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公开(公告)号：CN114483300B
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202111353996.0
申请日：2021-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提高搭载在混合动力车辆上的发电专用的内燃机的连续失火的检测精度。发动机失火检测装置搭载在具备内燃机和发电机的混合动力车辆上。内燃机具有多个气缸和曲轴，是发电专用的。发电机经由扭振减振器与曲轴连接。发动机失火检测装置具备发电机旋转角传感器和处理器。发电机旋转角传感器检测发电机旋转轴的旋转角。处理器执行检测内燃机的失火的失火检测处理。失火检测处理包含第1失火检测处理，在所述第1失火检测处理中，在与发电机旋转轴的旋转速度的振幅的大小相关且使用发电机旋转角传感器检测到的振幅相关值大于判定阈值的情况下，判定为内燃机发生了失火。
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公开(公告)号：CN118224198A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202311748144.0
申请日：2023-12-18
IPC: F16D1/04 , F16F15/315 , F16H57/00
Abstract: 本发明提供了一种车辆用动力传递装置，在无减震器构造中，能够抑制驱动系统的共振。本发明的经由飞轮传递发动机的动力的输入轴构成为与同飞轮连结的圆板的中心孔花键嵌合的端部的直径比供曲轴嵌合的飞轮的装配部的直径大。由此，与因曲轴的直径等的制约而不能增大输入轴的直径的情况相比，能够使输入轴的刚性提高。因此，在无减震器构造中，能够抑制驱动系统的共振。
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公开(公告)号：CN111188694B
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN201910987581.5
申请日：2019-10-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 堀田慎太郎
Abstract: 本发明提供一种火花点火式内燃机，能够确保膜形成区域的温度相对于燃烧室内的工作气体的温度的跟随性并抑制爆震的发生。活塞的顶面具备第一区域。在第一区域形成有隔热膜。顶面还具备第二区域。在第二区域未形成隔热膜。取而代之，第二区域被镜面加工。顶面具备中央部。在比中央部靠进气侧处形成有气门凹槽部。在比气门凹槽部靠进气侧处设置有挤气部。第一区域至少包括中央部。第二区域至少包括挤气部。
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公开(公告)号：CN110080873B
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN201910038651.2
申请日：2019-01-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 堀田慎太郎
IPC: F02B23/10
Abstract: 一种内燃机，通过适当形成遮挡部来将滚流变弱的程度抑制得小同时抑制燃料经济性和排气排放的恶化。内燃机(1)具备：两个进气开口(13)，由进气门(21)开闭；排气开口(14)，由排气门(31)开闭；燃料喷射阀(51)，具有多个喷孔；及遮挡部(60)，具有沿着进气开口的外缘而朝向燃烧室内延伸的壁面(61)。燃料喷射阀以喷孔(53)位于比进气开口靠反排气开口侧处的方式配置，多个喷孔包括在多个喷孔中向从相对于汽缸的轴线方向垂直的平面起的角度最小的方向进行喷射的第1喷孔。壁面形成为，在汽缸的轴线方向上观察时位于来自第1喷孔的燃料喷雾的喷射范围内的第1喷孔喷射区域中的高度比第1喷孔喷射区域以外的区域中的高度低。
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公开(公告)号：CN112443408A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202010626599.5
申请日：2020-07-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种传动系统，配备有喷口喷射式的内燃机。将如下的处理称为第一起动处理：在发动机停止时，将燃料封闭在压缩行程气缸中，基于存储的曲柄停止位置，在起动时的压缩行程气缸的最初的循环中实施点火。将如下的处理称为第二起动处理：基于存储的曲柄停止位置，在所述发动机停止期间实施用于进气行程气缸的燃料喷射，基于存储的曲柄停止位置，在起动时的进气行程气缸的最初的循环中实施点火。控制装置在提出了发动机起动要求时的催化剂温度在第一阈值以上的情况下，伴随着第一起动处理及第二起动处理中的至少一方使内燃机起动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107002569B
