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公开(公告)号：CN101441680A
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：CN200810240263.4
申请日：2008-12-18
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了高速列车运行调度控制技术领域中的一种利用运行图鲁棒性提高高速铁路列车运行正点率的方法。技术方案是，对设定运行图进行形式化表示；给出运行图多项式矩阵表达形式，求出特征值；然后定义运行图的摄动量，利用摄动量与总晚点时间之比衡量运行图的鲁棒性；利用Petri网对区间内列车运行模拟，将模拟中产生的列车到发时刻与图定时刻的偏差反馈到摄动量计算中；对运行图的鲁棒性进行计算；根据设定的运行图鲁棒性的要求，对运行图中列车的发到时刻调整后再进行列车运行模拟与鲁棒性计算；如此循环，直到运行图的鲁棒性达到设定要求为止。本发明为编制高效的铁路运行图，保证铁路安全、准时、高速运行提供了依据。
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公开(公告)号：CN101439728A
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：CN200810240264.9
申请日：2008-12-18
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了铁路行车指挥调度领域中的一种分布式列车运行控制系统及控制方法。技术方案是，分布式列车运行控制系统由下至上包括执行层、区段控制层、线路控制层、路网控制层4层，相邻层之间具有相互通信的能力，下层为上层提供处理过的状态信息，上层据此为下层提供控制策略。分布式列车运行控制方法是，控制周期开始后，根据下层信息、本层相邻智能体的信息和上一层的信息查找相应的知识库；判断知识库中是否已有相应的控制规则；如果有，则直接制定控制策略；如果没有，则进入学习控制过程，调整控制规则；最后执行控制策略。本发明克服了传统行车指挥系统的能力限制和实时性限制，保证了行车调度的灵活性、及时性和最优控制。
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公开(公告)号：CN112950011B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202110191465.X
申请日：2021-02-20
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/0635 , G06Q50/40 , G06F18/23213
Abstract: 本发明提供了一种轨道交通系统风险链分析方法和装置。该方法包括：S1，从轨道交通系统的实际运营数据中提取出风险层、处置层和后果层风险因素，建立轨道交通系统的风险因素集；S2，针对所述风险因素集，建立网络模型；计算所述网络模型中节点强度；通过对所述风险因素集中的风险因素进行相关性分析，得到不同风险因素间的耦合关系和风险传递因子；S3，根据所述风险因素间的耦合关系，形成风险链集合；基于所述节点强度与所述风险传递因子，计算所述风险链集合中的各条风险链的风险程度系数；S4，根据所述各条风险链的风险程度系数，选择出高风险预警的风险链，构建轨道交通系统的高风险预警的风险链库；S5，输出所述高风险预警的风险链库。
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公开(公告)号：CN117973671A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202311840016.9
申请日：2023-12-28
Applicant: 北京交通大学 , 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道科学技术研究发展中心 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC: G06Q10/063 , G06Q50/40
Abstract: 本发明提供了一种复杂艰险地区铁路中的关键技术生成方法。该方法包括：获取复杂艰险地区铁路系统中的各个关键技术领域的功能需求及其重要性权重；利用TextRank排序算法获取特定关键技术项的文本的重要程度；对功能需求的满足情况和目标值进行评价获取功能需求的综合权值，计算出功能需求的权值；获取关键技术与功能性能需求的关系矩阵，综合考虑关键技术的重要性权重与关键技术与功能性能需求的关系矩阵，获得关键技术的总评分，选取总评分最高的关键技术项作为最符合要求的关键技术。本发明方法结合当下关键技术研究进展与铁路系统功能性能需求，完成各项关键技术的合理排序，从而在保证关键技术提取的基础上满足复杂艰险地区铁路系统功能性能需求。
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公开(公告)号：CN117610956A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311571430.4
申请日：2023-11-23
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/0637 , G06Q50/26 , G06N5/022 , G06N5/045
Abstract: 本发明提供一种轨道交通应急处置决策支持系统及方法，属于轨道交通应急处置决策优化技术领域，搭建了轨道交通自主化应急处置决策Agent的功能架构，利用大语言模型感知应急处置态势，可以根据需要自行调用Agent中包含的轨道交通专业模型工具，最终实现应急处置策略的自动生成与分发；并为该系统设计了轨道交通应急处置策略的生成流程，兼顾了应急处置决策的实时性与可靠性。本发明基于AI Agent的架构，克服了传统的基于应急预案与人工经验进行轨道交通应急调度实时性差、决策缺乏依据性的缺点，实现了轨道交通应急处置策略生成的智能化和自动化，兼顾了应急处置决策的实时性与可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113158325B
