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公开(公告)号：CN101379315A
公开(公告)日：2009-03-04
申请号：CN200780004198.9
申请日：2007-11-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D65/092 , B60T8/00 , F16D65/095 , F16D65/097
CPC classification number: F16D65/0972 , F16D65/0006 , F16D65/092 , F16D65/095
Abstract: 提供一种盘式刹车装置，使得不仅在车辆的前进制动，在车辆的后退制动时也能够切实地抑制沉闷撞击声。制动块(6)的里衬(6A)根据车辆的前进制动的操作而向扭矩构件(3)的第一扭矩承受部(3C)侧移动，弹性片(9A)的顶端部与卡合突起部(6E)的一个斜面卡合，并弹性地将里衬(6A)向第一扭矩承受部(3C)侧按压，从而使盘式刹车装置保持在第一抵接状态。另外，里衬(6A)根据车辆的后退制动的操作而向扭矩构件的第二扭矩承受部(3D)侧移动，弹性片(9A)的顶端部与卡合突起部(6E)的另一个斜面卡合，并弹性地将里衬(6A)向第二扭矩承受部(3D)侧按压，从而使盘式刹车装置保持在第二抵接状态。其结果是不仅在车辆的前进制动时，在车辆的后退制动时也能够确实抑制沉闷撞击声。
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公开(公告)号：CN101374681A
公开(公告)日：2009-02-25
申请号：CN200780003543.7
申请日：2007-01-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
IPC: B60C23/00
CPC classification number: B60C23/003 , B60C23/12
Abstract: 用于控制轮胎充气压力的设备(At)被构造为使得，供应通路(21e)的入口侧端部(21e1)在车轴(20)中的柱形凸台部分(21D)的外周上开口，并且引导通路(11a)的入口侧端部(11a1)在设置于车轮(11)中的圈形轮毂部分(11b)的内周上开口，并且通过将车轮(11)安装到车轴(20)上，圈形轮毂部分(11b)的内周与柱形凸台部分(21D)的外周配合，由此出口侧端部(21a1)和入口侧端部(11a1)气密地互相连通地连接。于是，可以提高在相对于车轴(20)安装车辆车轮组件(10)时的方便性。
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公开(公告)号：CN101351347A
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200680050162.X
申请日：2006-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
IPC: B60C23/12
CPC classification number: B60C23/12 , B60C23/003 , B60C23/0408 , F04B9/04 , F04B9/047 , F04B35/00 , F04B35/01
Abstract: 一种空气供应设备(A)包括：空气泵(20)，能够根据车轮(B)的旋转向气室(车轮(B)的轮胎气室(Ra))供应压缩空气；换向阀门(30)，设在空气泵(20)的泵室(Ro)的外部，并适于在从泵室(Ro)向气室供应的压缩空气的压力达到第一设定值时限制从泵室(Ro)向气室供应压缩空气；和调节装置(40)，能够调节第一设定值。
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公开(公告)号：CN100425485C
公开(公告)日：2008-10-15
申请号：CN02814456.2
申请日：2002-07-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/00
CPC classification number: B60T8/172 , B60T2240/03
Abstract: 一种用于检测作用于轮胎上的力的装置包括：一个设有关于车轮的检测器(10)，其检测作用于轮胎上的力；和一个判断部分(14)，其根据检测值或检测值的瞬变趋势的至少一个，由上述检测器判定作用于轮胎上的力的检测异常。
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公开(公告)号：CN101233028A
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200680027855.7
申请日：2006-07-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/4077 , B60T7/042 , B60T13/145 , B60T2220/04
Abstract: 在车辆制动系统中，输入活塞(12)和压力活塞(13)同轴地并且以能够轴向移动的方式支撑在缸(11)内，并且制动踏板(14)耦连到输入活塞(12)。形成在输入活塞(12)的轴向相对侧上的压力室(R1、R2)经由连通通道(21)彼此连通。控制油压能够供应到连通通道(21)的第一供应口(29)，并且反作用力油压能够供应到输入活塞(12)的反作用力室(R4)的第二供应口(34)，而制动油压能够从相应压力室(R1、R3)的输送口(41、43)输送。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN1374218A
