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公开(公告)号：CN113005826B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202110258569.8
申请日：2021-03-10
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 全频减振轨道结构的设计方法，以实现全频减振轨道参数的快速设计。包括如下步骤：根据限界和轨道结构空间条件，确定轨道结构等效宽度和轨道结构等效高度，并根据轨道尺寸计算轨道延米等效质量me；根据环评结果，选定中频隔振频率f，且满足6Hz≤f≤16Hz，并计算全频减振轨道中频等效基准刚度k0；(3)根据轨道所运行的列车条件确定车辆轴重Wa，一位车轮距车钩的距离xa1，二位车轮距离车钩的距离xa2，验算轨道板垂向位移z；确定中频隔振器的刚度曲线；根据轨道结构空间选定低频隔振器质量mt，计算低频吸振器刚度kd和阻尼cd；确定高频阻尼器等效阻尼系数。
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公开(公告)号：CN113047093A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110173499.6
申请日：2021-02-08
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 一种纵向可移动式入齿过渡装置，可有效缓解轮齿与过渡装置间的冲击作用，避免结构件损坏，大幅提高过渡装置使用寿命。正常齿条入齿端前方一定距离处设置移动装置和液压装置，移动装置的靠近齿轨段的前段设置过渡齿条、靠近轮轨段的后段设置过渡滚筒装置。液压装置作于移动装置上，使其沿正常齿条的中线相对正常齿条入齿端作变速的直线往复运动。移动装置向前直线运动时，过渡滚筒装置、过渡齿条依次作于齿轨车辆牵引齿轮，齿轨车辆牵引齿轮在齿轨车辆动力系统直接驱动和过渡装置辅助作用下提升自身转速，在正常齿条入齿端前达到齿轨车辆车轮线速度，使齿轨车辆牵引齿轮与正常齿条准确啮合。
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公开(公告)号：CN112144323A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202011142013.4
申请日：2020-10-22
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 一种无砟轨道钢轨高阻尼固定结构，以有效抑制离散支撑导致的钢轨弯曲振动，有效耗散钢轨振动能量，抑制振动和噪声，改善轮轨周期性磨耗，有效缓解轮轨动态振动冲击，减弱振动向轨下基础的传递。包括钢轨和轨下基础，纵向间隔设置的扣件系统将钢轨固定安装在轨下基础上。相邻两扣件系统之间在轨下基础表面上设置一个或者纵向间隔设置至少两个剪切耗能装置,各剪切耗能装置作用于钢轨上对其形成垂向支撑；所述剪切耗能装置具有一对位于钢轨两侧的侧挡块，侧挡块的顶部固定设置耗能楔块，夹紧装置作用于两侧侧挡块上，使两侧耗能楔块与钢轨轨腰部紧贴且夹紧，形成垂向剪切耗能结构。
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公开(公告)号：CN110714372A
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201911124539.7
申请日：2019-11-15
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01B19/00
Abstract: 本发明公开了一种用于延缓钢轨波磨发展的动力吸振耗能装置，包括两个对称设于钢轨两侧的共振器，所述共振器连接于所述钢轨轨腰，所述共振器的振动频率设置为列车通过对应位置时因钢轨波磨引起强迫振动的卓越频率，每个所述共振器连接有至少一个动力吸振器。运用本发明所述的一种用于延缓钢轨波磨发展的动力吸振耗能装置，通过在钢轨轨腰两侧设置共振器，将钢轨振动能量引向共振器，利用连接于共振器的动力吸振器来吸收和消耗振动能量，从而实现降低钢轨振动的目的，由于共振器的振动频率设置为对应位置的钢轨波磨频率，因而该装置能够有效地抑制钢轨在波磨频率频段的有害振动，实现减小钢轨波磨发展的目的，该装置结构简单，使用方便，效果良好。
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公开(公告)号：CN110562294B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN201911007242.2
申请日：2019-10-22
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种用于道岔区可动齿轨的转向装置，包括固定板、内侧齿轨联结块和外侧齿轨联结块，所述内侧齿轨联结块和外侧齿轨联结块平行且设于固定板上方，所述固定板上设有齿轮机构，所述齿轮机构用于带动内侧齿轨联结块和外侧齿轨联结块同步反向运动，并且所述内侧齿轨联结块和外侧齿轨联结块能沿运动方向的垂向进行滑动。本发明可实现两个内侧可动齿轨和两个外侧可动齿轨同步动作及联结控制，结构巧妙，且仅需一台转辙机即可完成转辙过程，成本较低，控制简单，方便快捷。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114318967B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202210007487.0