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202110125711.1
申请日：2021-01-29
Applicant: 北京交通大学 , 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G06F30/15 , B61L27/60 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种基于仿真的列车能耗‑时间Pareto曲线生成方法。包括：对列车运行的线路中满足化简条件的坡段的坡度进行合并，将曲线转化为等效坡度，得到线路加算坡度，基于加算坡度和线路限速划分计算区段；根据相邻计算区段目标速度的大小关系给出操纵策略，采用变步长实现仿真过程；结合DE算法和新的拥挤距离算子，得到改进的INSGA‑II算法；随机生成一组计算区段的目标速度的初始解，以该目标速度为所述改进的INSGA‑II算法中染色体上基因，以能耗‑时间为优化目标，计算出列车在线路上的能耗‑时间Pareto曲线。本发明通过简化线路条件并划分计算区段，结合DE算法和新的拥挤距离算子，利用INSGA‑II分计算区段、变步长仿真得到列车在线路上的能耗‑时间Pareto曲线。
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公开(公告)号：CN112950011A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110191465.X
申请日：2021-02-20
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种轨道交通系统风险链分析方法和装置。该方法包括：S1，从轨道交通系统的实际运营数据中提取出风险层、处置层和后果层风险因素，建立轨道交通系统的风险因素集；S2，针对所述风险因素集，建立网络模型；计算所述网络模型中节点强度；通过对所述风险因素集中的风险因素进行相关性分析，得到不同风险因素间的耦合关系和风险传递因子；S3，根据所述风险因素间的耦合关系，形成风险链集合；基于所述节点强度与所述风险传递因子，计算所述风险链集合中的各条风险链的风险程度系数；S4，根据所述各条风险链的风险程度系数，选择出高风险预警的风险链，构建轨道交通系统的高风险预警的风险链库；S5，输出所述高风险预警的风险链库。
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公开(公告)号：CN103029710B
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201210554966.0
申请日：2012-12-19
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了交通运输控制技术领域中的管轨运输系统（Tube-rail）。管轨运输系统是一种在管道中运行的由直线电机驱动的轮轨运输方式，是介于管道运输与传统轮轨交通之间的一种交通方式，在支承和导向方面与轮轨系统相同，但在驱动方面却采用了直线电机的驱动方式；是有别于铁路、公路、航空、水路、管道交通运输五种运输方式的新型接入运输方式;包括：物理执行层，通信层，数据共享层，控制层，运营层和服务层。本发明实现了煤炭短距离支线运输，解决了煤炭短距离支线运输造成的石油资源过度消耗、污染环境和占用公路、水路空间的问题。
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公开(公告)号：CN101123454A
公开(公告)日：2008-02-13
申请号：CN200710122096.9
申请日：2007-09-21
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 基于蓝牙的手机银联卡数据传输方法及系统。蓝牙POS硬件与安装模拟银联主机的软件之间可由多种链路进行连接。蓝牙POS硬件与手机之间为蓝牙无线连接。手机软件装置由用户安装在具有蓝牙和Java功能的手机上，控制手机蓝牙完成数据传输工作，用户可通过软件提供的管理模式将自己的银联卡卡号存储在软件之中，使用预存的卡号信息加上实时输入密码完成支付操作。软件运行提供密码保护，输入密码错误三次后软件自动锁死，防止手机丢失后造成的银行卡号不安全。实现数据交换与传输、蓝牙功能和键盘扫描及相关信息显示的蓝牙POS硬件；有在计算机上运行的一套模拟现行银联系统对用户银联卡内金额进行操作的软件的模拟银联主机。
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公开(公告)号：CN201798748U
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN201020219842.3
申请日：2010-06-09
Applicant: 北京交通大学
IPC: A61B6/00
Abstract: 一种数字X射线成像装置，属于医疗器械领域，特别是医疗电子设备领域。其构成组件的连接为：影像增强器(2)与衬底玻璃(3)紧密地贴合在一起，安装在框架组件(1)的前端托上，防护铅板(4)安装在框架组件(1)的后端托上。反射镜组件(8)安装在框架组件(1)上。位置调整组件(7)通过其两个竖杆和T型连接块固定连接在矩形框和U型框之间。数字相机(5)安装在电控云台水平调节杆上，电控云台(6)的底座安装在位置调整板(26)的水平位置调节孔(28)上。该装置在方便地调节相机的拍摄角度和拍摄距离的同时，通过调节电动控制云台的位置来精确地调整数字相机的拍摄角度和拍摄距离。结构简单，操作方便，精度高。
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