公开(公告)号：CN101490383B

公开(公告)日：2012-01-25

申请号：CN200780026072.1

申请日：2007-07-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 三泽诚太郎

IPC: F02B29/08 ,  F02B27/02 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02B29/083 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/221 ,  F02M26/23 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/40

Abstract: 一种ECU(1A)，用于在内燃机系统(100A)中对脉冲增压中的故障进行判断，该内燃机系统(100A)被构成为，具有：内燃机(50A)；脉冲充气阀(15A)，其对连通于内燃机(50A)上的进气通道进行连通、遮蔽，从而实施脉冲增压，该ECU(1A)具有脉冲增压故障判断单元，用于根据内燃机(50A)的各气缸的燃烧状态而判断有无脉冲增压中的故障。此外，ECU(1A)还具有退避行驶条件决定单元，用于根据脉冲增压中故障的故障状态而决定使车辆退避行驶的条件。

公开(公告)号：CN117087644A

公开(公告)日：2023-11-21

申请号：CN202310545809.1

申请日：2023-05-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 若林秀人 ,  佐藤正浩 ,  三泽诚太郎

IPC: B60W20/00 ,  B60W20/15 ,  B60W20/20 ,  B60W40/00

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的驱动力控制装置，能够抑制堆积在颗粒过滤器内的颗粒的量少的条件下的排放的恶化，并且满足要求驱动力。构成为基于蓄电装置的充电余量从电动机行驶模式向混合动力行驶模式切换，在堆积于颗粒过滤器的颗粒的量小于预先确定的规定量的情况下(步骤S2中为是)，与堆积于颗粒过滤器的颗粒的量为规定量以上的情况(步骤S2中为否)相比，将成为从电动机行驶模式向混合动力行驶模式的切换阈值的蓄电装置的充电余量设定得更高(步骤S7)，并且将混合动力行驶模式下的行驶时的内燃机的上限输出设定得更低(步骤S8)。

公开(公告)号：CN101490383A

公开(公告)日：2009-07-22

申请号：CN200780026072.1

申请日：2007-07-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 三泽诚太郎

IPC: F02B29/08 ,  F02B27/02 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02B29/083 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/221 ,  F02M26/23 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/40

Abstract: 一种ECU(1A)，用于在内燃机系统(100A)中对脉冲增压中的故障进行判断，该内燃机系统(100A)被构成为，具有：内燃机(50A)；脉冲充气阀(15A)，其对连通于内燃机(50A)上的进气通道进行连通、遮蔽，从而实施脉冲增压，该ECU(1A)具有脉冲增压故障判断单元，用于根据内燃机(50A)的各气缸的燃烧状态而判断有无脉冲增压中的故障。此外，ECU(1A)还具有退避行驶条件决定单元，用于根据脉冲增压中故障的故障状态而决定使车辆退避行驶的条件。