公开(公告)日：2002-10-16
申请号：CN01145914.X
申请日：2001-12-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T8/4018
Abstract: 一种制动系统,其包括:(a)一个液压作用的制动缸(14、16),用于对制动件(22、24)产生作用;(b)一个主缸(10;340),其根据一个人工制动操纵元件(34)的动作而工作,以对一种工作流体进行加压;(c)一个与主缸连接的主缸截止阀(90、94);以及(d)一个高压源(12、100;270、100;328、100),其包括布置在主缸截止阀和制动缸之间的一个动力压力控制缸(12;270;328),其根据制动操纵元件的动作而进行工作,以对流体进行加压;所说高压源包括一个动力驱动装置(100、220);以及一个压力控制缸(12;270;328),其具有一个控制活塞(106;272;332),其由动力驱动装置驱动,且在其前后两侧分别部分地形成了一个前控制压力室(120)和一个后压力室(128),前控制压力室被连接到制动缸,而后压力室则与主缸是相通的;以及(e)一个制动压力控制装置(200),其用于控制动力驱动装置,并由此来控制制动缸中的流体压力。
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公开(公告)号：CN1299754A
公开(公告)日：2001-06-20
申请号：CN00135284.9
申请日：2000-12-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/22 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L3/0046 , B60L3/0076 , B60L3/0084 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2200/26 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/461 , B60L2250/26 , B60T1/10 , B60T7/04 , B60T8/00 , B60T8/24 , B60T8/341 , B60T8/367 , B60T8/4275 , B60T8/441 , B60T8/4845 , B60T13/586 , B60T13/686 , B60T2270/603 , B60T2270/613 , B60W10/18 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/903 , Y10S903/904 , Y10S903/917 , Y10S903/947 , Y10S903/952
Abstract: 一种机动车刹车系统,包括具有流体密封并且可滑动进入缸外壳(70),与缸外壳一起形成加压室(88)和在活塞对侧的辅助室(90)的加压活塞(80),用以给活塞施加压力的刹车操作部件(60),连接到主缸的车轮刹车缸(132),用以对工作流体增压的液压源(188),储存器(120),用以控制辅助室与液压源和储存器间流体流量的第一流量控制装置(194),用以控制加压室与液压源和储存器之间流体流量的第二流量控制装置(256)。
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公开(公告)号：CN113370951B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202110236177.1
申请日：2021-03-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/1761
Abstract: 本发明提供能抑制在使附加于各车轮的制动力增减的控制的执行中所有的车轮速度同时比实际的车身速度的降低大幅降低的车辆控制装置。车辆控制装置基于在车轮与路面之间产生最大摩擦系数的车轮的速度来设定下限车轮速度，在对第一车轮和第二车轮附加制动力时第一车轮的速度和第二车轮的速度中的至少一个成为小于下限车轮速度的情况下，执行用于将第一车轮的速度和第二车轮的速度控制为下限车轮速度以上的车轮速度波动控制。车轮速度波动控制是执行第一增减控制并且执行第二增减控制的控制，第一增减控制是交替地执行使第一制动力一起增大的第一增大控制和使第一制动力一起减小的第一减小控制的控制，第二增减控制是使第二制动力增大或减小的控制。
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公开(公告)号：CN113386874B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202110265742.7
申请日：2021-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
IPC: B62D57/024
Abstract: 具有前轮(16)、中央轮(18)以及后轮(20)的三排车轮车辆(10)具有：引导臂部(22L)，在后端部以能在上下方向枢转的方式连结于车身(14)；摆动臂(24)，以能在车辆前后方向摆动的方式连结于引导臂部的前端部且在下端部将前轮支承为能旋转；以及连结连杆(25)，在一端以能绕枢轴线(34A)枢转的方式枢接于摆动臂且在另一端以能绕枢轴线(36A)枢转的方式枢接于车身，对三排车轮车辆(10)处于水平平坦路的情况进行观察，两条枢轴线的高度相互不同，当向后方的力从前轮(16)经由摆动臂(24)作用于连结连杆(25)的一端时，连结连杆对摆动臂施加包含向上的分量的反作用力。
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