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公开(公告)号：CN114483300A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202111353996.0
申请日：2021-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提高搭载在混合动力车辆上的发电专用的内燃机的连续失火的检测精度。发动机失火检测装置搭载在具备内燃机和发电机的混合动力车辆上。内燃机具有多个气缸和曲轴，是发电专用的。发电机经由扭振减振器与曲轴连接。发动机失火检测装置具备发电机旋转角传感器和处理器。发电机旋转角传感器检测发电机旋转轴的旋转角。处理器执行检测内燃机的失火的失火检测处理。失火检测处理包含第1失火检测处理，在所述第1失火检测处理中，在与发电机旋转轴的旋转速度的振幅的大小相关且使用发电机旋转角传感器检测到的振幅相关值大于判定阈值的情况下，判定为内燃机发生了失火。
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公开(公告)号：CN117087644A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202310545809.1
申请日：2023-05-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的驱动力控制装置，能够抑制堆积在颗粒过滤器内的颗粒的量少的条件下的排放的恶化，并且满足要求驱动力。构成为基于蓄电装置的充电余量从电动机行驶模式向混合动力行驶模式切换，在堆积于颗粒过滤器的颗粒的量小于预先确定的规定量的情况下(步骤S2中为是)，与堆积于颗粒过滤器的颗粒的量为规定量以上的情况(步骤S2中为否)相比，将成为从电动机行驶模式向混合动力行驶模式的切换阈值的蓄电装置的充电余量设定得更高(步骤S7)，并且将混合动力行驶模式下的行驶时的内燃机的上限输出设定得更低(步骤S8)。
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公开(公告)号：CN112443408B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202010626599.5
申请日：2020-07-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种传动系统，配备有喷口喷射式的内燃机。将如下的处理称为第一起动处理：在发动机停止时，将燃料封闭在压缩行程气缸中，基于存储的曲柄停止位置，在起动时的压缩行程气缸的最初的循环中实施点火。将如下的处理称为第二起动处理：基于存储的曲柄停止位置，在所述发动机停止期间实施用于进气行程气缸的燃料喷射，基于存储的曲柄停止位置，在起动时的进气行程气缸的最初的循环中实施点火。控制装置在提出了发动机起动要求时的催化剂温度在第一阈值以上的情况下，伴随着第一起动处理及第二起动处理中的至少一方使内燃机起动。
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公开(公告)号：CN113844433A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202110677338.0
申请日：2021-06-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制系统及控制方法。混合动力车辆的控制系统包含：电加热器，构成为对内燃机的催化剂进行加热；位置判定部，构成为判定所述混合动力车辆是否处于应限制所述内燃机的运转的低排放区当中的与所述低排放区的边界相邻的出口区域内；及加热器控制部，构成为在判定为所述混合动力车辆处于所述出口区域内时，使所述电加热器工作。
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公开(公告)号：CN113022324B
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202011414856.5
申请日：2020-12-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆的控制装置，控制装置搭载于车辆。车辆具有发动机(2)、发电用旋转电机(MG1)、驱动用旋转电机(MG2)、蓄电装置(6)、发电用变换器(5a)以及驱动用变换器(5b)。控制装置包括驱动控制改变装置，该驱动控制改变装置构成为，在根据发电用旋转电机(MG1)的工作状态而产生的发电侧纹波电流和根据驱动用旋转电机(MG2)的工作状态而产生的驱动侧纹波电流的合计值为预先设定的阈值以上的情况下，改变发电用旋转电机(MG1)和驱动用旋转电机(MG2)的至少一方的驱动控制以使合计值减少。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112519756B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202010966613.6
申请日：2020-09-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种车辆的驱动控制装置。本发明是着眼于其技术课题而做出的发明，提供一种能够抑制以蓄电装置的内部电阻的增大为要因的驱动力的降低的车辆的控制装置。在具备作为驱动力源的马达、和向马达供给电力的蓄电装置和发电装置的车辆的控制装置中，预测对蓄电装置要求的电力(步骤S1)，基于输出了预测到的要求电力的情况下的蓄电装置的内部电阻来预测蓄电装置的能够输出的电力(步骤S2)，在无法从蓄电装置输出要求电力的情况下，在变得无法从蓄电装置输出要求电力的时间点以前，执行负荷减少控制，所述负荷减少控制是与能够从蓄电装置输出要求电力的情况相比，使从发电装置向马达通电的电力增加并使蓄电装置的输出电力降低的控制(步骤S4)。
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公开(公告)号：CN112519756A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202010966613.6
申请日：2020-09-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种车辆的驱动控制装置。本发明是着眼于其技术课题而做出的发明，提供一种能够抑制以蓄电装置的内部电阻的增大为要因的驱动力的降低的车辆的控制装置。在具备作为驱动力源的马达、和向马达供给电力的蓄电装置和发电装置的车辆的控制装置中，预测对蓄电装置要求的电力(步骤S1)，基于输出了预测到的要求电力的情况下的蓄电装置的内部电阻来预测蓄电装置的能够输出的电力(步骤S2)，在无法从蓄电装置输出要求电力的情况下，在变得无法从蓄电装置输出要求电力的时间点以前，执行负荷减少控制，所述负荷减少控制是与能够从蓄电装置输出要求电力的情况相比，使从发电装置向马达通电的电力增加并使蓄电装置的输出电力降低的控制(步骤S4)。
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公开(公告)号：CN114483300B
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202111353996.0
申请日：2021-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提高搭载在混合动力车辆上的发电专用的内燃机的连续失火的检测精度。发动机失火检测装置搭载在具备内燃机和发电机的混合动力车辆上。内燃机具有多个气缸和曲轴，是发电专用的。发电机经由扭振减振器与曲轴连接。发动机失火检测装置具备发电机旋转角传感器和处理器。发电机旋转角传感器检测发电机旋转轴的旋转角。处理器执行检测内燃机的失火的失火检测处理。失火检测处理包含第1失火检测处理，在所述第1失火检测处理中，在与发电机旋转轴的旋转速度的振幅的大小相关且使用发电机旋转角传感器检测到的振幅相关值大于判定阈值的情况下，判定为内燃机发生了失火。
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公开(公告)号：CN113022324A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202011414856.5
申请日：2020-12-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆的控制装置，控制装置搭载于车辆。车辆具有发动机(2)、发电用旋转电机(MG1)、驱动用旋转电机(MG2)、蓄电装置(6)、发电用变换器(5a)以及驱动用变换器(5b)。控制装置包括驱动控制改变装置，该驱动控制改变装置构成为，在根据发电用旋转电机(MG1)的工作状态而产生的发电侧纹波电流和根据驱动用旋转电机(MG2)的工作状态而产生的驱动侧纹波电流的合计值为预先设定的阈值以上的情况下，改变发电用旋转电机(MG1)和驱动用旋转电机(MG2)的至少一方的驱动控制以使合计值减少。
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公开(公告)号：CN112443408A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202010626599.5
申请日：2020-07-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种传动系统，配备有喷口喷射式的内燃机。将如下的处理称为第一起动处理：在发动机停止时，将燃料封闭在压缩行程气缸中，基于存储的曲柄停止位置，在起动时的压缩行程气缸的最初的循环中实施点火。将如下的处理称为第二起动处理：基于存储的曲柄停止位置，在所述发动机停止期间实施用于进气行程气缸的燃料喷射，基于存储的曲柄停止位置，在起动时的进气行程气缸的最初的循环中实施点火。控制装置在提出了发动机起动要求时的催化剂温度在第一阈值以上的情况下，伴随着第一起动处理及第二起动处理中的至少一方使内燃机起动。
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