申请日：2022-01-05
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 一种大坡度简支桥梁无砟轨道齿轨连接系统，以在简支桥梁桥面伸缩时使无砟轨道上齿条的齿距保持固定，确保列车在桥梁上运行的平稳性和安全性。梁体两端支撑于相邻两桥墩的顶端之上，其坡度低端、高端分别为梁体固定端、梁体非固定端，轨道板对应设置在各梁体的顶面上且连接为一体。轨道板上通过伸缩扣板安装设置伸缩梁，轨道板具有限制伸缩梁发生横向位移的横向约束结构，伸缩扣板对伸缩梁形成竖向约束，伸缩梁在梁体固定端侧的端部通过伸缩梁扣板与轨道板形成固定连接，伸缩梁可相对于轨道板向梁体非固定端产生纵向伸缩。齿条通过齿轨扣件固定安装在伸缩梁的顶面上，钢轨通过钢轨扣件固定安装在轨道板横向两侧的顶面上。
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公开(公告)号：CN112962371B
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202110206603.7
申请日：2021-02-24
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及齿轨检测领域，具体涉及一种齿轨铁路用相邻齿轨安装调节器具，包括与两侧钢轨滑动连接的机架和位于机架下方的工作模块，工作模块包括啮合齿条、底座和导轨，导轨与机架上下滑动连接，导轨固定连接于底座上，底座可拆卸连接啮合齿条，啮合齿条用于与待安装齿轨啮合，导轨用于识别啮合齿条与机架之间的相对高度；本发明能够快速纵向定位，并辅助调整相邻两根齿轨之间的纵向节距，使相邻两根齿轨之间得以平整安装，安装位置高度符合行车要求，施工快速高效、定位准确，利于提高施工效率。
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公开(公告)号：CN113215872B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202110392874.6
申请日：2021-04-12
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种用于齿轨铁路的齿条结构及其扣件系统，齿条结构包括齿条本体，齿条本体上设有多个齿条通孔和多个齿条凹槽，所有齿条通孔沿轨道纵向间隔布置，所有齿条凹槽沿轨道纵向间隔布置，齿条凹槽位于齿条本体的下部，且齿条凹槽的转角处设有齿条凹槽圆角；扣件系统包括两个间隔布置的L形侧板、凹形垫板和弹性垫板，两个L形侧板用于和齿条通孔紧固连接，凹形垫板设置在L形侧板下方，凹形垫板的外表面转角处设有凹形垫板外圆角，凹形垫板用于和齿条凹槽相适配，弹性垫板设置在L形侧板下方，L形侧板、凹形垫板和弹性垫板均能够通过紧固件和轨枕固定连接；解决了齿条轨道沿轨向的爬行问题，提供一种稳定的齿条轨道安装结构。
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公开(公告)号：CN113320551B
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202110815807.0
申请日：2021-07-19
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: B61B1/02
Abstract: 本发明涉及铁路地下车站领域，具体涉及一种铁路地下车站站台屏蔽门气动荷载控制方法及系统，系统包括第一列车感应器、动态气压传感器、空气屏障发生器和控制器，第一列车感应器安装于隧道进口处，用于获取隧道进口列车信息；空气屏障发生器安装于站台两端，用于根据隧道进口列车信息在到发线隧道内形成空气屏障，在列车通过时阻断压力波的传播；动态气压传感器安装于到站台屏蔽门中部，用于获取传入站台屏蔽门表面的压力波；控制器根据隧道进口列车信息和压力波，控制空气屏障发生器的开启和关闭。采用空气喷射器在站台与隔离墙之间形成一定厚度的空气墙，能够削弱传入站台区域的压力波，降低站台屏蔽门承受的气动荷载，延长其使用寿命。
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公开(公告)号：CN114519286A
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202210147751.0
申请日：2022-02-17
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及轨道交通领域，公开了一种轨道交通车致振动的二次结构噪声快速计算方法。本发明在计算车致振动时，将整个超大尺度的建筑有限元模型进行离散，仅计算和输出提前定义的评价点网格组的振动结果，将振动分析模型中的评价点网格组及其振动结果移植到声辐射计算模型上，并利用自适应阶次有限元技术在频域内求解二次结构噪声，解决了快速计算轨道交通引起的沿线环境/建筑车致振动及二次结构噪声问题，可以缩短计算用时，降低计算成本。
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