整氢气与氧气的修正喷射脉宽，从而对内燃机运行时所产生的有害排放进行处理，并减少氢气和氧气的浪费。
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公开(公告)号：CN102518532A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110424409.2
申请日：2011-12-16
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明提供一种用氢气实现点燃式内燃机快速起停的装置及控制方法，具体内容涉及内燃机燃烧、快速起动及停止控制。该系统在保留内燃机本体全部零件的基础上增加了一套氢气供给装置及一台电子控制单元。电子控制单元可以根据内燃机转速、车速及节气门位置判断并控制内燃机的停止及运行，以大幅减少内燃机怠速运行时间，从而减少怠速时内燃机所浪费的能量并降低有害排放的产生。同时，通过以纯氢气为燃料快速起动内燃机，既缩短了起动时间，也减少了起动时内燃机所消耗的燃料及所产生的有害排放。
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