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201580064442.5
申请日：2015-11-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 堀田慎太郎
Abstract: 一种用于引擎的控制设备，该引擎包括被配置为吸藏NOx并且使NOx与还原剂发生反应的排气控制装置。该控制设备包括电子控制单元。所述电子控制单元被配置为：(i)执行浓峰控制，该浓峰控制是被执行以暂时将缸内空燃比从比理论空燃比稀的空燃比更改为理论空燃比或者比理论空燃比浓的空燃比的控制；以及(ii)在进气口的压力变得高于排气口的压力的工作范围内，改变进气阀和排气阀的重叠量，以使得在浓峰控制的非执行期间的重叠量少于在浓峰控制的执行期间的重叠量。
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公开(公告)号：CN110872989A
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201910788315.X
申请日：2019-08-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 堀田慎太郎
Abstract: 在具备使进气门的关闭正时连续可变的可变气门机构的米勒循环发动机中，能抑制在发动机启动后从延迟关闭模式切换为提前关闭米勒循环运转模式的过程中容易发生爆震的情形。作为米勒循环发动机的内燃机具备使进气门的关闭正时IVC连续可变的可变气门机构；配置于进气通路的节气门；以及执行控制可变气门机构以使进气门在进气下止点以前关闭的提前关闭米勒循环运转模式的控制装置。控制装置执行延迟关闭模式(减压模式)，使发动机启动时的关闭正时IVC比进气下止点延迟，并在发动机启动后进气通路内的压力初次降低至阈值Pth以下的情况下，执行从延迟关闭模式切换为提前关闭米勒循环运转模式的模式切换处理。
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公开(公告)号：CN110608089A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201910483676.3
申请日：2019-06-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机，抑制燃油经济性的恶化并降低在内燃机的运转中产生的噪音。内燃机(1)具有多个气缸(13)且变速器(80)相邻配置。将比通过进气门(21)的阀芯(21a)的中心而沿各气缸的周向延伸的假想圆筒面(VC)靠内侧的区域的燃烧室(15)的高度的平均值设为中央高度，并将比假想圆筒面靠外侧的区域的燃烧室的高度的平均值设为周边高度时，内燃机的燃烧室形成为，多个气缸中的位于最靠变速器侧的变速器侧气缸的中央高度比变速器侧气缸以外的气缸即通常气缸的中央高度高且变速器侧气缸的周边高度比通常气缸的周边高度低。
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公开(公告)号：CN106246368B
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201610374276.5
申请日：2016-05-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 堀田慎太郎
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制装置。在排气通路配备SCR而且在其上游配备NSR的内燃机中，能够抑制因在NSR处生成的NH3在高温环境下氧化而引起SCR的NOx净化性能降低。在将运转模式从化学计量模式向稀模式切换的情况下，执行供给相对于理论空燃比过剩的燃料的燃料过量供给。并且，在从化学计量模式切换时的SCR的温度为上限温度以上的情况下，在燃料过量供给的执行后，在执行过渡控制后切换成稀模式，所述过渡控制使EGR率比稀模式的EGR率高，并且使缸内空燃比为与理论空燃比相比燃料稀且与稀模式的空燃比相比燃料浓的空燃比。
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公开(公告)号：CN107002569A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201580064442.5
申请日：2015-11-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 堀田慎太郎
Abstract: 一种用于引擎的控制设备，该引擎包括被配置为吸藏NOx并且使NOx与还原剂发生反应的排气控制装置。该控制设备包括电子控制单元。所述电子控制单元被配置为：(i)执行浓峰控制，该浓峰控制是被执行以暂时将缸内空燃比从比理论空燃比稀的空燃比更改为理论空燃比或者比理论空燃比浓的空燃比的控制；以及(ii)在进气口的压力变得高于排气口的压力的工作范围内，改变进气阀和排气阀的重叠量，以使得在浓峰控制的非执行期间的重叠量少于在浓峰控制的执行期间的重叠量。
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