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公开(公告)号：CN110397541A
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201910332525.8
申请日：2019-04-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 杉本和大
IPC: F02N19/10
Abstract: 提供一种有效活用了2-氨基-2-甲基-1,3-丙二醇(AMP)的特性的新的车辆用预热系统。AMP在温度的下降中不放出热，仅在温度的上升期间放出热。AMP在热的放出时保持固体的状态。作为AMP的凝集体的蓄热材以能够与预热对象进行热交换的方式配置。在预热促进控制中，判定是否存在针对预热对象的预热要求(步骤S10)。在判定为存在预热要求的情况下，判定是否满足蓄热材的成核条件(步骤S12)。在判定为满足成核条件的情况下，使加热器工作(步骤S14)。通过使加热器工作，蓄热材被直接地或间接地加热。由此，从蓄热材放出热，预热对象被预热。
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公开(公告)号：CN108729985A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810368889.7
申请日：2018-04-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 杉本和大
Abstract: 一种排气净化装置，具备：集尘装置，其对带电用电极与对向电极之间施加直流电压来将粒子状物质捕集到氧化用基板上，所述带电用电极配置于流路的中央，所述对向电极构成流路的内壁面；氧化处理装置，其对堆积在氧化用基板上的粒子状物质进行氧化处理；和电子控制单元，其控制集尘装置和氧化处理装置。电子控制单元基于至少包含排气的流量和排气中的粒子状物质量的输入信息、至少包含带电用电极与对向电极之间的电场强度的设定信息、和采用氧化处理装置进行的氧化处理的历史信息来推定堆积在氧化用基板上的粒子状物质在排气的流动方向上的堆积量的分布。而且，就至少一部分而言，堆积量超过了阈值的情况下，执行采用氧化处理装置进行的氧化处理。
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公开(公告)号：CN108287299A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201810013988.3
申请日：2018-01-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 杉本和大
IPC: G01R31/26
Abstract: 涉及发电装置的异常检测装置，能够高精度地检测具备对于发电而言无需温度差的热电转换元件的发电装置的异常。发电装置(10)具备热电转换模块(14)，该热电转换模块具备多个半导体单晶作为热电转换元件(12)，半导体单晶构成为位于n型半导体部(12a)与p型半导体部(12b)之间的本征半导体部(12c)的带隙能比n型半导体部以及p型半导体部的带隙能低。异常检测装置(40)以元件为单位进行发电装置的异常检测。根据该异常检测处理，检测或者推定热电转换元件的3点的温度(Ti、Tn、Tp)。基于检测或者推定出的3点的温度算出推定起电压(Vte)。在该推定起电压与实际起电压(Vta)之差的绝对值大于等于阈值的情况下，检测出发电装置的异常。
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公开(公告)号：CN106338988A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201610247821.4
申请日：2016-04-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G05D1/02
CPC classification number: B60W30/182 , B60W10/04 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W30/095 , B60W30/16 , B60W30/17 , B60W30/18163 , B60W2050/0088 , B60W2050/0089 , B60W2550/30 , B60W2710/18 , B60W2710/20 , B60W2720/10 , G05D1/0088 , G05D1/0212 , G05D2201/0213 , G08G1/096783 , G08G1/096791 , G05D1/021
Abstract: 本发明提供一种自动驾驶车辆的控制装置，在自动驾驶时使车辆沿着与驾驶员的驾驶特性相应的车辆行驶路线自动行驶。在自动驾驶模式时，基于由外部传感器检测到的车辆的周边信息，生成表示自身车辆的速度和行进方向的时间变化的多条车辆行驶路线(PO1、PO2、PO3、PO4)。在手动驾驶模式时存储各行驶场景下的自身车辆的行驶路线作为表示驾驶员的驾驶特性的特定车辆行驶路线(P)。在自动驾驶模式时，在行驶场景成为了存储有特定车辆行驶路线(P)的行驶场景时，从生成的多条车辆行驶路线(PO1、PO2、PO3、PO4)中选择接近所存储的特定车辆行驶路线(P)的车辆行驶路线，使车辆沿着该选择出的车辆行驶路线自动行驶。
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公开(公告)号：CN103906638A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201180072508.7
申请日：2011-07-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B01D53/04 , B01D53/66 , B01D2257/106 , B01D2257/80 , B01D2258/06 , B01D2259/40096 , B01D2259/40098 , B01D2259/4558 , B01D2259/4566 , Y02A50/2347
