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公开(公告)号：CN111749797A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010230437.X
申请日：2020-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆及控制混合动力车辆的方法。车辆(1)包括：发动机(10)，该发动机包括增压进气装置(15)；爆震传感器(808)和曲柄角度传感器(809)，它们检测LSPI的发生；电池(70)，该电池将电力供给到第二电动发电机(22)；和ECU(100)。当检测到LSPI发生时，与当未检测到发生了LSPI时相比，ECU(100)更多地限制最大扭矩，以防止发动机运行点被包括在LSPI区域中，其中，该最大扭矩能够由具有增压进气装置(15)的发动机(10)输出，并且当随着对最大扭矩的限制发动机(10)的输出变得不足时，发动机(10)利用从电池(70)供给的电力来补偿不足的输出量。
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公开(公告)号：CN106609771A
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201610942555.7
申请日：2016-10-26
CPC classification number: F02B37/025 , B23P15/00 , B29C45/00 , B29C45/14311 , B29C45/1459 , F01D9/026 , F01D11/122 , F04D17/10 , F04D29/023 , F04D29/08 , F04D29/162 , F04D29/284 , F04D29/4206 , F04D29/624 , F05D2220/40 , F05D2230/21 , F05D2300/434 , B29C45/14336
Abstract: 本发明提供一种生产率高、力图降低制造成本的增压器用的压缩机壳体及其制造方法。本发明的增压器用的压缩机壳体(1)的制造方法包括第一工序～第四工序。在第一工序，准备涡旋部件(2)，所述涡旋部件(2)包括：形成进气口(11)的进气口形成部(21)、涡旋室(12)的进气侧的壁面(121)、和覆盖涡旋室(12)的外周侧的涡旋外周部(23)。在第二工序，准备护罩部件(3)，所述护罩部件(3)包括：被压入到进气口形成部(21)内的筒状的护罩压入部(31)、涡旋室(12)的内周侧的壁面(121)、和形成在覆盖叶轮(5)的外周侧的壁面(311a)上的凹部(311)。在第三工序，将树脂注塑成形到凹部(311)中，形成具有护罩面(320)的滑动构件(32)。在第四工序，将护罩压入部(31)压入到进气口形成部(21)内。
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公开(公告)号：CN106523133A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610808699.3
申请日：2016-09-07
Applicant: 株式会社丰田自动织机 , 丰田自动车株式会社
IPC: F02B37/013 , F02B39/14
CPC classification number: F02B39/14 , F01D25/18 , F01M11/02 , F01M2011/021 , F02B37/001 , F02B37/004 , F02B37/007 , F02B37/013 , F05D2220/40 , F16C33/6659 , F16C33/6685 , F16C2360/22 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供发动机的增压装置，具备：第1增压器，在内部具有第1轴承以及经由该第1轴承的第1机油通路；以及第2增压器，在内部具有第2轴承以及经由该第2轴承的第2机油通路，且配置于上述第1增压器的下方，上述发动机的增压装置的特征在于，在上述第2增压器的内部具有与上述第1机油通路连通的排泄通路，从上述第1机油通路排出的机油经由上述排泄通路从上述第2增压器排出。
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公开(公告)号：CN106246599A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610323659.X
申请日：2016-05-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F04D29/162 , F04D29/023 , F05D2220/40 , F05D2230/239 , F04D29/4206 , B23P15/00 , B23P23/04
Abstract: 一种用于增压器的压缩机壳体(1)包括：壳体本体(20)，其中容置有叶轮(10)并且具有沿着叶轮(10)的外周位于环形内周面上的呈凹形形状的内周凹部(21)；以及滑座构件(30)，其呈环形形状并且设置在内周凹部(21)中，滑座构件的内周面具有面向叶轮(10)的护罩面(31)。壳体本体(20)包括扩散器面(24)和连接部分(4)，扩散器面(24)以续接至护罩面(31)的方式设置在护罩面(31)的周向外部，连接部分(4)设置在滑座构件(30)的外周端部与壳体本体(20)的扩散器面(24)的内周端部之间的边界(101)处，壳体本体(20)与滑座构件(30)于连接部分(4)处通过摩擦搅拌焊接而连接。
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公开(公告)号：CN105986884A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201610143532.X
申请日：2016-03-14
Applicant: 株式会社丰田自动织机 , 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B33/40 , F01P2060/12 , F02B39/005 , F02G5/00 , F04D29/4206 , F04D29/584 , F05D2220/40 , F02B37/00 , F01D25/08 , F01D25/10 , F01D25/12
Abstract: 本发明提供了一种包括冷却通道的涡轮增压器。冷却通道沿着扩散器表面延伸。用于冷却扩散器表面的流体流动通过冷却通道。涡轮增压器包括水套，该水套设置在位于窜缸混合气再循环通道与进气通道之间的连接部处。用于对窜缸混合气进行加温的冷却剂流动通过水套。冷却通道与水套连通。已经被吸入冷却通道的冷却剂在流动通过冷却通道之后流动通过水套。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104204432A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201280071120.X
申请日：2012-03-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M26/09 , F01D17/105 , F01M13/022 , F01M2013/027 , F02B37/16 , F02B39/00 , F02M25/08 , F05D2220/40 , F05D2260/14 , F05D2260/606 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供内燃机。第2回流通路(46)使串缸混合气向进气通路(10)中的废气涡轮增压器(20)的叶轮(30)的上游侧亦即上游侧部位(10a)回流。第1通路(61)从进气通路(10)中的叶轮(30)的下游侧亦即下游侧部位(10b)分支并延伸，构成第2回流通路(46)的一部分的第2通路(62)连接第1通路(61)与上游侧部位(10a)，与第2通路(62)分开设置的第3通路(63)连接第1通路(61)与上游侧部位(10a)。变更机构(70)将经由第2通路(62)向上游侧部位(10a)回流的压缩气体的流量与经由第3通路(63)向上游侧部位(10a)回流的压缩气体的流量以相互不同的方式进行变更。
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公开(公告)号：CN1690393A
公开(公告)日：2005-11-02
申请号：CN200510066261.4
申请日：2005-04-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/062 , F02B7/02 , F02B23/104 , F02B2075/125 , F02B2275/16 , F02D41/3094 , F02N19/00 , Y02T10/123
Abstract: 本发明公开了一种用于在起动状态下控制内燃机的燃油喷射的装置和方法，所述内燃机包括用于喷射燃油到发动机的燃烧室中的缸内喷油器和用于喷射燃油到与燃烧室连接的进气系统中的进气系统喷油器。在发动机的起动状态下，电子控制单元(ECU)使得所述缸内喷油器仅进行对燃烧室的初次喷射，并且在初次喷射后使得进气系统喷油器进行燃油喷射。结果，确保了令人满意的发动机起动性能，并且在发动机起动状态下抑制了未燃烧成分的排放。
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公开(公告)号：CN1661220A
公开(公告)日：2005-08-31
申请号：CN200510009593.9
申请日：2005-02-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 米泽幸一
CPC classification number: F02D41/0045 , F02D35/0046 , F02D41/3011 , F02D41/3094 , F02D2041/389 , F02M61/14 , F02M69/046 , F02M69/465
Abstract: 内燃机包括一个直接把燃油喷入内燃机燃烧室的直接喷射器、一个把燃油喷入内燃机进气通道中的进气通道喷射器、和一个用来把包含汽化燃油的释放气释放到进气通道中的汽化燃油处理单元。燃油喷射控制设备包括一个探测部分和一个喷射控制部分。探测部分探测释放气中的汽化燃油量。喷射控制部分根据探测到的汽化燃油量改变直接喷射器和进气通道喷射器中至少一个喷射器的燃油喷射模式。这样就抑制了由于释放气而造成的内燃机燃烧故障。
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公开(公告)号：CN111791871B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202010199791.0
申请日：2020-03-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。发动机包括涡轮增压器，该涡轮增压器对要被馈送到发动机的吸入的空气进行增压。在表示发动机的转速和由发动机产生的扭矩之间关系的映射图上确定增压线，并且，当在映射图上的运行点所表示的由发动机产生的扭矩超过增压线时，涡轮增压器对吸入的空气进行增压。HV‑ECU控制发动机和第一MG以在由运行点表示的由发动机产生的扭矩超过增压线之前根据大气压增大发动机的转速，并且当HV‑ECU增大发动机的转速时，与针对较高的大气压相比，针对较低的大气压，HV‑ECU控制发动机和第一MG以使转速更多地增大。
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公开(公告)号：CN111691987B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202010161411.4
申请日：2020-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法。HV‑ECU执行如下的处理，所述处理包括：计算要求的系统功率(S100)，在已经发出发动机启动要求时(S102中为“是”)计算要求的发动机功率(S104)，获取涡轮温度(S106)，当涡轮温度等于或低于阈值Ta时(S108中为“是”)在预定运行线上设定运行点(S110)，当涡轮温度高于阈值Ta时(S108中为“否”)将沿着等功率线高预定值的较高转速侧上的位置设定为运行点(S112)，进行发动机控制(S114)，并且进行MG控制(S116)。
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