Abstract: 本发明涉及车辆用大气净化装置，其目的是提供一种DOR（Direct？Ozone？Reduction：臭氧直接还原）系统，所述DOR系统能够抑制由于水的附着而引起的臭氧净化性能的降低、以及恢复臭氧净化性能。在本发明中，在散热器（14、16）及冷凝器（18）各自的角部涂敷作为臭氧净化体的活性炭。如图5所示，当水附着到活性炭的细孔及其周围时，臭氧难以进入中等孔及微孔内。另外，即使假定臭氧进入，也难以从活性炭向臭氧提供电子。从而，在水附着期间，活性炭的臭氧净化性能会降低。因此，在附着到活性炭上的水分量变成预定的规定量以上的情况下，进行强制性地将活性炭高温化而使水分脱离的水分脱离控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111376796B
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN201911341452.5
申请日：2019-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 杉本和大
Abstract: 本发明提供一种车辆的预热控制装置，其无论是行驶中还是停车中都利用转换器的废热进行预热。车辆的预热控制装置具备升压转换器(3)，升压转换器(3)具有作为上支路的第一开关元件(T31)、作为下支路的第二开关元件(T32)、以及电抗器(L)，其中，第二开关元件(T32)由电阻值可变的半导体元件构成，控制部(6)在存在预热要求的情况下，执行预热控制，所述预热控制将第二开关元件(T32)的电阻值设定为比不存在预热要求的情况的动作时的电阻值高，并使电流向第二开关元件(T32)流动而将由该第二开关元件(T32)产生的热向存在预热要求的设备供给。
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公开(公告)号：CN114583774A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202111420219.3
申请日：2021-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供能够考虑伴随着用户的行动的电力消耗来防止移动体的电池的SOC不足的服务器、充电系统以及记录介质。服务器(40)具备控制部(47)，该控制部(47)构成为：取得用户开始利用具有能够充电的二次电池的移动体的利用开始位置、和用户的目的地，推断从利用开始位置到目的地的所需电力量，判定是否在目的地消耗移动体的二次电池的电力，当在目的地消耗移动体的二次电池的电力的情况下，较高地设定移动体的所需电力量，将移动体充电至所需电力量。
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公开(公告)号：CN114537162A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202111384857.4
申请日：2021-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供能够进行与用户的行动预定对应的移动体的充电的服务器、充电系统以及记录介质。服务器(40)具备控制部(47)，该控制部(47)构成为：取得表示用户的行动预定的用户时间表信息和表示与用户建立了关联的他人的行动预定的他人时间表信息，基于用户时间表信息来推断对于用户可利用且具有可充电的二次电池的移动体的所需电力量，基于所需电力量和他人时间表信息来通过充电装置对移动体进行充电。
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公开(公告)号：CN108729985B
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN201810368889.7
申请日：2018-04-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 杉本和大
Abstract: 一种排气净化装置，具备：集尘装置，其对带电用电极与对向电极之间施加直流电压来将粒子状物质捕集到氧化用基板上，所述带电用电极配置于流路的中央，所述对向电极构成流路的内壁面；氧化处理装置，其对堆积在氧化用基板上的粒子状物质进行氧化处理；和电子控制单元，其控制集尘装置和氧化处理装置。电子控制单元基于至少包含排气的流量和排气中的粒子状物质量的输入信息、至少包含带电用电极与对向电极之间的电场强度的设定信息、和采用氧化处理装置进行的氧化处理的历史信息来推定堆积在氧化用基板上的粒子状物质在排气的流动方向上的堆积量的分布。而且，就至少一部分而言，堆积量超过了阈值的情况下，执行采用氧化处理装置进行的氧化处理。
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公开(公告)号：CN106997922B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201710030196.2
申请日：2017-01-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 杉本和大
IPC: H01L35/32
Abstract: 本发明公开车辆的发电装置。在车辆的发电装置中，能够以高效地发电的方式将热电变换元件设置于车辆的流路内，车辆的发电装置具备构成为位于n型半导体部与p型半导体部之间的本征半导体部的带隙能量比n型半导体部及p型半导体部的带隙能量低的热电变换元件。发电装置(10)具备构成为位于n型半导体部(12a)与p型半导体部(12b)之间的本征半导体部(12c)的带隙能量比n型半导体部(12a)及p型半导体部(12b)的带隙能量低的热电变换元件(12)。发电装置(10)应用于具有对热电变换元件(12)供给热的排放气体所流经的排气管(2)的车辆。热电变换元件以本征半导体部的表面与排放气体流相向的方式设置于排气管内。
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